Основні площині, на які проектують обрис перетинів
(Обводи) судна.
Деаметральная площину (ДП) - поздовжньо-вертикальна
площину, що є площиною симетрії судна.
Основна площину
(ОП) - поздовжньо-горизонтальна площина, що збігається з верхньою кромкою
горизонтального кіля на міделі.
площина
мидель-шпангоута, або міделю - поперечна вертикальна площину,
що проходить через середину довжин судна.
Головними розмірами судна називається
довжина,
Ширина. Осадка. Висота борту
Площина вантажний ватерлінії ГВЛ - горизонтальна, що ділить
корпус судна на надводну і підводну частини. Вантажна ватерлінія ГВ - лінія
перетину спокійної води з корпусом судна з повним вантажем.
Посадкою судна - називається положення його відносно
спокійній поверхні води.
Якщо ДП судно нахилилося на будь-якої борт щодо
вертикалі, то судно має крен відповідно на лівий або правий борт.
Кут нахили називається кутом крену.
Якщо площину мидель-шпангоута нахилена до носа або до корми
щодо вертикалі, судно має
дифферент відповідно на ніс або на корму.
Кут нахили ... називається кутом дифферента.
Марками осад - називаються знаки, що наносяться на штевнях
судна (а на довгих судах і на міделі) за якими визначають опади судна.
Марки осад наносять або в метричній системі (Висота цифр і проміжків
між ними 10см = 1 дм) або в футах (Висота цифр і проміжків дорівнює ½ фути
або в дюймах).
Значення опади відповідають нижній кромці цифр
Водотоннажність може бути об'ємне або вагове.
об'ємне водотоннажність
V - об'єм води, витісненої підводною частиною судна або обсяг
підводної частини судна (в метра
кубічних).
вагове водотоннажність
Д - маса витісненої підводною частиною судна води, що дорівнює масі всього судна
(Вт).
водотоннажність судна
- величина змінна, що залежить від завантаження судна.
Вантажопідйомність судна визначається його завантаженням і
виражається в тоннах.
повна
вантажопідйомність. або дедвейт (Р
дв) - маса вантажу, що перевозиться разом з
судновими запасами, екіпажем і багажем, що дорівнює різниці (масового) вагового
водотоннажності судна з повним вантажем і порожнього.
Чистий вантажопідйомність РМТ - становить маса перевезеного
вантажу і пасажирів з багажем, виключаючи суднові запаси (паливо, прісну воду,
постачання), екіпаж і його багаж.
Вантажомісткість судна W (в метрах кубічних) являє собою обсяг приміщень,
призначених для перевезення вантажів.
Валова повна місткість визначається обсягом всіх
приміщень (крім рульової рубки, камбуза, санвузлів).
Чиста місткість -
це обсяг всіх вантажних і посажірскіх приміщень.
Одиницею виміру вантажомісткості судна служить реєстрова тонна.
1 р.т. = 100 куб. футів = 2,83 кв.м
Морські судна повинні володіти певними морехідні якості. забезпечують
надійність, живучість і безпеку плавання в різних умовах.
плавучість судна
називається його здатність плавати при певній завантаженні і осаді.
Запас плавучості -
це обсяг надводної водонепроникною частини корпусу судна або щось додаткове
кількість вантажів або води (після допустимого навантаження), яке судно може прийняти
до втрати здатності триматися на
плаву.
Запас плавучості виражається у відсотках від водотоннажності
судна з повним вантажем.
Запас плавучості складає близько 80% на пасажирських, 50%
на транспортних, суховантажних і промислових, 15-25% на наливних судах.
запас плавучості
безпосередньо пов'язаний з висотою
надводного борту.
Висота надводного борту, що забезпечує належний запас
плавучості, встановлюється Регістром СРСР.
У середній частині судна наноситься спеціальний знак на обидва
борта в районі миделя, званий вантажний маркою.
Вантажна марка складається з трьох елементів:
Л - плавання влітку в солоній воді
З - плавання взимку в солоній воді
ЗСА - плавання взимку в Північній Атлантиці
Т - плавання в
тропіках в солоній воді
П - плавання в прісній воді
ТП - плавання в тропіках в прісній воді
РС - вантажна марка нанесена Регістром СРСР
Чим більше запас плавучості, тим більшим часом
має екіпаж для закладення пробоїни і збереження мінімального запасу плавучості.
непотоплюваність -
здатність судна зберігати плавучість
при вступі до корпус судна великої кількості води (через пробоїну).
Для забезпечення непотоплюваності судно розділене на кілька
водонепроникних відсіків поперечними і
поздовжніми водонепроникними перегородками, є подвійне дно, розділене водонепроникними
флорамі. передбачається герметизація деяких рубок і надбудов.
При затопленні одного (а на деяких судах навіть кількох)
водонепроникних відсіків водою судно повинно залишатися на плаву і мати
достатньою остойчивостью.
остойчивостью
називається здатність судна, виведеного з положення рівноваги зовнішньої
силою, повертатися в початкове положення (пряме) після припинення
дії цієї сили.
розрізняють поперечну
остійність при крен і подовжню
при дифференте. поперечну остійність
підрозділяють на початкову (при нахилі
до 10-15 гр.) і остійність при великих
кутах нахилу.
Якщо судно знаходиться в положенні рівноваги,
тобто не має крену, то сила ваги Р і сила підтримки D розташовуються на одній вертикалі в
перетині площині мидель-шпангоута з діаметральної площиною судна.
Центр ваги судна
- точка докладання зусиль ваги судна.
Центр Величини судна - точка докладання всіх сил
підтримки.
При нахилі на борт під впливом будь-якої зовнішньої сили F центр величини переміщається
в сторону крену в точку С,
тоді як центр судна - точка G
- залишається в колишньому положенні. У цьому випадку пара сил Р і D створюють так званий відновлювальний момент,
прагне спрямит судно, і, таким чином, судно набуває позитивну остійність. коли сила F припиняє діяти.
точка M
перетину продовження сили D
з ДП судна називається поперечним
метацентром. а відстань GM = H - поперечної
метацентрической висотою.
Чим більше метацентрическая висота, тим остійності судна.
Проте надмірно велика висота h
небажана, тому що при цьому спостерігається
стрімка хитавиця, шкідливо впливає на людей, а також на конструкцію судна.
Якщо допустити,
що центр ваги G
підняли до точки М, то метацентрическая висота h дорівнюватиме 0 і відновлює момент теж дорівнюватиме 0.
Виведене зі стану рівноваги зовнішньої силою F судно не повернеться в
пряме положення після припинення дії цієї сили, але і не стане більше
нахилятися, тобто воно знайде нульову остійність.
Якщо центр ваги судна G підніметься вище поперечного метацентра М, то відновлює момент стане негативним. остійність буде також негативною і судно перекинеться вгору кілем навіть без участі
зовнішньої сили F.
Ходкостью
називається здатність судна рухатися з певною швидкістю при найменшій
витраті потужності енергетичної установки.
повороткістю
судна називається його здатність змінювати напрямок свого руху або
утримуватися на постійному курсі. Повороткість судна досягається дією
керма, або гвинтовий насадки.
Качка - це
коливальні рухи, що здійснюються судном щодо становища
рівноваги під впливом хвилювання
моря. Залежно від напрямку коливання судна розрізняють бортову, кільову і вертикальну качки.
При сильній хитавиці
і великих кутах крену виникає небезпека перекидання судна через втрату
остійності.
Для зменшення впливу хвилювання
необхідно вибрати оптимальний курс і швидкість судна.
застосовуються заспокоювачі
качки у вигляді виличні кілів.
Передня частина судна називається носом або носовим краєм. задня
частина - кормою або кормової краєм.
Знизу корпус обмежений днищем. На великих судах поверх дніщевих
ребер жорсткості днищевого набору настилається подвійне дно.
Між днищем і настилом другого
дна утворюється междудонное простір.
З боків судно обмежена бортами. зверху корпус закривається палубою.
Палуб зможе бути кілька: верхня, головна, друга, третя і т.д.
Рахунок палуб ведеться зверху вниз.
Простір між палубами
називається твіндеку.
Всередині корпус судна поперечними і
поздовжніми перегородками розділений на ряд відсіків.
Перший носовий відсік - форпік. останній кормової - ахтерпик.
На палубі розташовуються надбудови і рубки.
Носова надбудова називається півбак. кормова - ютом. між ними середня.
Системи набору корпусу.
Залежно від розташування
балок головного напрямку по відношенню до довжини судна розрізняю три системи
набору корпусу: поперечну, подовжню, і комбіновану.
Поперечна система набору.
При цій системі балки головного
напрямки: Бімен - в палубах, шпангоути - в бортах, флори - в днище,
розташовані поперек судна.
Поперечна система набору
застосовується на порівняно коротких судах (100-130 м), тому що на корпус
короткого судна діє невеликий згинальний момент.
Загальна поздовжня міцність таких
судів забезпечується порівняно невеликою товщиною настилу палуби і обшивки
днища, карлингсами і Днищевой стрінгерами.
Поздовжня система набору.
При даній системі набору балки
головного напряму розташовані вздовж судна.
Комбінована система набору.
При даній системі набору
палубні і Днищевой перекриття в середній частині довжини корпусу судна набираються
по поздовжній системі і все перекриття в краях по поперечної системі.
Перекриття складаються з зовнішньої
обшивки і набору, міцно з'єднаних між собою.
Зовнішня обшивка утворюється з
смуг, шириною 1,5-3,0 м, довжиною 7-12
м, зварених встик з листя стали
товщиною 8-20 мм, на великих судах - 30-40 мм.
Верхній пояс бортової обшивки
називається шірстречним.
Стовщена обшивка в районі
ватерлінії називається льодовим поясом.
Поле, що йде між днищем і
бортом по вилиці називається виличним.
Середнє поле, розташоване вздовж
днища симетрично ДП, називається горизонтальним кілем.
Поздовжні зв'язку набору
складають стрингери, вертикальний кіль і
карлингсами.
Поперечні зв'язку набору
складають флори, бімси і полубімси, шпангоути.
Вертикаль поперечні зв'язку
скріплюються між собою за допомогою книц.
Вертикальні стійки називаються пілерсів.