Використання: ножне керування автомобілем. Сутність: педаль містить кінцеві вимикачі 1 і 3, педаль 2 зчеплення, педаль 4 гальма, кнопку 5 блокування, сигнальну лампу 6, геркон 7, статор електромагніту 8, тягу 9, рукоятку 10 переміщення статора електромагніту, якір 11 електромагніту, педаль 12 акселератора і важіль. Педаль забезпечує стабілізацію режиму роботи двигуна і знижує концентрацію шкідливих домішок в вихлопі. 2 мул.
Винахід відноситься до транспортних засобів, зокрема до педалей ножного управління автомобілем.
Відома педаль управління подачею палива з пристроєм фіксації положення педалі, що складається з електромагніту, якір якого пов'язаний з акселератором, а обмотка включена в ланцюг запалювання через кнопку включення і вимикач, пов'язаний з педаллю гальма [1] Недоліком цього пристрою є складність управління при расфіксаціі педалі, що знижує безпеку руху.
Найбільш близькою до пропонованої по технічеcкой суті є педаль управління подачею палива [2] містить фіксатор у вигляді електромагніту, якір якого пов'язаний з тягою педалі, а обмотка включена в ланцюг харчування через кнопку блокування послідовно з вимикачами, пов'язаними з педалями гальма і зчеплення.
Однак в цьому пристрої при необхідності точної фіксації швидкості руху через запізнювання при натисканні кнопки, варіації показань спідометра, люфту і т.д. доводиться неодноразово розфіксувати систему блокування, ітераційно наближаючись до допустимої швидкості. Все це знижує точність і ускладнює керування автомобілем.
Пропонований винахід усуває недоліки відомих рішень.
Для цього в педалі керування подачею палива, що містить важіль, панель управління, електромагніт, обмотка якого через нормально відкриті контакти кнопки і послідовно з'єднані нормально закриті контакти кінцевих вимикачів педалей гальмування і зчеплення приєднана до джерела живлення, причому якір електромагніту сочленен з важелем, електромагніт виконаний з можливістю його переміщення з панелі управління, а нормально відкриті контакти кнопки блоковані нормально відкритими контактами геркона, встановленого на еле ктромагніте.
На фіг. 1 схематично показана пропонована педаль; на фіг.2 той же, вид збоку.
Пропонована педаль управління подачею палива містить кінцевий вимикач 1 педалі гальма, педаль зчеплення 2, кінцевий вимикач 3 педалі зчеплення, педаль гальма 4, кнопку блокування 5 обраного режиму, сигнальну лампу 6 "Педаль зафіксована", геркон 7, електромагніт 8, механічну тягу 9, рукоятку 10 мікропереміщення статора електромагніту, якір 11 електромагніту, педаль 12 і важіль 13.
Педаль працює наступним чином.
У вибраному режимі руху водій натискає кнопку блокування 5. При цьому електромагніт 8 живиться по ланцюгу: +12 В замку запалювання, замкнуті контакти кінцевого вимикача 1, педалі зчеплення 2 і кінцевого вимикача 3, педалі гальма 4, обмотка статора електромагніту 8, кнопка 5 блокування режиму руху і загальний провід живлення. Полюса статора електромагніту 8 притягують якір і тим самим фіксують педаль (акселератор) 12 в тому положенні, в якому вона була в момент натискання кнопки 5, тобто в обраному режимі руху. Одночасно магнітне поле полюса електромагніту, впливаючи на контакти геркона 7, замикає їх і тим самим блокує систему після відпускання кнопки 5. Горить сигнальна лампа 6, що сигналізує про те, що педаль акселератора зафіксована.
Таким чином, проведена груба фіксація обраного режиму руху.
Однак, як показала тривала експериментальна перевірка, через наявність люфтів в кінематичних вузлах системи, варіації показань спідометра і запізнювання в реакції водія і спрацьовуванні кнопки блокування 5 режим руху, тобто лінійна швидкість автомобіля V, фіксується з погрішністю V, складовою в середньому 5-10% Помилка V коригується за допомогою рукоятки 10, яка за допомогою механічної тяги 9 здійснює мікропереміщеннях (в межах 2 мм) статора електромагніту 8. Це забезпечує практично нульову помилку фіксації обраного режиму руху (за показаннями спідометра автомобіля).
При необхідності змінити режим руху досить торкнути педаль зчеплення 2 або гальма 4, при цьому статор електромагніту 8 відпустить якір 11 (за рахунок розмикання відповідно контакту 1 або 3), сигнальна лампа 6 згасне, управління акселератором перейде до водія.
У разі гальмування водій натискає педаль гальма 4, контакт кінцевого вимикача 3 розмикає ланцюг, статор електромагніту 8 відпускає якір 11, педаль акселератора, розфіксувати, повертається у вихідне положення і двигун починає працювати в режимі гальмування.
Експериментальна перевірка пристрою (педалі акселератора) виконана на автомобілі ВАЗ 2121 в протягом двох років. Якір електромагніту 11 був виконаний у вигляді сталевої пластини товщиною 4-5 мм.
Розміри якоря були обрані такими, щоб під час повного ходу педалі 12 якір 11 повністю перекривав полюса статора подковообразного електромагніту 8.
Електромагніт 8 був закріплений на кузові за допомогою напрямних так, щоб якір рухався уздовж полюсів електромагніту на відстані 1-2 мм. Геркон був закріплений на одному з полюсів статора електромагніту (на котушці). Сердечник статора електромагніту мав значення 2 см 2; струм, споживаний котушками 250 мА.
Промислова придатність пропонованої педалі визначається тим, що електромагнітний фіксатор пропонованої конструкції може бути встановлений на будь-який автомобіль в автомайстерні або автосервісі.
ПЕДАЛЬ УПРАВЛІННЯ ПОДАЧЕЮ ПАЛИВА, що містить важіль, панель управління, електромагніт, обмотка якого через нормально відкриті контакти кнопки і послідовно з'єднані нормально закриті контакти кінцевих виклчателей педалей гальмування і зчеплення приєднана до джерела живлення, причому якір електромагніту сочленен з важелем, що відрізняється тим, що електромагніт виконаний з можливістю його переміщення з панелі управління, а нормально відкриті контакти кнопки блоковані нормально відкритими контактами геркона, установленн го на електромагніт.