До основних несправностей герметичних компресорів малих холодильних установок (кондиціонерів) відносяться механічні та електричні дефекти.
МЕХАНІЧНІ ДЕФЕКТИ
Одним з механічних дефектів є заклинювання компресорів. Цей дефект становить 20% всіх несправностей. У деяких компресорів з однофазним електродвигуном він становить до 40%.
Основними причинами заклинювання компресорів є наступні:
1. Перетікання рідкого холодоагенту в картер компресораПри стоянці компресора рідкий холодоагент може накопичуватися в картері компресора. При запуску компресора масляний насос в перші моменти часу буде подавати замість масла рідкий холодоагент, що не володіє хорошими змащувальні властивості. В результаті цього можливе заклинювання або сильний знос рухомих частин компресора. Щоб запобігти негативним наслідкам перетікання хладагента, рекомендується:
- контролювати перегрів всмоктуючих парів холодоагенту, щоб уникнути надмірного охолодження компресора під час роботи;
- усувати будь-яку можливість затримки масла у всмоктувальній лінії компресора;
- застосовувати електронагрівач картера компресора для підтримки температури масла під час стоянки компресора.
Причинами, що приводять до швидкого зносу компресора є:
- поганий повернення масла в картер компресора;
- вспенивание масла в картері при пуску компресора.
Невелика кількість масла при роботі компресора виноситься в нагнетательную лінію і циркулює в суміші з холодоагентом по системі. Нормальним вважається циркуляція масла в кількості приблизно 1% від маси циркулюючого хладагента. Для компресора продуктивністю 1,1 кВт це становить 1 кг / год. Стандартна зарядка маслом такого компресора 1,2 кг. Виробники вибирають масло в кількості, достатній для забезпечення гарної розчинності і безперешкодної циркуляції. При проектуванні холодильної системи повинні бути передбачені умови для повернення масла в компресор, а саме: оптимальна швидкість холодоагенту в трубопроводах і раціональне їх розташування.
Рекомендовані мінімальні швидкості потоку наступні:
- для горизонтальних і нахилених трубопроводів в напрямку руху холодоагенту не менше 4 м / с;
- для вертикальних трубопроводів при русі холодоагенту вгору не менше 8 м / с.
Щоб уникнути великого гідравлічного опору і шуму максимальна швидкість не повинна перевищувати 16-48 м / с.
У трубопроводах довше 30 м бажано мати сифони; в горизонтальних ділянках - невеликий нахил в напрямку руху холодоагенту (не менше 12 мм на погонний метр).
При цьому необхідно забезпечувати правильне заправлення маслом відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача і передбачати на трубопроводах наявність маслопод'емной петлі.
3. Вспенивание масла в картері компресора
Явища, що відбуваються в картері компресора під час пуску, описані вище, так само, як і їх наслідки. Ознакою дегазації масла може бути дуже низький рівень шуму при пуску компресора, оскільки паромасляні емульсія має звукоізоляційні властивості. Тому необхідно постійно стежити за покажчиком рівня масла.
4. Проникнення рідкого холодоагенту в циліндри компресора
При попаданні рідкого холодоагенту або масла в циліндри компресора може відбутися поломка клапанів, руйнування прокладки, заклинювання, іноді одночасне виникнення цих ушкоджень. В результаті міграції рідкого холодоагенту при стоянці компресора може відбуватися його накопичення в нагнетательной порожнини компресора аж до клапанів. При пуску це призводить до різкого збільшення навантаження на поршні і підшипники компресора. Тому щоб уникнути даних дефектів необхідно постійно стежити за станом клапанів і герметизуючих прокладок.
5. Забруднення холодильного контуру.
У разі потрапляння в систему твердих частинок вони можуть викликати знос і заклинювання рухомих частин компресора. Тому необхідно ретельно стежити за чистотою системи, особливо при підготовці і монтажі трубопроводів і застосовувати фільтр на лінії всмоктування в компресор.
6. Наявність некондіціоніруемих газів (повітря) в компресорі
Даний дефект зустрічається приблизно в 5% випадків. Попадання повітря в компресор відбувається при порушенні герметизації компресора в контакті з навколишнім середовищем, або в результаті негерметичності лінії всмоктування. Особливо небезпечне потрапляння в систему повітря з високою вологістю. В результаті відбувається розкладання масла (гідроліз), перегрів електродвигуна і клапанів, руйнування вузлів і деталей компресора. При гідролізі масла утворюються кислоти, які руйнують обмотку електродвигуна.
Наявність повітря в системі призводить до підвищення тиску і температури кінця стиснення, перегріву клапанної групи, карбонізації масла, руйнування прокладок, перегріву обмоток електродвигуна.
З метою профілактики слід запобігати контакт внутрішніх порожнин компресора з навколишнім середовищем, стежити за станом трубопроводів, за величиною тиску на лінії всмоктування і нагнітання. При відхиленні цих значень тиску від заданих в системі можлива наявність повітря. Тому необхідно в цьому випадку зупинити компресор, провести вакуумування системи і відновити герметичність системи.
7. Несправність клапанів і прокладок, руйнування нагнітального трубопроводу
Корпус компресора всередині кожуха має запобіжну пружинну підвіску. Нагнітальний патрубок також забезпечений віброгасителем.
При складних умовах транспортування і при роботі з частими пусками і зупинками в нагнітальному патрубку може виникнути текти холодоагенту. Іноді це може статися з поломкою пружинної підвіски компресора. При наявності даних несправностей необхідно провести заміну зруйнованих деталей.
8. Підвищений шум і утруднений пуск компресора
Причини появи підвищеного шуму найрізноманітніші. Найчастіше - погане кріплення трубопроводів, робота в умовах, не передбачених для даної холодильної системи, неправильне електричне з'єднання, під впливом води в компресор і ін.
Утруднений пуск зустрічається у малих компресорів як холодильних установок, так і систем кондиціонування повітря. Електродвигуни цих компресорів дуже чутливі до коливань напруги в електромережі, а також до змін рівнів тиску в момент пуску, які можуть виникнути при відхиленнях температури навколишнього повітря від допустимої. Тому при появі підвищеного шуму необхідно відключити установку і перевірити в першу чергу кріплення трубопроводів і електропроводки.
При підвищеному шумі працюючого зовнішнього блоку побутового кондиціонера слід звернути увагу на правильність установки компресора на гумові амортизатори і їх стан. Гума з часом втрачає еластичність і продавлюється під вагою компресора. Помічено, що кращі властивості показують силіконові амортизатори. При заміні компресора, як правило, змінюють пусковий конденсатор і гумки. Після заміни важливо правильно зафіксувати амортизатори, не перетягувати, а забезпечити зазор між гумовою втулкою і гайкою, як показано на малюнку.
1. Іскріння в електричних з'єднаннях
Даний дефект становить близько 20% від всіх електричних дефектів, т. Е. Близько 6% всіх несправностей. Він виникає при подачі напруги на електродвигун, якщо компресор знаходиться під вакуумом, особливо при різких змінах напруги в електромережі. Іскріння здійснюється між клемами або між клемами і корпусом електродвигуна, а також в його обмотках, що пояснюється виникненням коронного розряду.
Тому не слід подавати напруга, коли компресор знаходиться під вакуумом. Подача напруги можлива тільки після заповнення компресора холодоагентом до тиску вище атмосферного. В повноті заповнення можна за показаннями манометрів.
2. Від згоряння пусковий обмотки електродвигуна
Даний дефект становить близько 80% всіх електричних несправностей (для однофазних електродвигунів), або 22% всіх несправностей компресорів.
Перегорання пусковий обмотки відбувається або через перегрів внаслідок тривалої роботи електродвигуна, або через високу сили струму, споживаної електродвигуном.
Причинами даної несправності є:
- неправильне з'єднання обмоток електродвигуна;
- неправильний монтаж реле струму або його несправність;
- підвищена частота пусків компресора протягом години;
- реле пуску не відповідає даному типу компресора;
- використання несправного реле пуску;
- невідповідність напруги мережі.
Наслідком неправильного з'єднання обмоток електродвигуна може стати пошкодження пускового конденсатора; причому згоряння обмотки і пошкодження конденсатора може статися одночасно за дуже короткий час.
Щоб уникнути даної несправності, необхідно ретельно стежити за правильністю з'єднань обмоток електродвигуна.
Ознакою неправильного з'єднання може служити підвищений рівень шуму і вібрацій при пуску компресора.
При неправильному монтажі реле струму, при великих (понад 15 °) відхиленнях від вертикального положення, реле не спрацьовує і пускова обмотка і конденсатор виявляються постійно під напругою, що призводить до їх перегорання. Тому реле має перебувати в електричній коробці і мати чітку фіксацію свого розташування. Реле напруги менш чутливо до зміни свого становища, проте, на його роботу, т. Е. На частоту включень-виключень, може вплинути відхилення від нормальної позиції. При пуску компресора, через пускову обмотку електродвигуна протікає великий струм, що викликає її нагрівання. Тому час між пусками компресора повинно бути достатнім для охолодження пусковий обмотки. Згідно з інструкцією по експлуатації допускається проводити не більше 10-12 циклів протягом години, нормальною вважається робота з 5-7 циклами. Для запобігання згоряння пусковий обмотки при частих пусках-зупинках компресора рекомендується використовувати реле часу для затримки пуску компресора.
При заміні реле струму або напруги слід застосовувати тільки те реле, яке рекомендується заводом-виробником для даного виду компресора. Значення напруг включення і відключення знаходяться в залежності від параметрів обмотки і електричної мережі. Коливання напруги в електричній мережі безпосередньо впливають на роботу реле струму або напруги. Підвищена напруга в порівнянні з номінальним, може стати причиною постійної роботи пускової обмотки електродвигуна, а знижена напруга призводить до неможливості пуску компресора, або до швидкого відключення компресора відразу після пуску. Реле напруги, розраховане, наприклад, на напругу 110 V, при напрузі в мережі 220 V не відключиться після пуску компресора. Внаслідок цього пускова обмотка і конденсатор будуть постійно перебувати під напругою, що викличе спрацьовування системи автоматичного захисту.
Знижена напруга в мережі в більшості випадків є основною причиною перегорання обмоток електродвигунів компресорів. При низькій напрузі двигун працює в критичних умовах, через обмотку якоря електродвигуна протікає сила струму більша за ту, на яку він розрахований, і при скільки-небудь тривалої роботі відмова електродвигуна тільки питання часу. Низьке напругу живлення в кілька разів зменшує термін служби електродвигуна, а далі - заміна компресора з електродвигуном.
Непрямим ознакою неполадок в мережі живлення є часте перегоряння ламп розжарювання і помітне людським оком миготіння.
Даний дефект становить близько 3,5% всіх електричних несправностей компресорів з однофазними електродвигунами.
Причинами перегорання основної обмотки є наступні:
- неправильно підібраний електродвигун компресора;
- забруднена або недостатня поверхню теплообміну конденсатора;
- поганий відвід теплоти в конденсаторі.
Підібраний електродвигун компресора повинен забезпечувати ефективну роботу компресора на певному хладагенте в заданому температурному інтервалі при необхідних параметрах електричної мережі.
Будь-які відхилення від даних факторів призводять:- до перегріву компресора;
- неефективного процесу теплообміну з навколишнім середовищем;
- недостатньою продуктивністю компресора.
Продуктивність компресора повинна відповідати можливості відведення теплоти від конденсатора. Підвищена продуктивність компресора сприяє збільшенню температури і тиску конденсації. У разі небезпечного підвищення температури конденсації слід використовувати в холодильній системі маслоохладитель і вентилятор для обдування конденсатора.
Дані наслідки виникають при забрудненої поверхні теплообміну конденсатора, недостатньою його теплообмінної поверхні (при неправильному підборі конденсатора), несправності вентилятора конденсатора, неправильний монтаж конденсаторної-компресорного агрегату. В результаті цих причин можливе не тільки перегорання основної обмотки електродвигуна, а й поява проміжних дефектів, таких як підгоряння масла в клапанах, часті спрацьовування системи автоматичного захисту компресора, що скорочує термін його служби.