Першу партію екскаваторів-навантажувачів JCB завезли в СРСР перед Олімпіадою-80, і окремі екземпляри не просто збереглися до теперішнього моменту, але експлуатуються московськими міськими службами, що свідчить про високу якість цих машин. За десятиліття парк техніки JCB виріс, накопичений великий досвід її експлуатації.
Потенційного покупця, вже морально готового розлучитися з грошима, придивившись відповідну модель і комплектацію, що зібрав відгуки колег і приятелів і зважити всі «за» і «проти», цікавить, в якому вигляді він отримає свою покупку. Тобто мова йде про передпродажну підготовку, з якої і починається експлуатація. Передпродажна підготовка - річ потрібна, нікому не хочеться в перший же день володіння свіжовимитої, чудно пахне машиною лізти під неї і щось підтягувати, підкручувати, виявляти некомплект.
Дилер JCB - а в нашому випадку мова йде про ЗАТ «ЛОНМАДІ» - не перший рік займається продажем, сервісом і ремонтом техніки і, спираючись на багаторічний досвід, розробило технологічну карту, щоб нічого не випустити з уваги. На передпродажну підготовку одного екскаватора-навантажувача відведено 8 ч - обсяг робіт чималий. В першу чергу перевіряють цілісність об'єкта і комплектність. В дорозі машину могли подряпати, пом'яти, розбити дзеркало або скло, щось відкрутити. Такі випадки досі бувають. Машина на залізничній платформі виглядає такою апетитною, такою доступною і беззахисною. Спокуса велика. Але, можливо, були недовкладання. Через недогляд. Виявлені недоліки усувають.
Потім слід традиційна перевірка рівня рідин, пиляків приводних валів, хомутів на РВД, тиску в шинах, затягування колісних гайок і мастило всіх необхідних точок. Були випадки неповної затяжки кріплення кабіни і РВД. Перевіряють функціональність машини - чи всі лампочки горять, чи немає протікання, і заправляють паливом, що взимку особливо актуально, так як в баку швидше за все літнє паливо. В обов'язкові процедури включена перестановка рамки номерного знака справа наліво. Вся техніка JCB «праворульная», і рамку ставлять праворуч.
У замовні процедури входить установка обігрівача Webasto, що, до речі, вітається операторами, і передпускового підігрівача в систему охолодження. Все більш затребуваною опцією стає сигналізація. Зазвичай встановлюють супутникову сигналізацію, але деякі клієнти доповнюють її контролем за витратою палива. Монтаж сигналізації, узгодженої з сервісною службою, проводять найняті клієнтом сторонні фахівці. Антивандальная кришка на екскаваторі-навантажувачі визнана неефективною.
Основні мастильні матеріали
JCB Hydraulic Fluid HP 32
Напевно, варто коротко розповісти про особливості комплектації. Машини з повним набором замовляють рідко. У ходу моделі з шестеренними насосами і важільним управлінням екскаваторним обладнанням. Ця система набагато простіше, добре налагоджена, менш чутлива до чистоти робочої рідини, надійніше і дешевше в ремонті, ніж варіант з аксіально-поршневим насосом і пілотним керуванням. Найпопулярніша - модель 3СХ Super з великими передніми колесами.
І хоча вона дорожче моделі з маленькими передніми колесами, прохідність її вище і вона дуже зручна для планування території. Вибір коробок передач широкий - механічна, 4- і 6-ступінчасті напівавтоматичні powershift, автоматичні. Для холодного клімату додатково ставлять передпусковий підігрівач в систему охолодження і автономний обігрівач. Акумулятор залишається колишній - на 130 А · год з пусковим струмом 850 А. Іноді замовляють систему стабілізації - це один азотний гідропневмоаккумулятор, що підключається до контуру циліндрів стріли і встановлюється під кабіною.
З додаткових навесок найбільшим попитом користується гідромолот. У Москві, наприклад, без нього не обходяться. Деякі беруть гідробури, але в цьому випадку треба змонтувати ще один додатковий гідроконтурі. Замовляють і розводку для ручного гідравлічного інструменту. Екскаватор-навантажувач - непогана насосна станція, так чому б її не використати для гідравлічної «болгарки», відбійного молотка і т. П.
Новоспечений власник стикається з необхідністю техобслуговування, розуміючи, що машина хороша, досить дорога і ставитися до неї по-варварськи - собі дорожче. Тут є два варіанти - користувач стає на повне обслуговування до дилера і при настанні терміну приганяє машину в сервіс-центр або викликає виїзну бригаду, і та обслуговує машину на місці, а другий варіант - займається цим сам, але використовуючи рекомендовані експлуатаційні матеріали, тим більше коли дилер стверджує, що його матеріали привабливіше за ціною і надійніше, ніж ті, що вказані в інструкції з експлуатації.
Помічено: задні колеса зношуються швидше. Це явище пояснюється тим, що при порожньому вантажному ковші на задню вісь припадає велике навантаження - екскаватор переважує. Развесовка розрахована так, що навантаження розподіляється рівномірно по осях при повному завантаженні ковша, а оскільки екскаватора-навантажувача доводиться багато переміщатися з місця на місце, знос задніх коліс більш інтенсивний.
У зоні ризику працюють гідроциліндри, що розкривають двухчелюстной ківш, і випадки їх пошкодження зустрічаються часто. Набагато рідше, але трапляються пошкодження хромованого штока гідроцідіндра ковша, коли оператор необережно щось зачепить штоком. Подряпина на штоку поступово «з'їдає» ущільнення, і гідроциліндр починає текти.
Згодом, років через два, починає тріскатися оболонка РВД. Для цих випадків сервіс-центр «ЛОНМАДІ» освоїв технологію виготовлення рукавів. Їх РВД не так гарні, як фірмові, але привабливіше за ціною, а термін виготовлення набагато менше, ніж поставки з Великобританії.
Для машин з двох-або режимний рульовим керуванням, т. Е. З узгодженим поворотом і діагональним ходом, характерна поломка або деформація датчика на передньому мосту, що виникає при наїзді на перешкоду. Відповідно в цьому випадку потрібно його заміна. Були поодинокі випадки виходу з ладу коробок передач, диференціалів передніх мостів. Для демонтажу коробок в сервіс-центрі винайшли універсальний знімач на базі гідравлічної вантажного візка, і навіть з штаб-квартири JCB приїжджали, щоб перейняти цей досвід.
Часто б'ють скло, що взимку дуже неприємно. Щоб клієнт не мерз, працівники сервісу вирізують пневморезаком скло за розміром і вклеюють його на місце.
Однак основна експлуатаційна проблема, що доставляє найбільше занепокоєння, - це не дрібні механічні пошкодження і одиничний вихід з ладу агрегатів, а паливо, особливо взимку: на заправках «зимовий» паливо чомусь не завжди виявляється зимовим. Основна несправність, що викликається неякісним паливом, - це задираки прецизійних пар плунжер-втулка. Вихід з ладу ТНВД відчутно б'є по кишені. Якщо ТНВД на двигун Perkins колишніх років випуску коштує 500 USD і при діагностиці його перевіряють по 12 параметрам, то ТНВД двигуна JCB варто вже 3000 USD і перевіряється по 42 параметрам. Сервісний центр пропонує присадку до палива, яку додають в пропорції 1: 500, але вона не користується популярністю.
Ремонт двигуна JCB увазі розточення блоку циліндрів під ремонтний розмір. У порівнянні з ремонтом двигуна Perkins з заміною гільз розточування обходиться вдвічі дешевше. Сервіс-центр має в своєму розпорядженні усім необхідним обладнанням. Ресурс двигуна не менше 20 тис. Ч, і за три роки поставок техніки з двигуном JCB ще не було ремонтів через крайнього зносу. Обладнанням користувалися два рази в зв'язку з виходом з ладу двигунів через аварії.
На закінчення про те, на що фахівці сервіс-центру радять звернути особливу увагу при покупці був в експлуатації екскаватора-навантажувача. Перш за все це стан ступичні підшипників, коробки передач, двигуна, рульового управління і гідроциліндрів двощелепний ковша.
Найкраще - ворог хорошого
