Ремонт пробитого паливного бака на Suzuki Swift.
Теплим літнім вечором, рухаючись по щебенево дорозі на швидкості 60-80 км / год, раптом щось кілька разів дзвінко брязнуло. Таке часто трапляється на щебенево дорозі, кані відлітають від гуми коліс як з рогатки, і мета їх польоту одна - днище вашого авто. Загалом нічого страшного, цілком звична ситуація. Однак цього разу звук удару був особливо сильним, гучним і насторожує.
Відразу згадав про плани установки бризковиків, подумки вилаявся що не зробив цього раніше і зупинив авто, щоб переконатися що для занепокоєння немає причин.
Заглянув під днище з усіх боків. Все на своїх місцях, видимих пошкоджень кузова і ходової частини немає, патьоків рідин не спостерігається. Пройшов метрів 50 назад від машини, оглядаючи дорогу. Нічого крім щебеню, пилу і шматків засохлої після дощу бруду. Їдемо далі.
У рідне село дісталися на заході. Банька, холодну пивко з устатку і спати.
Проблеми виявилися вранці. Прогулюючись по двору і оглядаючи сільське господарство, подумки налаштовуюся на плідні вихідні на свіжому повітрі. увагу привернув запах бензину від машини. Звідки це, че раптом. Мляяя. У заднього лівого колеса на землі розтеклася і ввібрав калюжа бензину. який сочиться з бака, 1-2 краплі в секунду. Ипать. (Вибачте за імоціі, але такого повороту подій я ніяк не очікував).
Повертаю ключ в замку запалювання, рівень палива показує полбака. літрів 10 вже вилилося за ніч. Відкриваю капот, скидаю клеймо з акумулятора. Знайшов якусь пластмасову чеплашку, підставив під бак. Чо робити ту.
Закурив, тупо дивлюся на капає бенз, думок нуль.
Мій улюблений, глибоко шанований і шанований Дід Віктор Олексійович все своє життя пропрацював в радгоспі водієм 1 класу на вантажному авто ГАЗ-53, був чудовим МЕХАННИК, майстер на всі руки. Багато селян постійно зверталися до нього за порадою і допомогою в ремонті своїх авто. Царство небесне, світла пам'ять.
Я сам в ремонті авто нічо не тямлю. Чи не доводилося як то раніше займатися. І освіта в мене не технічне, гуманітарне.
Чую, за парканом крехтіт сусід - пенсіонер, завгар розвалюється радгоспу, хороший мужик.
Возиться зі своїм ІЖ 2141. "Дядьку Саш! Допомагай, бак пробив". Він мене познайомив з "холодним зварюванням".
Відкриваю бензобак. щоб спустити тиск, бенз все так же капає, знайшов дірку. Під пластиковим захистом приблизно сантиметр в довжину і 1-3 мм в ширину вм'ятина. Фигасе камінчик прилетів.
Заліпити зварюванням не вдалося, така сильна текти Неда цього "пластеліну" прилип. Знайшов в дідівський гаражі каністру і шланг. Бенз злити ніяк, шланг проходить сантиметрів 30 і недойдя до бака впирається про щось. Ось япошки, ну нафіга так робити.
Після уважного огляду виявив гумову трубу, яка з'єднує горловину і бензобак в районі колеса.
Домкрачу, знімаю колесо, яке як стягують цю трубку, а там на баку якась рухома креставіна з зубчиками, вона не дає шлангу пролізти далі, просто його затискає забцамі. Знайшов шланг поменше, злив бенз.
Паливний бак зовні висох, треба заклеїти холодної зварюванням. На відчути виявляю що бак покритий якоюсь то гумовою х-ній, благо ця антікоррозійку легко здирається викруткою. Зашкурити, заклеїв.
Їздив залишився літо і осінь з цієї зварюванням. По хорошому треба було б відразу при першій можливості заварити бензобак. але багато СТОшнікі і інші автоспеци говорили Непара, ця сварка добре буде тримати, її ще й не так то просто віддерти буде, треба болгаркою її зривати.
Прийшли морозу. В -25 машинка заводиться з першого разу, але тяжко. Поставив в гараж. І на наступний день. Млять. Треба їхати, а в гаражі бензом смердить.
Сумнівів не залишилося, ця хвалена зварювання швидше за все від перепаду температур більше не тримає. Літрів 10 знову за ніч витекло, в гаражі.
Знову довелося знімати колесо, зливати бенз. За порадою тестя звернувся до одному хлопчикові, який працює в СУ-40 в Бердске. Домовилися, пригнав машину до них в гараж на яму знімати і запаювати бак.
Зняти бензобак набагато простіше ніж може здатися на перший погляд.
Кріпиться він на 4 болтах до кузова, доступ до яких відкритий. Знадобиться головка (ключ) на 12. (фото 1)
Але спочатку необхідно від'єднати паливну магістраль і від заливної горловини (фото 2, 3)
Для паливної магістралі знадобляться плоскогубці, щоб зняти затискач (див фото) і викрутка плоска, щоб відстебнути карабін (засувку). У паливній магістралі 2 трубки.
Для від'єднання від заливної горловини також знадобляться плоскогубці і хрестова викрутка.
Далі відкручуємо болти кріплення бака і незабутній відстебнути провід електроподачею до бензонасосу і датчику рівня палива, цей провід кріпиться на звичайну засувку.
Далі знімаємо пластикову захист (В моєму випадку пробоїна під нею), зливаємо залишився бенз, розпалюємо паяльну лампу, розпалюються на ній паяльник і паяльником плавимо олово в утворився пробій.
Розбирати бензобак для сушки Ненада, тому що температура займання бенза - 400С, а олово паяем приблизно 270С.
Готово! ставимо все на місце у зворотному порядку.
