Німецький пасажирський цепелін LZ 129 «Гінденбург» (нім. Hindenburg) був побудований в 1936 році і став найбільшим у всьому світі з зроблених до тих пір дирижаблів (за обсягом незначно поступався заключного традиційному Цепеліну LZ 130, 1938). Свою назву невагомий корабель отримав на честь президента Німеччини Пауля фон Гінденбурга.
Доп. інформація: Довжина готової моделі в межах півтора метрів. Значить інструкція по виробництву воістину на польському (. Кажуть, що на чеському) мовою.
скачати 24.72 Mb .rar, всередині .pdf
Німецький пасажирський цепелін LZ 129 «Гінденбург» (нім. Hindenburg) був побудований в 1936 році і став найбільшим в світі з створених до того часу дирижаблів (за обсягом трохи поступався останньому класичному Цепеліну LZ 130, 1938). Свою назву повітряний корабель отримав на честь президента Німеччини Пауля фон Гінденбурга.
6 травня 1937 року, завершуючи черговий трансатлантичний рейс, при виконанні посадки на головній повітроплавної базі військово-морських сил США в Лейкхерсті наповнений пожежонебезпечним воднем «Гінденбург» загорівся і розбився, в результаті якої загинуло 35 з 97 знаходилися на його борту людина, а також один член наземної команди.
Історія споруди
«Гінденбург» почав свої польоти з пасажирами ще в травні 1936 року. Йому вдалося зробити перельоти в Північну (Лейкхерст) і Південну (Ріо-де-Жанейро) Америку. У тому ж році «Гінденбург» скоїв найшвидший переліт через Північну Атлантику - за 43 години. До травня 1937 року цепелін здійснив 37 рейсів через Атлантичний океан, доставивши в пункти призначення близько 3 000 чоловік.
Подорож в дирижаблі було досить комфортабельним. У корпусі дирижабля був ресторан з кухнею і салон з невеликим, спеціально виготовленим для дирижабля полегшеним роялем. У нижній частині дирижабля була обладнана оглядовий платформа. Обмежень було кілька. Перше з них - вага, тому замість ванн пропонувався душ, і все, що можна, було зроблено з алюмінію, з нього ж був виготовлений і рояль. Друге, і найважливіше обмеження - заборону на джерела відкритого вогню, які на «Гінденбург» в буквальному сенсі були загрозою для життя. Всі, хто знаходився на борту, включаючи пасажирів, перед посадкою були зобов'язані здавати сірники, запальнички та інші пристрої, здатні викликати іскру. Незважаючи на такі жорсткі обмеження, на «Гінденбург» була обладнана спеціальна кімната для куріння. У приміщенні для куріння перебувала єдина на борту електрична запальничка. Для забезпечення пожежної безпеки в кімнаті постійно підтримувалося невеликий надлишковий тиск, що перешкоджало проникненню в неї водню, а потрапити в кімнату можна було через повітряний шлюз.
У свій останній політ «Гінденбург» відправився ввечері 3 травня 1937 року. На борту було 36 пасажирів, вартість квитків для яких дорівнювала приблизно четирёмстам доларам. У багажних відділеннях було близько 900 кг валіз, саквояжів та іншої ручної поклажі. У гондолі управління займав своє місце капітан корабля - Макс Прус, ветеран Першої світової війни.
Вилетівши з Німеччини і подолавши Атлантику за 77 годин 6 травня 1937 року «Гінденбург» здався над Манхеттеном. Бажаючи догодити пасажирам і продемонструвати американцям дирижабль, капітан корабля підвів цепелін практично впритул до оглядового майданчику Емпайр-стейт-білдінг, де повітряне судно вже чекали репортери і роззяви.
Покружлявши над містом, дирижабль попрямував в сторону бази Лейкхерст, де він повинен був зробити посадку. Однак над полем була сильна гроза, і начальник бази, відомий діріжабліст Чарльз Розендаль, не рекомендував капітанові Пруссії виконувати посадку. Цепелін деякий час кружляв, очікуючи дозволу на посадку. Нарешті «Гінденбургу» було дано дозвіл на посадку.
О 19 годині 11 хвилин дирижабль знизився до 180 метрів. З землі репортаж про прибуття дирижабля вів американський журналіст Герберт Моррісон: «Верьовки вже спущені, і їх тримають люди на полі. Задні мотори продовжують працювати і стримують корабель, щоб ... Господи, він спалахнув! Це жахливо! Полум'я піднялося в небо на п'ятсот футів ... Це кошмар. Це жахливий кошмар. Все в вогні ... дивись, Скотті, дивись, Скотті, що не затуляй мені ... О, Боже, це жахливо! О, Боже, відійди ж, не затуляй. Будь ласка! Все горить, і уламки падають на причальну щоглу і людей навколо ... Це одна з найжахливіших катастроф в світі! »
О 19 годині 20 хвилин дирижабль врівноважили, після чого з його носа скинули причальні канати. В районі 4-го газового відсіку блиснула яскрава спалах. Через мить в небо зметнувся сліпучий стовп вогню. Від їдкого чорного диму стало о сьомій годині вечора чорно, як пізно вночі. Вогонь швидко поширювався по напрямку до носової частини, знищуючи найкрасивіше повітряне судно в світі і погрожуючи вбити команду і пасажирів. Більшість пасажирів зуміло зістрибнути на землю.
Капітан Прус в нинішній ситуації не розгубився і робив все, щоб збільшити шанси людей на порятунок. «Гінденбург» впав на землю поруч зі швартовочного щоглою.
З 97 пасажирів і членів команди врятувалося майже дві третини - 62 людини. Через миті частина команди на чолі з капітаном повітряного судна Максом Пруссії були притиснуті до землі палаючими уламками палаючого корпусу. Сильно обпаленим, їм все ж вдалося вибратися з-під уламків. У цій катастрофі загинув Ернст Леманн, глава компанії «Цепелін», яка випустила дирижабль «Гінденбург». Капітан корабля Макс Прус вижив, але його обличчя залишилося до кінця життя знівеченим до невпізнання.
У 1938 році фірма «Цепелін» побудувала ще один дирижабль - LZ 130, який був названий «Граф Цепелін» (таке ж ім'я носив і попередник «Гінденбурга» - дирижабль LZ 127 «Граф Цепелін»). Але йому не судилося прийняти на борт пасажирів: в Німеччині польоти з пасажирами на дирижаблях, заповнених воднем, були заборонені.
* «Гінденбург» був знищений вибухом міни з годинниковим механізмом. Ця міна була встановлена техніком Еріком Шпелем (Erik Spehl) на дні балона № 4. Вибух повинен був статися після причалювання, коли пасажири покинуть дирижабль. Але так як «Гінденбург» зробив «зайвий» коло, годинниковий механізм спрацював до їх висадки. Сам же Шпель вистрибнув з палаючого дирижабля, але незабаром помер в госпіталі від отриманих опіків. Ця версія була вперше висунута американським істориком-аматором Адольфом Хёлінгом.
* Диверсія комуністів. Версія була висунута Генріхом Гіммлером, проте не була підкріплена доказами.
* Причина - вибух водню, яким замість гелію був наповнений «Гінденбург». Вважається, що Німеччина не могла дозволити собі стільки гелію через натягнутих передвоєнних відносин з країнами Європи.
* За версією телеканалу «National Geographic», причиною загибелі «Гінденбурга» стало статичну електрику, що з'явилося в обшивці дирижабля через бушувала неподалік грози.
* У телесеріалі Руйнівники легенд (MythBusters) перевіряються міські легенди, чутки і інші породження популярної культури. Довгий час в ЗМІ поширювалася гіпотеза про те, що нібито дирижабль «Гінденбург» зазнав аварії через дуже вогненебезпечної складу фарби, а не через водню, закачаного в балони.
Обшивка німецького Цепеліна
Обшивка «Гінденбурга» була зроблена зі зміцненої тканини на основі бавовни, просоченої бутиратом ацетилцелюлози і оксидом заліза з присадкою з порошку алюмінію. Це повинно було надати оболонці як міцність так і вогнезахисні властивості. Використовуючи речовини, з яких складалася фарба «Гінденбурга», вдалося створити комбінацію, при певних пропорціях утворює термітну суміш, яка горить без доступу кисню. Однак така суміш горить досить повільно, що не відповідає документальної плівці, на якій зображено крах «Гінденбурга». Зменшена модель «Гінденбурга», пофарбована такою фарбою і поміщена в насичену воднем середу, горіла приблизно одну хвилину, що зовсім не схоже на реальні події. В результаті було вирішено, що, можливо, під час катастрофи одночасно загорівся водень і фарба, так як фарба сам по собі не швидко горіти. Також можна припустити, що термітна фарба занадто важка для літального апарату, тому навряд чи застосовувалася саме вона. Однак не була перевірена версія, згідно з якою вогненебезпечним був сам матеріал, з якого був виготовлений дирижабль, можливо через спеціальної технічної просочення.
