«Народний автомобіль повинен коштувати не дорожче 3000 доларів». Так подейкували дядечко Форд. Якщо його слова покласти на сьогоднішній долар, то автомобіль ще не має їздити більше 100 000 кілометрів. А раз він їздить більше, то в ньому все має бути одноразове.
Довелось покопатися в Ford Focus 2, мотор 1.6, 2 муфти VCT. Ось вже точно автомобіль виправдовує свою назву. Ні, не в салоні, не по зовнішньому вигляду, і не по управлінню. За своєю конструкцією і виконання деяких агрегатів.
Після японців, деякі речі просто призводять в невимовний захват. Наприклад заміна переднього підшипника маточини. Конструктивно все як в правильному автомобілі, за винятком пари моментів. При уважному огляді видно, що сам підшипник не має стопорного кільця. Тобто колесо тримається в поворотному кулаці тільки силою тертя з якої підшипник туди запресований. Дрібниця, але це новітні технології.
Другий момент, який порадував, це принцип запрессовки підшипника. Уже з заводу підшипник напрессован на маточину, і запресовування цього вузла на місце відбувається таким чином, що додається зусилля, передається через кульки! Коли я ходив в учнях, за таку запрессовку я отримав монтуванням по голові, і півгодинну лекцію про шкоду даного способу запресовування підшипника. Але часи змінилися, технології зробили крок вперед. і порядок дій змінився. Можливо там стоїть радіально-наполегливий кульковий підшипник, але що то я в цьому сумніваюся.
Ну і на закуску зовсім дрібниця. Болт кріплення ШPУСа до маточини. Вже дуже він тоненький, і зовсім дитячий.
Приводні ремені одноразові, за версією виробника. При демонтажі їх зрізають ножем, а нові одягають спеціальними пристосуваннями, які йдуть в комплекті з оригінальним ременем.
Натяжителя ременя немає! Якщо він почав свістеть- можна відразу їхати в магазин за новим, натягувати старий просто нічим.
Продовжуємо розмову. Спочатку невелика лекція про шкоду читання. Чи не взагалі читання, а технічної літератури по ремонту автомобіля, виданої нашими друкарнями. Так як машина кілька для мене невідома, то для початку, перш ніж ламати, вирішили прочитати розумну книжку і з'ясувати нюанси, зрозуміли що нічого страшного, і можна обійтися без спецінструменту. Поставимо свої мітки, і потім по ним все зберемо назад. Виявилося що не все так просто.
Спеціальний фіксатор коленвала описаний в книзі, трохи відрізнявся від того, що було в дійсності. У книжці на коленвале намальована проріз під шпонку, а насправді її там немає.
Шестерня ГРМ і шків коленвала утримуються від провертання тільки силою тертя.
Це при тому, що в цьому двигуна клапана запросто знайомляться з поршнями.
Якщо в мотор полізли криві ручки, або попався неякісний болт шківа коленвала, то це бомба уповільненої дії.
Гаразд, не будемо про сумне, підемо далі. Купили спец,
полізли міняти сальники. З коленвалом виявилося все в порядку, інструменту вистачило, а ось з розподільними виявилася засідка. На шківах распредвалов теж немає шпонок, і все знову тримається на силі тертя. Клас!
А в книжці про це нічого не написано, просто відкрутіть, поміняйте, закрутіть і зберіть все назад!
І якщо машина не завелась- звертайтеся в спеціалізований сервіс. І щоб правильно зібрати привід ГРМ, треба прикупити інше пристосування, або спочатку брати повний набір приспособ за 5300р.
У самих муфтах спочатку збентежило те, що там є паз, який дуже схожий на з'єднання зі шпонкою, але насправді це кріплення поворотної пружини муфти.
Коротше кажучи. Процедура заміна ременя ГРМ і сальника коленвала на Форді описана в інтернеті, і ще раз її викладати немає сенсу. Якщо вам треба поміняти сальники распредвалов і (або) муфти VCT. то доведеться прикупити ось таку планку або набір.
Знімаєте клапанну кришку, і вставляєте планку в задню частину розподілвалів, і сміливо відкручує болти муфт VCT і міняєте сальники.
І потім збираєте все назад. Є один нюанс, щоб встановити планку на вали, потрібно відвернути інсталяційний кронштейн двигуна - він дуже заважає. Щоб відвернути цей кронштейн - треба відвернути котушки запалювання. Ну і далі - водійське сіденіе- бензобак- запаску ... Щоб не розбирати половину автомобіля Ford Focus 2, ріжковим ключем на 10, відвертаємо болт, і відсуває заважає кронштейн.
Перед тим, як почати заключне розтин мотора, довелося поритися в інеті, колективний розум допоміг, але в пошуках істини довелося перерити купу сміття, списаного під копірку з цієї книги.
Чого вартий опис. «Увімкніть 4Ю передачу на механіці, або« Р »на автоматичній коробці. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом, щоб зафіксувати колінвал від провертання. »Якщо варіант з механікою ще прокатує, то з автоматом - повна маячня. «Р» - блокує коробку, але ніяк не двигун! Уважно читаємо П.13
Про ріжковий ключ на 21 (для утримання розподілвалів) - ні слова, хоча можна обійтися і 22м.
Та й про «зірочки» теж не обмовилися.
Деякі поради по збірці мотора без пристосувань
Між мітками на муфтах VCT має бути 13.5 зуубцов. А ось з їх розташуванням складно. Краще заздалегідь зняти кришку, поки ремінь ГРМ живий, і нанести свої мітки, щоб потім по ним встановлювати вали.
Установчі прорізи на задній частині розподілвалів повинні бути в горизонтальному положенні, і паралельні зрізу ГБЦ. Як шаблон можна використовувати відповідну пластину завтовшки 5 мм, і шириною 23 мм, і 27мм.
Болт для фіксації коліна може бути будь-яким, а не спеціально навченим, довжиною 40мм, з різьбленням М10. Один міліметр різниці в радіусі не сильно вплине на працездатність мотора.
У загальному підсумку ми отримуємо недорогий народний автомобіль, який треба лагодити в спеціалізованому сервісі. Прям як холодильник. У разі проблеми з ремінь ГРМ, сдівінулась шестерня, рвонув ремінь (буває що не гне клапана, але дуже рідко) або будь-яка інша поломка. І дядько Вася в придорожньому сервісі вже не допоможе, якщо у нього в загашнику випадково чи не завалялося наборчик пристосувань. Хіба ви не буде голови, щоб без приспособ як небудь зібрати мотор, щоб машина змогла виїхати.