Найближчі чотири дні вечорами і ночами термометр буде опускатися до -30 і нижче. Саме час згадати, як і без того недобре ранок не зробити ще більш недобрим.
Без різких рухів
Погані новини: якщо свічки старі, батарея ледве жива, або якщо машина дизельна, а солярка не "арктична», то ніякої мови про холодному пуску не може бути взагалі. Ну, або може, але з убитим стартером на виході. Трохи полегшити вашу долю завтра вранці може хіба що правильна послідовність дій, якщо з температурами нижче -20 ви ще не стикалися:
Чому неправильно робити все навпаки: сісти за кермо і просто повернути ключ до упору?
Застиглий на морозі акумулятор віддає не все, що може, треба його розбудити.
У момент, коли на приладовій панелі спалахують все лампочки, відбувається невидима оку магія: стартує бензонасос, по всім системам автомобіля починають циркулювати горючі і мастильні рідини під потрібним тиском. Якщо поквапитися, весь цей процес не пройде як треба, що не буде помітно в теплу пору року, але буде критично в нетёплое.
Перекручення стартера загрожує не тільки виходом його з ладу, а й залитими свічками запалювання. У мороз форсунки ллють більше палива, але якщо іскра від свічки слабка, то не встигає запалити його. Форсунки при цьому продовжують подачу палива і геть заливають всю камеру згоряння. Тому крутите стартер ніжніше і без фанатизму.
шкода автозапуску
Звучить парадоксально, але те, що покликана гарантувати успішний пуск двигуна, може зіграти злий жарт. На це є кілька причин. Перша: на прокрутку стартера і запуск в цілому з батареї йде більше енергії, ніж згодом віддається генератором при роботі автомобіля. Особливо якщо врахувати, що у більшості сучасних автомобілів генератор на холостому ходу практично не потрібен: щоб струм йшов в батарею, потрібна навантаження, якої при просте на місці немає. Грубо кажучи, за 10 нічних пусків ви можете довисажівать батарею до такої міри, що на вирішальний, 11-й пуск, «сил» вже не залишиться.
Другий момент, пов'язаний зі шкодою автозапуску, треба пам'ятати, якщо ви думаєте виїхати на всі новорічні свята в Женеву, Братиславу або хоча б на Иткуль. Багато хто любить залишати машину на запрограмований пуск в надії, що після повернення вона буде хоч і з порожнім баком, але зарядженою батареєю. Проблема в тому, що на холостому ходу вихлоп є, випаровування збираються у вихлопній трубі, і цього конденсату нічого не варто замерзнути при перепаді температур. Після цього машину тільки в теплий бокс - відтавати, бо заводитися вона відмовиться в будь-якому випадку.
Ну, і ще раз повторю, що якщо свічки ви не міняли вже пару років як, масло по сезону підібрати не спромоглися, а про щільність електроліту в АКБ навіть не чули, то наші поради допоможуть навряд чи - тут пряма дорога в сервіс.
Нісенітниця якась в тій статті.
1. включати не далекий, а ближній. Щоб АКБ почав прокидатися, а не просадити його. Хвилин на 5.
2. Запалювання це зрозуміло, діагностика пройде і мізки включаться.
3. Де про відключити всі зайві споживачі? Той же світло з пункту 1?
4. Де про вичавити зчеплення ... щоб не крутити зайве залізо?
5. Ну і тепер природно пробуємо заводити.
6. Коли обороти х.х. стануть стабільними ... відпускаємо плавно зчеплення і починаємо гріти коробку.
Перед "почати прокручувати стартер" - вичавити педаль зчеплення.