Перше що хочеться відзначити це активної термін експлуатації задньої втулки, без будь-якого обслуговування - 2 роки. За цей час люфт не з'явилося, тільки ослабла сила затягування регульованого конуса, що відразу відчулося під час розбирання. Конструктивно втулка виконана на радіально-наполегливих підшипниках, тобто конуса плюс кульки. Втулки даного типу, як правило вимагають більш частого обслуговування, ніж моделі на промислових підшипниках. Регулювання в даній моделі проводиться тільки з однієї зі сторін (з боку гальмівного ротора), другий конус інтегрований в порожнисту вісь. Це дещо спрощує процес складання і налаштування зусилля притиску лівого конуса. Для доступу до підшипників мені довелося відкручувати кріплення centerlock гальмівного диска, а також знімати задню касету.
З інструменту нам знадобиться:
- Знімач задньої касети і кріплення ротора centerlock
- Знімач чашок каретки Hollowtech II під centerlock із зовнішніми зубцями (якщо такий має місце бути)
- Два конусних ключа на 17 мм
Чи не конусні ключі, тобто звичайні широкі не підійдуть. Навіть зовнішня гайка з лівого боку має шліц під тонкий ключ. З правого боку підійде і звичайний ключ на 17 мм, але ця сторона нам особливо не потрібна. Але щоб потім зібрати і закриття лівий конус і гайку один на один, - знадобитися два тонких ключа на 17 мм.
Отже, послідовність дій наступна: відкручуємо кріплення гальмівного диска (сам диск можна не знімати), відкручуємо кріплення касети, розкручуємо конус і гайку з боку гальмівного диска і виймаємо вісь.
На моє здивування мастило усередині виявилася досить чистою, без бруду і піску, кульки блищали як нові! Значить, нова конструкція пиляків у Shimano працює цілком непогано, зовні все вони були пристойно брудними і я боявся побачити приблизно те ж саме і всередині. Не буду стверджувати, але як мені здалося, гумові пильовики інтегровані в корпус втулки з обох сторін. По крайней мере, легко їх витягнути я не зміг, а докладати скільки-небудь пристойне зусилля не став, щоб не порушувати герметичність цієї конструкції. Таким чином, бруд вода і пісок, під дією відцентрової сили, не потраплять всередину по зовнішньому радіусу пильовика, де ми маємо дуже щільний контакт безпосередньо з корпусом втулки. З боку гальмівного ротора кульки насипні, а з боку касети - в пластиковому сепараторі. Останній витягнути не вийшло, цьому заважає пильовик. Виколупувати кульки з сепаратора в моєму випадку не було сенсу, доступ до цього місця дозволяє все вичистити зубною щіткою і серветками. Процес зворотного збирання описувати не бачу сенсу, змащуємо та збираємо у зворотній послідовності. Єдине, що після регулювання лівого конуса, доведеться заново центрувати гальмівний диск в Каліпери.