До елементів автомобільної дороги відносяться: земляне полотно, дорожній одяг, дорожні споруди та обрізи.
Земляне полотно (рис. 28) є грунтовою основою для дорожнього одягу і має забезпечувати її надійність незалежно від мінливого водного і температурного режимів. Воно включає дорожній одяг та кювети.
Дорожній одяг - основна частина дороги, що забезпечує цілорічне рух. Її влаштовують на ширину проїжджої частини або на всю ширину дорожнього полотна.
Рис, 28. Елементи дороги 1 - дорожній одяг; 2 - водопропускна труба; 3 - насип; 4 - міст; 5 - виїмка; 6 - кромка проїзної частини; 7 - брівка земляного полотна; 8 - покриття; 9 - підстава; 10 - додаткова підстава (дренуючих шар)
Дорожні споруди включають водопропускні споруди, шляхопроводи і переїзди, а також з'їзди і огорожі. Обрізи є частиною смуги місцевості, відведеної під дорогу. Вони використовуються для руху гусеничних машин, пристрої об'їздів, складування матеріалів, розташування резервів і кавальєрів, розміщення снігозахисних пристроїв, установки дорожніх знаків, а також для влаштування укриттів та інших споруд. Дорога як інженерна споруда має ряд прямих ділянок, пов'язаних між собою кривими (закругленнями). Елементи кривої і їх позначення показані на рис. 29.
Мал. 29. Елементи кривої в плані У - кут повороту; R - радіус кривої; Т - довжина дотичної (тангенс); Б - бісектриса
Для військових шляхів призначають такі величини радіусів кривих: 200 м рекомендований, 50 м - найменший, 20 м - винятковий (застосовується у вкрай скрутних умовах).
Поздовжнім профілем дороги називають її накреслення в розрізі по осі. На ньому показують величину поздовжніх ухилів, а також місця розташування, тип і основні розміри водопропускних споруд.
Скрізь, де це викликає великого обсягу земляних робіт, необхідно прагнути до його зниження. Зазвичай приймають: для грунтових доріг
- 0,5 -1,0%; для доріг з твердим покриттям - 0,3 - 0,5%.
Поперечний профіль дороги. Залежно від умов місцевості поперечний профіль дороги може влаштовуватися: в нульових відмітках, насипу, виїмки і в напівнасипу-напіввиїмці.
Земляне полотно в нульових відмітках - найбільш вигідний і поширений профіль дороги. Земляні роботи в цьому випадку зводяться до створення двосхилим дорожнього полотна за рахунок грунту, вийнятого з кюветів (рис. 30).
Мал. 30. Поперечний профіль земляного полотна в нульових відмітках 112
У насипу земляне полотно на військових шляхах влаштовують на підходах до мостів, труб і на заболоченій місцевості. Насипу роблять: малі - висотою до 1 м, середні - від 1 до 2 м, великі - більше 2 м.
Земляне полотно в виїмці зазвичай влаштовують на спусках до мостів і переправ і тоді, коли треба надати дорозі необхідний поздовжній ухил. Глибина виїмки залежить від рельєфу місцевості і прийнятого поздовжнього ухилу. Вийнятий з виїмок ґрунт переміщають в насип або відсипав в кавальєри - насипу, що розташовуються на обрізах дороги.
Земляне полотно в напівнасипу-напіввиїмці влаштовують, як правило, на узгір'ях.
Водовідвідні споруди. Для відведення води від дороги, осушення земляного полотна і дорожнього покриття влаштовують водовідвідні споруди: кювети, нагірні і відвідні канави і випарні басейни.
Для відведення дощових і талих вод в кювети або бічні резерви проїжджої частини і узбіччях надають поперечні ухили: проїжджої частини - 2-3%; узбіччях - 3-4%.
Мал. 31. Кам'яні труби а - з отвором шириною до 0,7 м; б - з отвором шириною до 1,2 м
Кювети призначаються для збору води з дорожнього полотна, відведення її та скидання в понижені місця або водотоки, що перетинають дорогу.
Нагорні канави влаштовують для перехоплення дощових і талих вод на узгір'ях і скидання їх в понижені місця. Їх відривають в видаленні від бровки виїмки не менше ніж на 5 м.
Дорожні кювети влаштовують трикутного перетину з внутрішнім укосом 1: 3 і зовнішнім -1: 1,5. Глибину їх зазвичай приймають рівною 0,4 м. Відвідні і нагірні канави влаштовують трапецеидального перетину, їх глибину приймають 0,4-0,8 м, а ширину по дну - 0,4-0,5 м.
Водопропускні споруди. До них відносяться: мости, труби, лотки, фільтруючі насипи. Їх будують на водотоках, а також на суходолах, де може скупчуватися вода при сильних дощах і таненні снігу.
Водопропускні труби збирають з готових бетонних (залізобетонних), металевих елементів. Військового виготовлення роблять з каменю (рис. 4) або дерева (рис. 5). Їх будують наступних типів: зі стандартних щитів з отвором 0,4 х 0,47 м або з колод з отворами 0,6 х 1 м і 0,4х1 м (при малих витратах води); трикутного перетину з колод з отворами 1,5-2 м; зі пальовими опорами або поздовжніми рамними опорами з отворами не більше 4 м; міст-труба з пальовими опорами або опорами з поздовжніх рам з розпірками і верхньою будовою по типу моста, отвір труби роблять не більше 5 м2. Фільтруючі насипи (рис. 31) зазвичай влаштовують при перекритті невеликих водотоків і суходолов з малою витратою води і при наявності місцевих кам'яних матеріалів.
Мал. 32. Дерев'яна прямокутна труба а - на рамних опорах; б - на пальових опорах; 1 - настил; 2 - стійка (паля); 3 - лежень; 4 - насадка; 5 - гравій (щебінь); 6 - розпірка
Площа поперечного перерізу дренирующего шару повинна бути в 1,5-2 рази більше робочої площі труби або моста. Висоту фільтрує насипу з верхової сторони призначають на 0,5 м вище підперті горизонту води.
Для забезпечення безпеки руху і зручності орієнтування на військових дорогах встановлюються дорожні знаки. Вони діляться на наступні групи: сигнальні (попереджуючі, що забороняють, які веліли, додаткові засоби інформації); шляхові (кілометрові і різного виду покажчики); спеціальні (знаки комендантської служби.
Для безпеки руху вночі військові дороги позначаються світлосигнальними знаками: стандартними ліхтарями МВФ, ФГК з надісланим (невидимим для супротивника) світлом, найпростішими світловими сигналами, знаками, пофарбованими в білий колір, і ін.
На колонних шляхах встановлюються знаки, що вказують напрямок руху та визначають приналежність колонного шляху з'єднанню (частини).
Позначення шляхів на проходах в мінно-вибухових загородженнях і на заражених ділянках проводиться знаками огородження.