Контейнерні перевезення вантажів здійснюються в рамках контейнерної транспортної системи (КТС), яка являє собою сукупність технічних засобів, об'єктів, технології перевезень і переробки кон-Тейнера, системи управління перевезеннями. Усередині країни КТС Координа-ється в юридичному відношенні державними стандартами, транс-кравцями статутами, іншими нормативно-технічними документами.
У міжнародних контейнерних перевезеннях є технічне і юридичне взаємодія різних країн, їх господарюючих суб'єктів, проектно-конструкторських, транспортних і торговельних компаній і примушує-них підприємств в області виробництва і використання технічних засобів і організації найбільш раціональних і ефективних контейнерних перевезень на основі міжнародних нормативних документів.
КТС включає в себе наступні компоненти:
- парк контейнерів з усіма їх типами, параметрами, характеристи-ками, конструкцією, технічними вимогами та умовами изго-лення, транспортування, зберігання;
- рухомий склад різних видів траспорту (універсальний і фахівців-лу) з усіма його параметрами і ХАРАКТИРИСТИКИ;
- вантажні термінали, які розміщуються в пунктах взаімодейстівія раз-них видів транспорту і службовці для перетворення контейнеро-потоків при передачі їх з одних видів транспорту на інші (з усе-ми їх об'єктами і спорудами, технічним оснащенням. підйом-но-транспортним устаткуванням, технологією переробки контейнерів);
- інформаційне забезпечення контейнерних перевезень на всіх видах транспорту, включаючи маркетингові дослідження в цій області, автоматизовані системи управління контейнерними перевезеннями, стеження за просуванням контейнеропотоків і облік руху контейнерів, бази даних та системи управління базами даних з усіх питань, пов'язаних з контейрнимі перевезеннями, комп'ютерні технології по техніко-економічним обґрунтуванням і під-тримки управлінським рішень в області контейнерних перевезень і т.д.
- юридичне забезпечення контейнерних перевезень на внутригос дарчих і міжнародних перевезеннях, включаючи законодавець-ства окремих держав, міжнародні конвенції, договори, створення єдиної юридичної простий-ранства, законодавчих норм і правил для всіх учасників контейнерних перевезень;
- інженерно-технічне забезпечення контейнерних перевезень, вклю-чающие проектно-конструкторські, технологічні, економічні методи розрахунків, пов'язаних з обґрунтуваннями, плануванням, орга-нізації і здійсненням контейнерних перевезень, виробництва і використання всіх необхідних для них машин, механізмів. об'єк-тів, споруд та інших технічних засобів.
- науково-методичне забезпечення контейнерних перевезень, включають-ющее глиб-кі теоретичні та прикладні дослідження в цій та суміжних областях еконо-міки, науки і техніки, пов'язаних прямо чи побічно з контейнерними перевіз-ками, розробку методик технічесікх і економічних розрахунків і обґрунтувань.
Для перевезення контейнерів використовуєте універсальний і спеціалізований-ний рухомий склад магістрального транспорту. Средньотоннажні контейнери перевозять у внутрішньому сполученні на залізничних платформах і в напіввагонах, на автомобілях-майданчиках, на універсальних суховантажних суднах внутрішнього водного транспорту.
Великотоннажні контейнери перевозять у внутрішньому сполученні на універсальних і спеціальних залізничних платформах, на автопоез-дах, що складаються з тягача і напівпричепа-платформи, універсальних і спеціальних судах-контейнеровозах внутрішнього водного транспорту. У меж-родного повідомленні перевозять тільки великотоннажні контейнери морським транспортом в спеціальних судах-контейнеровозах (ємністю від 500 до 5000 контейнерів і більше в одному судні), залізничним транспортом - на спеціальних платформах, автомобільним транспортом - на ав-топоездах з тягачем та напівпричепом .
Средньотоннажні контейнери перевозять на універсальних платформах або у напіввагонах. При цьому в вагоні поміщається 11 контейнерів масою брутто 3 т або 5 контейнерів масою брутто 5 т. Таким чином, навантаження вагона виходить 33 т при транспортуванні контейнерів масою брутто 3 т і 25 т при транспортуванні контейнерів масою брутто 5 т. При змішаній завантаженні в один вагон обох цих типів контейнерів в вагон поміщається від 6 до 10 контейнерів, а статичне навантаження вагона коливається від 26 до 32 т.
На автомобілях перевозять по 2 ... 4 среднетоннаних контейнера. Для пе-ревозок ньотонажних контейнерів автомобільним транспортом ис-товують напівпричепи А-402, А-441 і А-493 в поєднанні з автотягачами. Вантажопідйомність напівпричепів досягає 10 т, довжина - 8100 мм, ширина - 2440 мм, висота платформи - 1400 мм. Характеристика залізничних платформ для перевезення великотоннажних контейнерів приведена в табл. 11.2.
Основні параметри залізничних платформ для перевезення великотоннажних контейнерів
4-вісна платформа для контейнерів
Фітингових плат-форма для крупно-тоннажних кон-Тейнера
Вантажопідйомність, т Довжина, мм: - по автозчеплення - підлоги по рамі Ширина, мм Висота підлоги над рівнем головки рейок, мм Завантажувати контейнерів: - масою брутто 24 т (20-футових) - масою брутто 30 т (40-футових) Маса платформи (тара), т
Великотоннажні контейнери перевозять тільки на платформах. На універсальній платформі розміщується один контейнер масою брутто 30 т (40-футовий) або два контейнери масою брутто 24 т (20-футових). На спеціальній фітингової платформі розміщується один контейнер масою брутто 30 т або три контейнери масою брутто 24 т.
На спеціальних фітингових платформах є штирі для предотвра-щення зміщення контейнерів при транспортуванні від вібрації і вдаряючись-ний вагонів. На універсальних платформах контейнери повинні бути закріплені за допомогою дерев'яних брусків і дощок.
Автомобільні причепи для перевезення великотоннажних контейнерів масою брутто 24 і 30 т мають вантажопідйомність відповідно 20,3 і 32,7 т, довжину 7060 і 12325 мм, вантажну висоту (відстань від рівня авто-дороги до підлоги кузова) - тисяча триста дев'яносто п'ять і 1415 мм.
На напівпричепах ЧМЗАП (Челябінського заводу автомобільних причепів) можна перевозити один контейнер масою брутто 30 т або два контейнейра масою брутто по 24 т. Для перевезень контейнерів підвищеної ви-стільники (9 футів або 2744 мм) використовують автопричепи з вантажною висотою 1200 мм, так щоб загальна висота автопоїзда не перевищувала 4000 мм.
Спеціалізовані автотранспортні і експедиторські компанії для доставки контейнерів на вантажні термінали або з терміналів вантажопідйо-лучателям використовують автомобілі-самопогрузчікі, які оснащені ги-дравліческімі кранами (для малотонажних і середньотоннажних контейнерів) або спеціальними важеля канатними вантажопідйомними устрій ствами для навантаження і розвантаження великотоннажних контейнерів з авто-биля без застосування додаткових підйомно-транспортних машин в ко-кінцевих пунктах перевезень. Такі пристрої дозволяють економити час і гроші на операціях навантаження і вивантаження контейнерів з автомобілів на контейнерних терміналах.
На зовнішньоторговельних вантажопотоки використовують тільки великотоннажні контейнери масою брутто 20 і 24 т (20-футові, тобто довжиною 20 футів або 6058 мм) і масою брутто 30 т (40-футові, тобто. Довжиною 40 футів або 12192 мм) . При цьому, оскільки контейнери можуть перевозитися в перемішку 20- і 40-футові, за облікову одиницю беруть так званий 20-футовий еквівалент - ДФЕ (в англійській інтерпретації TEU - Twenty-Feet-Equiva-lent). На міжнародних перевезеннях найбільшу роль відіграє морський транспорт (див. Розділ 17).
Контейнери перевантажують з одних видів транспорту на інших на кон-тейнерних терміналах, які включають власне складські майданчики для тимчасового зберігання контейнерів та інші об'єкти.
Як було показано в параграфі 7.2. добре організований транспортний процес повинен починатися і закінчуватися на спеціальних об'єктах, при-пристосувань і оснащених для найбільш ефективного перетворення вантажопотоків. У контейнерної транспортної системи такими об'єктами є при-чиною контейнерні термінали. Поняття «термінал» походить від анг-лийского слова "terminal" і позначає кінцевий пункт чого-небудь, напри-заходів, - транспортного процесу.
Вантажним терміналом можна назвати окремо стоїть перегрузочно-складський комплекс на магістральному транспорті, в складі промисло-ного, будівельного або торгового підприємства або розташований окремо від цих підприємств і призначений для виконання логісти-чеських операцій по перетворенню вантажопотоків. На магістральному транспорті такі об'єкти іноді називають транспортно-складськими або транспортно-вантажними комплексами, бажаючи підкреслити їх взаємозв'язку і безпосередню участь в транспортних процесах.
На залізничному транспорті поняття «вантажний термінал» повно-стю витісняє і замінює більш старе поняття «вантажний двір». На мор-ському транспорті вантажний термінал може являти собою вантажний район порту.
Контейнерний термінал - це вантажний термінал, спеціалізований на переробці контейнерних вантажів. Призначення контейнерних терміналів в транспортних мережах (або в логістичних ланцюгах контейнерних перевезень) складається в перетворенні контейнеропотоків (розмірів транспортних партій, часу їх прибуття і відправлення і ін.) При передачі їх з одного виду транспорту на інший. Мета цього перетворення вантажопотоків полягає в тому, щоб забезпечити найбільш ефективне подальше транспортування вантажів, товарів, матеріалів в контейнерах.
Для цього зміни вантажопотоків термінал має певне устрій-ство, технічне оснащення і технологію роботи всіх його складових час-тей.
Склади контейнерів, які здійснюють перетворення вантажопотоків в ло-гістіческіх системах контейнерних перевезень можуть розміщуватися на гру-зових терміналах, в морських або річкових портах, на промислових підпри-ємствах, поряд з іншими виробничими об'єктами.
До складу вантажного терміналу можуть входити: криті складські корпусу, відкриті складські майданчики для контейнерів, залізничні та ав-автомобільним під'їзні та внутрішні шляхи, службово-технічні і ад-міністратівной-побутові будівлі, стоянки, що охороняються для автомобілів, га-Ражі та ремонтні майстерні для транспортних засобів, тари, контейнерів, підйомно-транспортних машин, паливозаправочні і екіпірує-вильно пристрої для транспортних засобів, митний пост, зовнішні і внутрішньо майданчикові інженерні мережі, причали і пірси (у морського ті р-минала), пристрої освітлення, пожежної та охоронної сигналізації та зв'язку, огородження території і контрольно-пропускні пункти, кімнати відпочинку для водіїв автомобілів і машиністів локомотивів, об'єкти гро-венного харчування, торгівлі та розваг і т.д.
Таким чином, контейнерний термінал - це більш широке поняття, ніж контейнерний склад або майданчик. Контейнерний майданчик є елементом, складовою частиною контейнерного терміналу - поряд з іншими спорудами і об'єктами, що входять до складу терміналу. Контейнерні термінали можна класифікувати:
· За видами транспорту. взаємодіє через вантажний термінал: залізнично-морської. залізнично-автомобільний і т.д.
· За родом вантажів. переробляються на терміналі: спеціалізований-ний контейнерний термінал і термінал для контейнерних і тарно-штучних (генеральних) вантажів;
· По організаційно-правовим статусом. самостійне юридичес-кое особа, структурний підрозділ транспортного або іншого, більш великого підприємства;
· По складу об'єктів і комплексу виконуваних логістичних опера-цій;
· По компоновці генерального плану та напрямками вантажопотоків: чи-лінійні, поперечні, поздовжні, тупикові, кільцеві і т.д. (Рис.11.2);
· За характером вантажопотоків: митний термінал і для внутрішніх перевезень (без митного поста).
Рис.11.2. Схеми основних компонувань залізнично-автомобільних
контейнерних терміналів: тупикові поперечна (а) і поздовжнє (б),
прохідні поздовжня (в) і поперечна (г): С - криті склади, К - контей-
Таким чином, контейнерний термінал може мати в своєму складі контейнерні майданчики або в додат-ня до них ще й криті склади (опалювальні або неопалювані), в яких переробляються тарно-штучні вантажі, а також виконуються операції із завантаження та розвантаження вантажів з контейнерів. У складі контейнерного терміналу можуть бути також холодильні склади і відкриті складські майданчики для пере-лення рефрижераторних контейнерів.