Павелецького вокзалу незабаром після будівлі
Вокзал був побудований в 1900 році за проектом архітектора А. Красовського [5] (за іншими даними, за проектом архітектора Н. А. Квашніна [6]) для обслуговування Рязано-Уральської залізниці. Спочатку вокзал називався Київським. в зв'язку з тим, що управління Рязано-Уральської дороги знаходилося в Саратові. Лише в повоєнний час вокзал отримав нинішню назву по селищу Павелец Рязанської області. Павелецького вокзалу зв'язує столицю з Середнім і Нижнім Поволжям. Центральним Чорнозем'ям. Донбасом. а також деякими містами Кавказу; в зв'язку з цим він фактично є дублером Казанського, проте в перевезеннях далекого прямування використовується не дуже інтенсивно через інфраструктурної нерозвиненості окремих ділянок магістралі. Також з вокзалу йдуть приміські електропоїзди до аеропорту «Домодєдово» і по Павелецького напрямку до станції Узуново.
напрями
Схема дальнього сполучення
Історія вокзалу
Будівництво гілки Рязано-Уральської залізниці
Суспільство Рязансько-Уральської залізниці в царській Росії управляло найбільшої приватної дорогою, яка зв'язала 12 густонаселених губерній. Але виходу в Москву дорога не мала. У зв'язку з цим Правління дороги виступило перед урядом з клопотанням дати дозвіл на будівництво гілки Павелец - Москва. У травні 1897 року,. було отримано дозвіл Миколи II на будівництво лінії. Споруда нової гілки була завершена в стислі терміни - на 8,5 місяців раніше призначеного. Однак побудована дорога не мала вокзалу в Москві.
Особливості будівництва вокзалу
Вокзал був побудований за будівельними канонами того часу: будівля симетричне з підвищеним центром, високі вікна, широкий і зручний під'їзд. По головному фасаду з боку площі були розташовані входи, вестибюль. багажне відділення, зали для публіки і приміщення, призначення яких вимагає близькості до залів - квиткові каси, телеграф. аптека і буфет. У центрі - високий великий операційний зал, що відокремлював приміщення для пасажирів першого і другого класів від третього класу.
Побудовано будинок з цегли на бутовому фундаменті в два поверхи з третім над середньої купольної частиною будівлі і з мансардами над бічними частинами, що виступають. Довжина вокзалу становила 83,7 м. Зовнішні стіни мали товщину в 2,5 цегли - запас міцності для невисокого будівлі неабиякий. Зовнішня поверхня стін облицьована спеціальною цеглою, цоколь - тесаним каменем, вестибюль і карнизи в залах мали ліпні прикраси. У всьому відчувалася грунтовність і солідність.
По фасаду вокзалу з боку залізничних колій були зосереджені службові приміщення, місце для жандармів, парадні царські кімнати і виходи на платформи. Для свого часу вокзал був досить зручний, раціонально спланований, мав оригінальну систему опалення і незвичайно витончену башточку-амфору, яка грала роль флагштока.
реконструкція вокзалу
Електровоз ЧС2 на Павелецькому вокзалі
Старий Павелецького вокзалу органічно вписався в образ міській площі. Тому коли на початку 1980-х років прийшла пора генеральної реконструкції. вимоги до її проекту були досить високі: необхідно було забезпечити сучасні зручності пасажирам, і паралельно вирішити непросту містобудівну задачу - зберегти вигляд московської площі, залишити впізнаваним її силует, що відклався в пам'яті москвичів.
Реконструкція проводилася трестом «Мострансстрой». Архітектори А. Гурков, С. Кузнєцова та А. Воронцов успішно виконали складну творчу задачу, в основному зберігаючи стиль колишнього будівлі.
Новий вокзал перевищив старий в шість разів за обсягом і в чотири по пропускній здатності, став значно зручніше і комфортніше. Тепер він в змозі прийняти, обслужити і розмістити в своїх залах близько 10 тис. Осіб на годину - це рівень досить великого транспортного комплексу.
З боку площі будівля виглядає одноповерховим. Однак насправді там розмістилося три рівня пасажирських приміщень, технічний поверх і новітні системи обслуговування. [Уточнити]
сучасний вокзал
Платформа Павелецького вокзалу сьогодні
Цікаві факти
джерела архівні
Примітки
п • о • р Москва - Намисто
Павелецького напрямок