Не всі лобові стекла однакові по товщині. Класичний триплекс складається з трьох шарів: два скла і полімерна плівка між ними. Стандартна товщина цього «бутерброда» - від 5,6 до 6,2 мм. А що якщо скло товщі або тонше?
Товщі не означає краще
Товсті лобові стекла здаються більш міцними і безпечними. А на ділі вони далеко не завжди успішно витримують сертифікаційні тести. Товсте скло може розбитися на великі осколки, не пом'якшує удар головою. При найменшій деформації в ньому виникає сильна напруга.
Оптимально, якщо товщина скла трохи перевищує 2 мм. Два шару і полімерна плівка між ними повинні разом скласти близько 5-6 мм. Якщо триплекс товщі, це говорить про недосконалу технології і дає невиправданий зайву вагу.
броньовані автоскла
Буває неякісний «товстий триплекс», про який ми говорили вище, а буває броньоване скло. Не плутайте їх між собою. Броньоване автоскло складається з 5-6 шарів загартованого скла і вінілової плівки. Його міцність, в порівнянні зі звичайним, вище в 3-4 рази. Такий «щит» витримає не тільки камінь, але і непрямий постріл.
У броньованого скла два мінуси - висока вартість і шкоду для зору. Проходячи через кілька шарів, світло заломлюється 5 або 6 разів. Тому людина за кермом бачить спотворене зображення з нечітким фокусом. Від цього сильно втомлюються очі, і водії кожні 2-3 години змушені змінюватися.
Товщі скло - менше шуму?
Шум в діапазоні 50-5000 Гц під час поїздки на машині надходить щонайменше з трьох джерел. Низькочастотний звук генерує двигун, среднечастотний - шини. Вітер - причина шуму в інтервалі 1000-5000 Гц.
Один із способів боротьби за тишу - поставити товсте скло. На жаль, вони збільшать вагу і, відповідно, витрата палива.
Другий спосіб - поставити акустичне лобове скло. У цьому випадку ні товщина, ні вага не збільшаться, тому що шум поглинається спеціальним проміжним шаром в складі триплекса. Особливо добре акустичне скло справляється з високочастотним шумом вітру.
Тонкі скла: небезпеки і можливості
