П'ЯТІРКА ДЛЯ "ДЕСЯТКИ"
ДМИТРО НЕКРАСОВ, МИХАЙЛО Колодочкіним
Зчеплення відноситься до тих агрегатів, які навіть досвідчені фахівці, як то кажуть, поважають. Замінити комплект зчеплення на тій же вазовской "десятці" новачкові, швидше за все, буде не під силу. Головне питання - так яке ж купити?
Нижче наводяться результати випробувань п'яти "десяточний" комплектів зчеплення.
Почнемо з самого невинного параметра - маси. Вона у всіх комплектів зчеплення виявилася в рамках вимог технічної документації, причому самим легким з них був "Крафттех", а найважчим - "Піленга". Нагадаємо, що маса зчеплення впливає на крутильні коливання і інерційні навантаження в трансмісії, але в нашому випадку можна сказати, що видимих змін при заміні одного комплекту на інший не станеться.
З обертовим моментом ситуація трохи складніше. Формально тільки "Крафттех" і "Піленга" вклалися в вазовськие вимоги: необхідний коефіцієнт запасу - 2,1. У той же час на Заході - свої уявлення про умови роботи зчеплення, і, можливо, їм такі запаси не потрібні. Загалом же, для моторів 2112 краще використовувати згадані бренди, а для 2110 і 2111 - інші.
За дисбалансу натискного диска повністю провалився "ВАЗІНТЕРСЕРВІС" - потрійне перевищення норми! На цьому тлі показники того ж "Валео", не вклалися "всього-то" відсотків на 20, виглядають цілком прийнятними. До решти претензій немає.
Дисбаланс веденого диска у всіх виявився в нормі - хіба що "Піленга" виступила на межі фолу. Вона ж не вклалася в поле допуску по зусиллю вичавлюючи зчеплення. Недостатнє переміщення натискного диска при заданому ході виключення відзначено знову-таки у "Піленга", а також у "Крафттеха". По відстані від кінців пелюсток до поверхні тертя знову "відзначилася" тільки "Піленга". Нагадаємо, що ця величина характеризує вузол в зборі і нормується для конкретної моделі автомобіля. При перевищенні норми знижується ресурс веденого диска.
А ЩО поради бувалих?
Якщо якийсь елемент зчеплення після солідного пробігу вийшов з ладу, економити не варто: краще замінювати одночасно і вижимний, і "кошик", і ведений диск. Особливо це важливо при заміні одного імпортного комплекту на інший - відмінності можуть бути серйозними. Число демпферних пружин в відомому диску, в общем-то, особливого значення не має - кожен завод-виготовлювач підбирає його сам. Це дозволяє реалізувати в виробі потрібну кутову жорсткість - як правило, кожна фірма дотримується "своєї віри". Щодо пелюсток в "кошику". ну, скажімо так, чим їх більше, тим зчеплення працює точніше.
При заміні зчеплення, щоб уникнути викривлення кожуха "кошика", кріпильні болти затягують поступово і через один. Перед цим оправлення, використовувану для центрування веденого диска, ворушать вгору-вниз і вправо-вліво - це сприяє точної центрівці веденого диска.
Постарайтеся не переплутати орієнтацію веденого диска. Якщо на ньому немає будь-яких вказують написів, погляньте на нього збоку. Сторона, з якої демпферні пружини менше виступають від рівня фрикційних накладок, як правило, звернена до маховика. Помилка може привести до того, що пружини почнуть чіпляти за болти маховика. До речі, не допускайте, щоб коробка висіла на первинному валу: це може викликати деформацію веденого диска.
Так, пора вибирати. Ідеалу досягти не вдалося, але краще за інших виглядали "Крафттех" і, мабуть, "Лук", хоча недостатній крутний момент йому, звичайно ж, не личить. "Валео" чітко займає середину в нашій п'ятірці: підвела балансування. Про інших думатимемо, що дісталися нам екземпляри просто були не в формі.
1 Заявлений виробник -
країна не вказана
Особливі прикмети: знаків схвалення немає. На упаковці - СК-Р-4005 2110. діафрагмовим
пружина натискного диска має 18 пелюсток, але маркування відсутнє. Ведений диск забезпечений 8 демпферними пружинами - з них 4 великих, 4 маленьких.
Автомобілі ВАЗ-2110 можуть комплектувати зчепленнями двох типів, які різняться жорсткістю нажімной пружини в залежності від встановленого двигуна, точніше - від його моменту. Перша конструкція призначена для автомобілів з моторами 2110 і 2111 з моментом 115,7 Н.м, друга - для 2112 (момент - 128,3 Н.м). Максимальний крутний момент, що передається зчепленням, повинен перевищувати зазначену величину в 2,1 рази - такий коефіцієнт запасу. Звідси і цифри - 243,0 і 269,4 Н. м
Зусилля вичавлюючи зчеплення вимірюють при переміщенні кінців пелюсток натискної пружини на 7,9-8,1 мм. Переміщення натискного диска вимірюють при ході виключення, рівному 7,9-8,1 мм від положення, що визначається відстанню 8,26-8,34 мм між "кошиком" і маховиком. Товщину веденого диска по накладок вимірюють під навантаженням стиснення, що дорівнює 3400 Н.
Тенти "Звір" для легкових Авто і Джипів!
Автомобільні тенти "Звір" для легкових Авто і Джипів: тент саме під Ваше авто, захист Вашого авто від природного обурення, безкоштовна доставка по всій Росії. На сайті ви можете вибрати тент саме для вашого Авто і зробити замовлення.
АвтоСнабЦентр Будь запчастини КамАЗ Гарантія якість доступні ціни
АвтоСнабЦентр - поставка будь-яких запчастин КамАЗ зі складів в м Набережні Челни. Гарантія, якість, доступні ціни, доставка в будь-які регіони. Стоянка, готель, сервіс.
ГАЗ - ремонт і техобслуговування
Техцентр "ГАЗЕЛЬ" Обслуговує: "Газель", "Соболь", "Баргузин". Кваліфікований ремонт двигунів (в т.ч. 406), КПП, задніх мостів і ін. Комплексне ТО. Заміна рам. Ремонт ходової частини. ремонт електрообладнання, сход-розвал.