Passat B5 / B5 + Заміна рідини ГУР (звіт з фото).
Доброго часу доби всім Форумчанам!
Уявляю на ваше обговорення фотозвіт із заміни рідини ГУР.
Минуло два роки з моменту попередньої її заміни, і вирішено було замінити її в профілактичних цілях.
Мені знадобилося дві банки (2 літри) оригінальної рідини:
Отже.
1. Ставимо авто на ручне гальмо, швидкість на нейтрали і піднімаємо передню частину авто праворуч і ліворуч домкратами, тому що підйомника немає.
2. Знімаємо захист картера.
3. Піднімаємо капот.
4. Знімаємо пластиковий кожух бачка ГУР шляхом розсування пластикових «вусів» знизу кришки.
5. відкачувати рідину з бачка в прозору ємність.
6. Відкачавши рідина, бачимо на дні бачка фільтр. З його-то боку і будемо знімати шланг для прокачування рідини, тобто вихід з бачка, з якого я знімав шланг, знаходиться ближче до лобового скла
7. Ось такий колір рідини відкочений з бачка. Колір її і запах, на відміну від нової рідини, далеко не в ідеалі. Колір можна порівняти з новою рідиною, а запах нагадує підгорілу хімію. З огляду на, що рідина відпрацювала два роки, робимо висновок про доцільність її заміни через два роки як радять на Форумі. Хоча, як пишуть, регламенту по її заміні немає, то задуматися і зробити відповідний висновок зможе кожен.
Крім того, після відкачування, на дні бачка, поруч з фільтром, в невеликій кількості була металева срібляста пил. Висновок ....
8. Даний інструмент я використовував для демонтажу заводських хомутів. При його відсутності можна використовувати пасатижі з довгими клювиками.
9. Знімачем для хомутів стискаємо і відводимо хомут шланга і знімаємо шланг з носика бачка.
10. Для того, щоб не сильно загидити відсік і дроти, відкачуємо, скільки вийде, рідина зі шланга.
11. Для зручності знімаємо повітряний патрубок від інтеркулера до ДЗ. Для цього знімаємо хомут близько ДЗ, піднімаємо верх скобу кріплення патрубка до інтеркулеру і виймаємо патрубок. Не забуваємо заткнути отвори ДЗ і інтеркулера ганчіркою.
12. Для того, щоб опустити шланг вниз і остаточно не забруднити відсік з проводами глушимо шланг будь-якої зручної по діаметру пристосуватися.
13. Опустивши шланг, вставляємо його в прозору ємність і даємо залишилася рідини зі шланга стекти. Надалі цю процедуру легше проводити вдвох, а й одному можна впоратися.
14. Обережно. крутимо кермо вліво і вправо до кінця, давши залишилася рідини в системі стекти в ємність.
15. Тепер займаємося промиванням системи. Для цього заливаємо рідину в бачок і знову, обережно. крутимо кермо вправо і вліво до кінця. Прокручуючи кермо і часткова рідина в бачок бажано не давати завоздушена системі. Дану процедуру проводимо до того моменту, поки в другій банці залишиться половина рідини. У зворотній послідовності надягаємо шланг на бачок ГУР і повітряний патрубок. Фото робити немає сенсу.
16. Після промивання, долив рідини до верхнього рівня бачка, заводимо двигун. У мене насос ГУР шумів пару секунд. Це нормально. Трохи вийшло повітря. Підливати рідину під час першого запуску двигуна мені не довелося. Заглушивши двигун, я дав час повітрю вийти з рідини в бачку.
Повторно заводимо двигун і обережно. крутимо кермом вправо і вліво для остаточного видалення повітря з системи. У мене кермо крутився легко, правда, рази три, при прокручуванні керма вправо, були невеликі биття в кермо.
17. Далі глушимо двигун, даємо повітрю вийти з рідини бачка і заміряємо рівень рідини. У мене рівень був в нормі. Якщо він малий, то потрібно долити до рівня.
18. Промиваємо і сушимо робочу зону.
19. Одягаємо кожух бачка ГУР.
Усе. Сподіваюся, що написав дохідливо. Якщо щось не зрозуміло - задавайте питання.