говорили про ралійні машини
на ралійної ниві все по іншому, як передня підвіска так і задня! не думаю що якийсь "заряджений" дорожній крузак її уделает.
Задня підвіска ралійної ниви:
замість амортизаторів по дві довгих стійки, балка моста з спец стали і ніколи не обварюються, її зігнути нереально.
офф: передня підвіска тієї ж ниви:
там від серійного авто тільки концепція.
До речі, про цю ралійної ниві.
ось, реально не лінь писати дурниці, не розбираючись в питанні?
Гальма у неї дискові по колу; НЕ амортизатори, а стійки, і дві; панчіх 35ХГСА, практично не важче стоку. і Т. Д. і Т. П.
Для швидкісного проходу гребінки потрібно посилювати аморти (збільшенням кол.ва)
Так що там про безпружинні?
Дюк, з двох бід вибирають меньшую.Одін аморт, навіть якщо це більштейн, за 5шт баксів не в змозі утримати підвіску більш 50км в ралійному режимі, перегрівається і починає течь.Когда два, один компенсує другой.Главное відміну ниви від будь-якої позашляховика, це вес.Поетому, два Аморта, простіше, і лети як хочеш, чого не можна зробити ні на Крузер, ні на паджеро.Весят вони майже в три рази більше.Не фото моста, може я звичайно не розумію чого то, звичайні барабани з тарілкою і ціліндріком.На рахунок стійок, знову ж можливо помиляюся, стійки у макферсона, тобто, ніс ущій аморт, і без верхнього ричага.На фото, аморт, обидва, впираються в нижній важіль, тобто, тримають вагу, але ніяк не несуть, значить все таки не стойкі.Как на рахунок дурниць, і розгляду в питаннях?
Привіт, шановні форумчани! Звичайно багато різних думок на те, який д.б. підвіска улюбленої Нивки. Ось і я, втомившись від виляння на нерівностях, років 4 тому, вибір зробив на користь Уатта. За ідею брав Bowler WildCat.Делал все на бум, без розрахунків-експериментально підбираючи довжину тяг. Самі тяги регульовані, ваялісь з того що було під рукой- частина тяги з рідним с.блоком від Панара + частина тяги від Тойоти.Все працює чудово, машина йде рівно на будь-який нерівності і швидкості. Я задоволений.
Один аморт, навіть якщо це більштейн, за 5шт баксів не в змозі утримати підвіску більш 50км в ралійному режимі, перегрівається і починає течь.Когда два, один компенсує іншій.
за 5штук можна купити комплект олінзов, і повір, один олінз буде набагато краще працювати ніж два СААЗа. То ти пишеш, що один хороший буде перегріватися (причому тут текти?), А потім, що один буде підтримувати іншого (у варіанті двох амов). Щоб зрозуміти для чого ставлять два, треба розуміти взагалі для чого і як працює амортизатор. Коротко - гасіння коливань, за рахунок перетворення енергії. Якісний амортизатор (з правильно підібраними клапанами, відмінним маслом, окремим резервуаром і додатковим радіатором), буде з цим справлятися на порядок краще, ніж ширвжиток. А два якісних.
Стійка = амортизатор + пружина в одному елементі, Макферсон - окремий випадок. З приводу дурниць. якщо цікава тема ралі і Ниви, думаю має бути соромно не знати конструкцію "Даккаровской Ниви", та й пошук на запити видасть всі відповіді (і про гальма, і про стійки, і інші комплектуючі).
Дюк, і зовсім навіть мені не соромно, що не знаю даккаровскую ниву, і пошуком нічого не шукаю, висловлюю свою думку, не нав'язую, а висказиваю.Все мої умовиводи засновані на власному досвіді, а не вичитані з книжок і інтернета.Аморт перегрівається так , що від нього слина відскакує, а це понад 120 *, звідси течь.Крутой аморт гріється так само, відрізняється робота (початок ходу вільний, при збільшенні стає жорсткіше і жорсткіше) .Є ще джелевие аморти, при нагріванні стає жорсткішим, але величезного розміру , ваги, і якщо працює не в парі, то тече через 150км. У переробці ниви далеко не остання складова ценовая.Імел б необмежений бюджет, заряджав б паджеро.А на ниві за копійки можна створити конкурента, а далі везіння і вміння все перетруть.
Додано через 4 хвилини 29 секунд:
або один, який вміє скидати тепло через додаткову систему з результатом набагато кращим.
Не обов'язково через танк, є варіанти з корпусом з матеріалу, що має велику теплопровідність + радіатор (ребра - збільшення площі поверхні); о)))
Хто-небудь це пробував? Воно спроектовано вірно, надійно? Воно коштує грошей?
Воно спроектовано вірно, надійно?
Сайлентблоки на вертолётт не ставлять. Решта фіг його знає. В оригіналі на Нива Т3 використаний голчастий підшипник осі, а не дворядний кульку. Ну і сталь там трохи краще, КМК. Кріплення осі відразу зварюванням і косинками від неї, а не будиночком з прикрученим кронштейном.
Сайлентблоки на вертолётт не ставлять.
Мені здається це не позначиться на роботі сильно негативно. громадянська експлуатація.
В оригіналі на Нива Т3 використаний голчастий підшипник осі
Ну дик жорсткий спорт.
Ну і сталь там трохи краще, КМК.
Там і панчіх хрін зігнеш.
Кріплення осі відразу зварюванням і косинками від неї, а не будиночком з прикрученим кронштейном.
Ну як би це теж думалося, косинки можна виготовити-приварити, а ось що вісь знімна можливо і не погано.
Ось тут не переточування з якоюсь піввісь? Центральна частина ну дуже схожа, як на Ниві прям, тільки трохи менше і глибше.