Єрмаков П. В. Івойлова Е. І.
У сучасних ринкових умовах конкурентоспроможним стає той, хто озброєний сучасними технологіями. Багато підприємств стикається з проблемами, яких неможливо уникнути без управлінських рішень, від яких залежать рентабельність і планування підприємства в цілому. Досвідом організації діяльності транспортної компанії «ТНК-ВР Менеджмент» діляться її фахівці.
Завдання даної роботи:
- своєчасне забезпечення виробничих підрозділів матеріальними ресурсами з встановленими планами постачання;
- забезпечення кількісної та якісної схоронності МТР;
- надійність, комплектність поставки;
- скорочення витрат на який притягається автотранспорт.
Традиційна схема навантаження і транспортування тарно-штучних ТМЦ, що застосовується в даний час, передбачає залучення праці стропальників, які здійснюють комплектацію ТМЦ на складі, а потім - навантаження в бортовий автомобіль. Така організація роботи вимагає великих витрат часу, які розподіляються наступним чином: спочатку проводиться комплектація на складі, в так звану зону комплектації. Потім, при навантаженні ТМЦ в автомобіль, здійснюється повторний перерахунок занурюються ТМЦ з метою виключення неправильної навантаження. Складним є і перевезення таким способом різних найменувань ТМЦ в одному автомобілі на кілька об'єктів доставки. При цьому виникає необхідність поділу транспортного засобу на осередки, що вимагає додаткового часу. В результаті навантаження займає від 1 до 4 годин. Тому якщо необхідна швидка доставка ТМЦ, то недоцільно використовується виділене транспортний засіб: на великовантажному автомобілі вивозиться часом не більше 200 кг, щоб скоротити час доставки за рахунок скорочення часу завантаження.
Таким чином, недоліки існуючого методу доставки МТР наступні:
- простій транспорту в очікуванні навантаження;
- неефективне використання транспортних засобів за обсягом і вантажопідйомності;
- простій транспорту в очікуванні прийому МТР вантажоодержувачем (проблема перерахунку МТР при здачі вантажоодержувачу);
- наявність вільного доступу до вантажу;
- максимальний оборот транспортних засобів за часом і, як наслідок, висока собівартість перевезення однієї тонни вантажу;
- проблема завантаження транспорту на різних складах.
Існуючі проблеми вирішуються наступним чином.
Для організації роботи використовується універсальний контейнер, в який поміщаються МТР при комплектації. Для виконання ПРР з контейнерами і доставки їх на об'єкти використовується автотранспорт з кранової установкою. Вибір саме такого виду транспорту обумовлений тим, що при перевезенні в контейнері не доведеться підвищувати рівень обізнаності кран для навантаження на автомобіль. Крани-маніпулятори дозволяють інтенсивніше і ефективніше використовувати машини для перевезення як цілісних, так і збірних вантажів. до мінімуму скоротити ручну працю при навантаженні-розвантаженні, значно зменшити кількість зайнятих на цих процесах людей та одиниць техніки. Водій вантажівки одночасно може виконувати функції як кранівника, так і стропальника.
Доцільність доставки МТР саме таким способом обумовлена наступним:
- можливістю організації попередньої комплектації МТР (при відсутності зони комплектації на складах), перевезення яких при сумісності допускається в малотоннажних контейнерах при мінімальних складських площах, обсягах;
- накопиченням МТР в контейнерах, накопичення комплектів контейнерів на певний або сумісний маршрут прямування автотранспортного засобу;
- забезпеченням збереження МТР, паспортів, сертифікатів з моменту закінчення завантаження контейнера до моменту доставки конкретному вантажоодержувачу і здачею контейнера МОЛ за пломбою;
- скороченням часу простою транспортних засобів під вантажними операціями як при навантаженні, так і під час вивантаження;
- скороченням кількості транспортних засобів за рахунок застосування контейнерних човникових перевезень, тобто можливістю розвезення навантажених і одночасного збору порожніх контейнерів і, як наслідок, можливість організації чіткого планування контейнерних перевезень;
- чітко визначені особи, відповідальні за відповідність вмісту контейнера даним, зазначеним у документації;
- можливістю здійснення навантаження, розвантаження, приймально-здавальних операцій водієм, експедируються вантаж, а отже, зменшення використовуваних людських ресурсів;
- простотою в обліку оборотного контейнерного парку.
Організація роботи наступна.
Проводиться комплектація МТР в окремі контейнери на кожен об'єкт доставки, складається пакувальний лист, контейнер пломбується. Після прибуття транспорту водій-експедитор приймає контейнер за номером і за пломбою без розтину і здійснює навантаження контейнера на транспортний засіб з використанням кранової установки. Комірник виписує ТТН на підставі пакувального листа. ЧОП перевіряє транспортний засіб на виїзді по номеру контейнера і пломбі. При прибутті на об'єкт водій знімає контейнер з автомашини кранової установкою. Вантажоодержувач приймає контейнер за номером і за пломбою.
Водій рухається до місця наступної розвантаження, при цьому він може забрати порожній контейнер від попередньої поставки або забирає контейнери по заздалегідь обумовленому маршруту після остаточної розвантаження. Така схема доставки ТМЦ дозволяє уникнути наступних втрат часу:
- простий автотранспорту під навантаженням;
- простий автотранспорту під час розвантаження;
- простий автотранспорту при перевірці.
Вивільнився можна використовувати для наступної доставки з того ж пункту навантаження або завантажитися додатково на іншому пункті. Таким чином, не доводиться залучати додаткову одиницю техніки: один автомобіль замінює як мінімум дві транспортні одиниці. Крім того, знижується собівартість доставки однієї тонни вантажу залежно від кількості вантажу, що вивозиться. Вартість скорочується за рахунок того, що від роботи вивільняються стропальщики, роботу яких виконує водій-експедитор, і за рахунок скорочення часу завантаження.