>>>> Damir <<<<, 25 years old
I drive Lada 2106 ♕
Orenburg, Russia
Сам зараз заморачиваюсь з цією темою, тому що міст що не крути на стоці, має таку проблему, що не варто рівно при певному заниженні ... і то там чіпляє то там чіпляє ... + при зміна дороги, відбувається подруливание в моєму випадку не тільки задка але і переду, так як у мене не правильно встановлена рульова рейка ... зараз же питання в стане в новій підвісці ... і потрібно буде пкроілово однозначно ... і ганяти з Панаро не варіант ...
так ось ... знайшов цікаву статтю: (хто подужає візьміть пиріжок з полиці)
читаємо:
В принципі, для тих, хто не з'їжджає з асфальту, або, з'їхавши - їздить повільно - дана тема не особливо актуальна. Ще менше вона може зацікавити власників автомобілів з незалежною підвіскою. Хіба що для самоосвіти подивитися. Але для тих власників позашляховиків в цілому, і Ниво-водів, зокрема, які використовують машину за призначенням - питання зміни конструкції підвіски встає кожного разу, коли мова заходить про рух по пересіченій місцевості на високих швидкостях.
Проблема в стандартному кріпленні нразрезного заднього моста. Тяга Панара, що застосовується для стабілізації "поперечних" коливань мосту - прекрасно почуває себе на дорозі - при їзді по нерівній місцевості змушує машину нишпорити. У стрибку задній міст зміщується вправо (якщо дивитися ззаду), і при "посадці" - машину трохи доворачивает вліво, що на певних швидкостях, та ще на грунті - може стати Пичин аварії. Ось, власне - принцип роботи тяги Панара
Чому настільки небезпечний механізм досі застосовується на позашляховиках? Відповідь, швидше за все в тому, що виробник не закладається на використання автомобілів в екстримальних режимах. У масі своїй.
Але для тих, кому штатних можливостей мало - давно вже існує два найбільш вдалих конструкторських рішення.
Паралелограм Уатта і А-подібний гарчать.
Обидві конструкції забезпечують чітке вертикальне переміщення заднього мста при русі по пересіченій місцевості, підвищення керованості. І, відповідно, безпеки.
І все ж між ними є істотна різниця.
Що з них краще - вирішує кожен сам для себе, Моя думка - механізм Уатта - більше підходить для швидкісної їзди по злегка пересіченій місцевості. Оскільки ускладнює конструкцію заднього моста і має обмеження по вертикальному переміщенню підвіски.
Ось схематичне порівняння роботи тяги Панара і паралелограма Уатта.
Механізм складається з двох горизонтальних балок однакової довжини, прикріплених з кожної зі сторін шасі. Між цими двома балками приєднано короткий вертикальне ланка. Центр вертикального ланки - точка, примушуємо рухатися вертикально, - приєднано до центру осі. Всі місця з'єднання ланок здатні вільно обертатися у вертикальній площині.
Механізм Уатта можна розглядати як дві тяги Панара, що вмонтовуються один навпроти одного. У конструкції Уатта, однак, викривлення руху, властиве тязі Панара, компенсується поворотом короткого вертикального ланки.
В дії:
Тяга Панара прекрасно себе почуває при невеликих коливаннях підвіски. Паралелограм Уатта - зберігає геометрію у всьому діапазоні руху заднього моста. Але - додає "безпружинну масу" - адже основна частина механізму кріпиться до мосту, а для забезпечення великих ходів підвіски - йому необхідний довгий центральний важіль, який буде виступати в спокійному положенні вниз - що не дуже добре для бюрющіхся за кожен сантиметр дорожнього просвіту позашляхових. І тут на сцену виходить його конкурент.
А-подібний важіль.
Його поява - продовження розвитку стандартної підвіски. Прагнучи позбутися від поперечних коливань заднього моста, нкоторие виробники стали одну з двох пар поздовжніх тяг, на яких кріпиться задній міст, розташовувати не паралельно, а трапецією. Як в цьому прикладі:
Зворотний варіант розташування тяг - вузькою стороною трапеції до мосту - привів до виникнення А-важеля.
Конструктивно, цей механізм простіше ніж паралелограм Уатта. Дозволяє значно збільшити ходи підвіски по вертикалі, спрощує ліфт підвіски. Тому його облюбували трофистов - А-важіль, зберігаючи жорстко-вертикальний рух моста під машиною на пересіченій місцевості, зберігає і величезні ходи підвіски як по вертикалі, так і при діагональному вивішуванні.
Ось А-подібний важіль (але з двома кріпленнями до мосту і одним до кузова) в дії:
До речі, фото Ниви на А-важелях - не випадковість і не поодинокий випадок. Хоча, в більшості своїй, весь цей тюнінг відноситься до автомобілів спортивного призначення.
Як приклад - знамениті ралійні Ниви, неодноразово брали призові місця в ралі Париж-Даккар.
На легендарній Ниві Жан-Жака Поки задній міст працював на параллелограмме Уатта!
Машина, до речі, до цих пір на ходу!
Сьогодні саме цей механізм використовується при дрібносерійної збірці Ниви Бронто-Джунглі - тієї самої Ниви Путіна, близької родички Бронто Рись.
Для серійних машини, які використовуються в умовах, близьких до стандартних - таке рішення вигідне, оскільки забезпечує сучасну чіткість в управлінні. Але кілька збільшує вартість авто. А тому не застосовується в бюджетних автомобілях.
А-образні ж важелі, в більшості своїй, зустрічаються в трофі - їх установка на стандартні автомобілі не обгрунтована, оскільки така конструкіця, в штатних режимах використання, просто не розкриває весь свій потенціал. Це все одно що купити Позашляховик - і не з'їжджати з асфальту. Гроші на вітер.
У мене ж зараз стоїть питання найголовніший: поведе міст при зварюванні, якщо робити паралелограм? (
і така конструкція зараз йде на нових опеля астра ...
Вважаю це вдале зміна в підвіски, при тому ж заниженні, не просто спилявши пружини ... хто що думає?