в загальному поміняв дуже багато, перерахую що саме, а найцікавіше опишу детальніше. Робив в автосервісі. Робота зайняла 2 дні.
під час ремонту з'ясувалося що задні гальмівні циліндри заклинило, довелося бігти і купувати те що було в наявності, тому не знаю за якість. На зовнішній вигляд начебто нормальні, резиночки м'які, зазубрин і задирок немає, покатаємося подивимося.
задній торм.ціліндр Febi [06794] (2 шт) - 295р \ шт = 590р
як відрізнити оригінал запчастини CTR чи ні
окремо розповім про стійки Koni Sport! чекав поки їх привезуть дуже довго. У насвая Росії всього 2 офіціалььних магазину: в Пітері і в Москві, але на замовлення погут привезти в будь-який регіон.
Амортизатори Koni Sport розроблені для водіїв, динамічно керують автомобілем. Ця серія зосереджена на винятковій керованості і стійкості, об'єднаної з прийнятним рівнем комфорту.
Особливість Koni Sport - гостре рульове управління, зменшення поздовжніх і поперечних кренів і паразитних коливань кузова.
Від інших серій амортизаторів, Koni Sport відрізняються оптимальними для динамічного водіння характеристиками, більш широким діапазоном регулювання зусилля відбою і можливістю регулювання жорсткості без зняття з автомобіля - Koni Sport регулюються з-під капота (не для всіх автомобілів) і з багажника (не для всіх автомобілів ).
Амортизатори серії Sport в достатній мірі зберігають комфорт при заводській настройці жорсткості. При її збільшенні регулюванням - коморт забезпечується на прийнятному рівні в порівнянні з зростав якістю роботи для агресивного водіння.
Амортизатори розроблені для штатної підвіски і пружин автомобілів, але можуть бути використані і з занижують тюнінговимі пружинами, наприклад Sport Springs, разом з якими становлять комплект Koni Sport Kit.
Амортизатори Koni Sport виробляються в Голландії на заводі Koni в Оуд-Бейерланді.
Часто, амортизатори, налаштовані для рівної дороги, мають низьку жорсткість відбою (слабо чинять опір розкриттю). Так само, низьку жорсткість відбою мають і зношені амортизатори. В цьому випадку, при проходженні ямок, слабкий амортизатор не чинить опір розкриттю навантаженої кузовом пружини. Пружина "вистрілює" колесо у вільний простір. Воно провалюється в ямку і жорстко зустрічається з краєм ямки. При такій роботі, при русі по нерівностях, підвіска автомобіля постійно відчуває удари, що негативно позначається на її долговченості і на комфорті - удари жорстко передаються на кузов. Найчастіше, водієм це сприймається, як "жорстка підвіска", а насправді підвіска "збирає ями".
Амортизатори Koni налаштовані таким чином, що мають велике зусилля на розкриття. Вони чинять опір розкриттю і, при русі на швидкості, колесо "пролітає" над ямкою, дозволяючи проходити нерівності непомітно або з мінімальною чувствіельностью.
Другий момент стосується роботи на стиск.
Деякі амортизатори мають конструктивну особливість або спеціальну настройку більш жорсткого стиснення. Це має певні переваги на рівній дорозі, але на нерівній дорозі погіршує комфорт і зчеплення з дорогою. При наїзді колеса на опуклість покриття, амортизатор сильно опирається стиску, "впираючись" в нерівність. Автомобіль підкидає на нерівності, при цьому, якщо нерівність проходиться на швидкості, він отримує невеликий удар і втрачається зчеплення з дорогою, тому що кузов автомобіля на деякий час втрачає притискну силу, в зв'язку з підкиданням. При проходженні декількох послідовних нерівностей, рух стає істотно некомфортним (автомобіль стає "стрибучий") і менш безпечним - збільшується ризик аквапланування, погіршується гальмування (частіше срабативет АБС), може відбуватися зрив з траєкторії в поворотах (частіше срабативет система курсової стійкості).
Але, навіть не дивлячись на наявність електронних систем стабілізації і АБС, вони не можуть істотно вплинути на поведінку автомобіля, тому що працюють ефективно тільки при хорошому контакті з покриттям. Амортизатори Koni мають певний опір на стиск, але воно не перешкоджає складанню підвіски при проходженні нерівностей. Підвіска пружно стискається при проходженні опуклих нерівностей. Кузов автомобіля знову притискає колесо до покриття і, таким чином, воно "облизує" нерівність.
стійки ці регульовані, можна з часом якщо ослабнуть то зробити жеще, бо зараз вони на мінімальній жесткойсті. Головне перед установкою не забувайте їх прокачати, це набагато збільшить терміни експлуатації.
Ну а тепер практика))) поставив їх в самий м'який режим. Впечатлненія СУПЕР! Відчуття що це не Ланос, дрібну гребінку взагалі не відчуваю, навіть звуку ніякого. великі ями звук є а машина навіть не колишеться. Пропали крен і кивки, і це без розпірок! вони до речі теж в планах))) Керованість стала на порядок краще!
спробував проїхати маленький лежачий, такий як зазвичай перед заправками ставлять, раніше машина підстрибувала і сильно потім кивала намагаючись зачепити днищем, тепер я тільки почув що це був лежачий. але не відчув, машина як їхала рівно так і продовжила їхати далі)))
ще плюс в тому що вони масляні, а значить не так бояться холоду))))
Пружини Kilen звичайно жеще ніж просеквшій стік, при завантаженні 5 людина не наровит зачепити за захист арок))))
просвіт став вище і спереду і ззаду, Зима і виїзди на природу вже не такі страшні))) якщо цікаво можу потім сфоткати і залити сюди. Плюс попереду поставив нубіровскіе опори з підшипниками, це додало просвіт попереду на 15мм, вже не так страшно притискатися до бардюр! В даний момент при порожній машині перед і зад вирівнялися, тобто просвіт однаково високий, хоча спочатку боявся що перед буде вище, але все ок.
стоймость роботи 6000 (в стоймость увійшов і сход \ розвал)
ВСІМ СПС хто осилив ТАК БАГАТО ЛІТЕР.
ставимо сподобалося, відписувався, якщо що цікаво запитуємо.
Ціна питання: 36 195 ₽