Автомобіль ВАЗ під індексом 1111 з назвою Ока є малолітражний вид компактного міського транспортного засобу. Завдяки своїм розмірам, даний транспорт є одні з найбільш вдалих рішень для їзди в сучасних великих містах. Загальний пристрій ВАЗ 1111 виконано за стандартною технологією, незалежна передня підвіска, поперечна задня балка і передній привід.
У автомобіля Ока передня незалежна підвіска реалізована за типом Макферсон. Це передбачає наявність амортизаційної стійки, яка міститься в рульовому механізмі. Складається підвіска ВАЗ 1111 з декількох вузлів:
- два поворотних кулака і ступичні механізму з підшипниками;
- дві амортизаційні стійки;
- два важеля нижнього поперечного розташування з сайлентблоками і кульовими опорами;
- два важеля нижнього поздовжнього розташування з конічними втулками;
- рульова рейка з тягами і керманичами наконечниками;
- штанга стабілізатора;
- піввісь з механізмом ШРУС;
- підрамник.
Кожен з цих вузлів несе в собі різну функціональну навантаження, доповнюючи один одного в роботі, чим і пояснюється непогана надійність підвіски ВАЗ 1111.
Більш повну картину роботи можна уявити, розібравши по окремих вузлах. Так прийде розуміння того, що собою являє автомобіль Ока в цілому і його передня підвіска.
передні амортизатори
Стійка з амортизаторами є самим сильно навантаженим вузлом. На неї покладено функції з контролю зчеплення коліс з дорожнім полотном і участь в управлінні автомобіля. Ока досить легка машина, тому справність цього вузла грає дуже важливу роль.
Стійка являє собою порожнистий склянку з кулаком кріплення до куркуля ступичного механізму, всередину якої вставляється вкладиш амортизатора і фіксується він стопорною гайкою. Для додання жорсткості, в ній передбачена опорна майданчик для пружини, яка і надає машині Ока необхідний параметр вертикальної стійкості. Стійка кріпиться до кузова автомобіля за допомогою опорного майданчика, в якій знаходиться підшипник, званий опорним.
Опорний підшипник вмонтований в майданчик кріплення, в його внутрішню частину вставляється верхній кінець штока амортизатора з нанесеною різьбою і фіксується гайкою. Цей підшипник дозволяє амортизатора повертатися слідом за колесами і при цьому гасить кут нахилу кузова до жорсткого штоку. Нижня частина механізму закріплюється до поворотного кулака двома болтами, одним з яких регулюється кут розвалу колеса.
Завдяки такій конструкції, стійка з амортизирующим вкладишем ВАЗ 1111 є дуже простий, надійної і максимально функціональною.
Нижні важелі, штанга стабілізатора і рульова рейка
Призначення поперечних нижніх важелів є утримання механізму ходової частини в вертикальному стійке положення. Кріпляться вони одним кінцем до маточини, а інший до підрамника. Кріплення до поворотного кулака здійснюється через кульову опору, вона призначена для повертання маточини. Кульова опора є однією з найбільш швидко виходять з ладу деталей автомобіля Ока.
Невеликий хід важелів по осі кріплення до підрамника надають впресовані в них сайлентблоки. Вони забезпечують необхідний вертикальний люфт всієї ходової частини, чим і досягається стійке положення машини на дорозі.
Поздовжні нижні важелі необхідні для утримання ходової частини в поздовжній площині. Кріпляться вони однією стороною до поперечних важелів, а інший до підрамника. За допомогою конусних втулок, розташованих на обох кінцях важелів, ходової частини автомобіля Ока, забезпечується необхідний поздовжній люфт. Конусні втулки цього вузла досить надійні через не істотного навантаження і змінюють їх дуже рідко.
Незважаючи на те, що ходова частина незалежна, для стабілізації її функціонування призначена штанга стабілізатора. Вона об'єднує всю ходову частину в злагоджений механізм. Утримується стабілізатор на передній частині кузова і на поперечних нижніх важелях. У місцях кріплення, стабілізатор оснащений гумовими втулками, які забезпечують йому необхідний люфт.
Головним поворотним механізмом ВАЗ 1111 є рульова рейка, оснащена тягою і наконечниками. Кермові наконечники встановлюються в кулак і є головною сполучною ланкою керма і коліс машини.
Поворотний кулак, маточина і піввісь ШРУС
Поворотний кулак є центром передньої ходової частини, до якого приєднуються всі інші деталі. Він не має будь-яких рухомих частин в своїй конструкції, крім впрессована в нього підшипника. Цей підшипник забезпечує обертання маточини з надітим колесом. Силу обертання маточини передає піввісь з механізмом ШРУС на обох кінцях. Піввісь наводиться в дію коробкою передач і оснащується ШРУС, які дають можливість повертати колеса машини під час руху.
ВАЗ 2107 не тримає холості оберти: як впоратися з проблемою