Штекерне вудилище перед використанням необхідно обладнати одним з основних елементів снасті - гумовим амортизатором. Справа ця не хитра, але від нього часто залежить успіх всієї рибалки. І щоб зробити цю роботу швидко і якісно, розглянемо все по порядку.
Найголовніший елемент амортизатора - спеціальний гумовий джгут (еластик). Він виготовлений з матеріалу, що має великий коефіцієнт розтягування (до 500-700%) і в той же час вельми пружного: з розтягуванням амортизатора навантаження зростає плавно і досить інтенсивно. Саме це властивість амортизатора дозволяє впевнено виводити рибу.
Основними характеристиками гумового амортизатора є його діаметр в нерозтягнутому стані і відповідний йому номер за загальноприйнятою класифікацією. Найтоншою гумою буде № 1, діаметром 0,5 мм - для сверхделікатной лову дрібної риби; найпотужніша - № 20, діаметром 2,5 мм - підходить для виведення великих коропів по 8-10 кг. Кажуть, що створений ще більш товстий еластик - для трофейної лову штекером.
Вибирають еластичну гуму для оснащення вудилища в залежності від передбачуваного обсягу видобутку. Спочатку це буває важко, але з досвідом таке завдання вирішується все швидше і точніше. Тонка гума значно витягується навіть при відносно невеликої рибі, роблячи її виведення погано керованим. А це зменшує швидкість лову, але в той же час дозволяє застосовувати найтонші волосіні і дає мінімальний відсоток сходу риби.
Застосування ж надмірно товстого еластика веде до збільшення числа сходів через недостатню амортизації і навіть до обривів повідця. Особливо велике число сходів, якщо техніка володіння штекером невисока і рибалка допускає слабину волосіні при виведенні або відкат вудилища. Втім, досвідчені рибалки іноді свідомо ставлять свідомо більш потужний амортизатор для тих випадків, коли потрібно забезпечити максимальну швидкість ви-важіванія, найчастіше для швидкісного лову риби (наприклад, на змаганнях). Щоб зорієнтуватися у виборі амортизатора, приведу зразкове співвідношення. Для лову дуже дрібної риби, 50-100 г, досить амортизатора № 2; якщо розмір трохи більше (100-200 г) - № 3 або № 4; при більш вагомих примірниках (до 500 г) - N: 5. Трофеї від 1 до 1,5 кг зажадають гуми № 6, а більші - № 8. Ці співвідношення вірні для лову плотви, ляща, карася в стоячій або слаботекущей воді. На мій погляд, оптимальним для підмосковного регіону є еластик № 5. Якщо рибалять на досить сильній течії або зрідка трапляються крупніші екземпляри, то розмір амортизатора можна збільшити на 1 -2 номера, але навіть для упіймання великого ляща або язя навряд чи є необхідність в гумі більш № 10.
Амортизатор № 10 і вище ставиться при лові великої і сильної риби - в першу чергу коропа, а також товстолобика, амура, вусаня. Застосування гуми понад N ° вимагатимуть спеціальних, посилених вудилищ - так званих коропових. Причому при виборі амортизатора доводиться враховувати не тільки розмір риби, але ще її силу і завзятість. Відомо, що, наприклад, короп в різних водоймах надає різний опір і найбільш відчайдушно борються за своє життя екземпляри, що вже побували на гачку. Крім того, на вибір амортизатора впливають глибина лову, наявність або відсутність підводних і надводних перешкод і т.д. Всі ці нюанси іноді буває важко врахувати навіть досвідченим рибалкам, тому добре, якщо є можливість підкоригувати свій вибір на водоймі. Допоможуть в цьому кити, оснащені більш товстої (як правило) або тонкої гумою. Проте для риболовлі в Підмосков'ї мені не доводилося застосовувати амортизатор більш № 16 - коропів до 3,5 кг вдається витягнути без проблем (запас, і дуже хороший, ще є), а дрібні, до 1 кг, буквально вилітають з води, так як не в силах надати належного опору.
Ще одна важлива деталь при виборі гуми - її міцність на розрив. Вона ні в якому разі не повинна бути менше, ніж міцність повідця. В іншому випадку при будь-якому зачепі є ризик обірвати амортизатор, втративши тим самим всієї оснастки, в тому числі і поплавка. Краще, якщо запас міцності становить близько 50% - це майже завжди страхує від обриву гуми, навіть з урахуванням неминучого її старіння і втрати міцності на вузлах. Для забезпечення максимальної ефективності роботи амортизатора в залежності від його товщини оснащується відповідне число секцій топ-кита: від однієї до трьох і навіть чотирьох.
У вудилище гума кріпиться до спеціального стопору - внутрішньому конусу. Конструкція стопорів вельми різноманітна: від простих, у вигляді пустотілого конуса, обрізаного під необхідний діаметр, до конусних мотовилец, на які намотується запас гуми. Мені ж подобається стопор від фірми Stonfo - з її допомогою легко регулювати попередній натяг гуми і під час риболовлі. Для тонкого амортизатора (№ 1-2) є мініатюрні втулочки, що кріплять еластик в хлисті, а для товстого (№ 18-20) - конуси навіть в 4 коліно вудилища. Довжина гуми при цьому - до 3,5 м, а в розтягнутому стані - понад 20 м. Ніяка котушка не потрібна! Останній елемент амортизатора - з'єднувач гуми і волосіні, коннектор; форма його традиційна і відмінності тільки в розмірах. Без нього цілком можна обійтися - треба лише скласти гуму вдвічі-втричі, зав'язати звичайним вузлом і коротко (залишивши 2-3 мм) обрізати. За отриманий «павучок» волосінь захльостують петлею. Проте я обов'язково ставлю коннектор, причому яскравого кольору - він служить сигналізатором ступеня розтягування, що не завжди добре видно при виведенні риби. Це особливо корисно при лові великої риби і допомагає більш точно дозувати зусилля і напрямок виведення. Періодично коннекелементи амортизатора і інструменти: алмазний надфіль, ножиці, спеціальний металевий трос з петлею для протягування гуми через хлист і тюбик суперклею.
На риболовлі бажано мати ще засіб для змазування гуми - його слід застосовувати у всіх випадках великих навантажень на амортизатор, воно також покращує роботу намоклої гуми. Склади від різних фірм приблизно рівноцінні, але мені більше подобається, запропонована фірмою Milo - ця емульсія забезпечує краще ковзання гуми. Однак від будь-якого складу хлист бажано періодично промивати водою - висихаючи, він може навіть погіршити роботу амортизатора. Застережу і від використання інших речовин, від яких гума може розбухнути настільки, що перетвориться в мастику, безнадійно псують хлист. Та й економити на фірмовому засобі недоцільно - коштує недорого, а вистачить на кілька сезонів. Щоб оснастити вудку амортизатором, знадобляться елементи амортизатора і інструменти: алмазний надфіль, ножиці, спеціальний металевий трос з петлею для протягування гуми через хлист і тюбик суперклею.