Навіщо потрібні осушувачі?
Атмосферне повітря завжди містить вологу. Залежно від навколишньої температури, пори року і географічного положення кількість води в повітрі може змінюватися. Але навіть влітку при ясній погоді вистачає невеликого ранкового зниження температури для того, щоб відносна вологість підскочила до 100% і повітрі з'явився туман. В одному кубометрі туману міститься до 300 дрібних крапель води.
Чим вище температура повітря, тим більше води може в ньому перебувати. Після того, як вологе повітря стискається компресором вантажівки, він вже не може утримувати в собі таку кількість води. Вода, на відміну від повітря, стискається погано, тому їй нічого не залишається, як осідати на внутрішніх деталях системи.
Скільки вологи може за добу потрапити в магістраль вантажівки? Звичайний автомобільний компресор з продуктивністю 600 літрів повітря на хвилину, працюючи при температурі навколишнього середовища в 20 градусів, і невеликий відносній вологості за добу може накачати в пневмосистему 12-літрове відро води! Зрозуміло, підвищена вологість викликає корозію вузлів пневмосистеми, але це не найстрашніше. Якщо влітку вода просто знизить ефективність системи, то взимку, замерзнувши, заблокує важливі вузли - прямий шлях до аварії!
На зорі застосування пневматики в автомобілях для видалення вологи застосовувалися спеціальні клапани, що затримують воду. Водій повинен був регулярно зливати конденсат вручну. Сьогодні робити цього не потрібно, завдяки винаходу осушувача.
Накачується компресором гаряче повітря спочатку надходить в змійовик, в якому температура його знижується. Далі - в осушувач, який складається з корпусу з блоком клапанів і змінного картриджа з адсорбентом. Картридж осушителя є циліндр (дуже схожий на масляний фільтр для легкового автомобіля), заповнений гранулами, вбираючими воду. Найчастіше ці гранули складаються з активованого кремнезему, який, завдяки своїй високій пористості може прийняти величезну кількість води.
Згодом вбирає здатність гранул знижується, тому в пневмосистеме передбачена можливість регенерації через певну кількість циклів осушення (або після кожного циклу). Відбувається це шляхом зворотного продування сухим повітрям з системи в атмосферу під низьким тиском.
При продуктивності системи до 600 літрів в хвилину застосовуються однокамерні (одноколонні) осушувачі. Вони мають в наявність один фільтруючий елемент.
На магістральних тягачах з пневмопідвіскою або з третім «ледачим» мостом використовуються більш потужні компресори (продуктивністю понад 600 л / хв) і двокамерні (двоколонні) осушувачі.
Всі сучасні типи осушувачів мають в своїй конструкції нагріває пристрій, який вберігає наповнені водою гранули від розриву в холодну погоду.
Обслуговування і заміна
Незважаючи на можливість регенерації, змінний картридж має свій термін служби. Міняти його потрібно точно в зазначений виробником автомобіля період. Найчастіше інтервал заміни обмежений роком експлуатації.
Купуючи новий картридж, або весь осушувач цілком (в разі виходу його з ладу) зверніть увагу на код запчастини та її виробника. Майже всі сучасні європейські вантажівки оснащуються приладами виробництва Wabco та Knorr-Bremse. Саме цим маркам і варто віддати перевагу, щоб не отримати більш серйозних проблем в подальшому. Навіть заміна однієї моделі картриджа на іншу в рамках одного виробника, може привести до сумних наслідків, так як різні моделі картриджів змінюється не тільки кріпленням і формою, але і внутрішньою конструкцією, розрахунковим тиском, продуктивністю, і т. Д.
Перш ніж встановити новий картридж, перевірте його працездатність і стан клапанів в корпусі осушувача. Також варто уважно оглянути старий картридж на предмет наявності в ньому масла і твердих частинок. Все це підкаже вам про необхідність термінового ремонту компресора. Якщо ремонт не справити, новий картридж не прослужать і пари днів.
Також при обслуговуванні варто відразу перевірити працездатність нагрівального елементу осушувача. У російських умовах він частенько виходить з ладу через окислення контактів термодатчика і самого нагрівача.
Майбутнє за електронікою
Зовсім недавно в конструкції осушувача повітря почали застосовувати інтегрований регулятор тиску. Це не тільки дозволило скоротити кількість шлангів, а й збільшити швидкодію всієї системи. Сьогодні такі регулятори присутні в конструкції всіх сучасних європейських вантажівок.
Виробники пневмосистем постійно працюють над поліпшенням своєї продукції. Так, Wabco пропонує новітні осушувачі стисненого повітря Air System Protector, оснащені додатковими фільтрами для уловлювання дрібних часток масла.
В області останніх розробок - цілі комп'ютерні блоки управління підготовки повітря. У Knorr-Bremse вони називаються EAC (Electronic Air Control), у Wabco - APU (Air Processing Unit). Ці модулі дозволяють програмувати всі необхідні параметри роботи не тільки осушувача, але і всієї пневмосистеми вантажівки. Виробники запевняють, що електроніка здатна враховувати такі характеристики як крутний момент двигуна, швидкість вантажівки, положення педалі акселератора, позицію важеля коробки передач, активність пневмопідвіски і дані електронних систем безпеки. В результаті комп'ютер сам розраховує необхідну кількість повітря для роботи системи, визначає, як його осушувати, коли регенерувати картридж, а також завжди підкаже водієві про необхідність обслуговування і ремонту.