Опис конструкції системи живлення двигуна ВАЗ-2123 (Нива Шевроле)
Запас палива знаходиться в баку, розташованому під заднім сидінням. Паливний бак складається з двох зварених між собою сталевих штампованих частин. У пробці заливної горловини вбудовані клапани, що запобігають деформацію бака при зміні тиску всередині нього. Наливна труба і гравітаційний клапан виконані єдиним блоком з пластмаси і з'єднані з баком трьома гумовими шлангами різного діаметру. Шланг більшого діаметра (наливної труби) служить для заливання палива, середнього - для вентиляції паливного бака, а меншого - для зливу конденсату палива
з гравітаційного клапана в бак. Вентиляційний шланг призначений для відводу повітря, що витісняється з бака при заправці, і для відводу парів бензину через гравітаційний клапан в адсорбер системи уловлювання парів палива. Гравітаційний клапан при перекиданні автомобіля запобігає потраплянню палива з бака в моторний відсік через шланг підведення пари палива до адсорбера.
У баку встановлений паливний модуль, до складу якого входять паливний насос, регулятор тиску палива і датчик покажчика рівня палива. Для доступу до паливного
модулю під подушкою заднього сидіння в кришці паливного бака виконано люк.
Датчик покажчика рівня палива прикріплений до корпусу паливного модуля і являє собою змінний резистор, опір якого змінюється в залежності від переміщення важеля поплавця, що відслідковує рівень палива. Датчик покажчика рівня палива видає сигнали на покажчик і сигналізатор, розташовані в комбінації приладів.
Система харчування двигуна: 1 - адсорбер; 2 - паливний фільтр; 3 - трійник; 4 - шланг підведення пари палива до адсорбера; 5 - шланг наливної труби; 6 - зливний шланг; 7 - наливна труба; 8 - гравітаційний клапан; 9 - вентиляційний шланг; 10 - паливний модуль; 11 - паливний бак; 12 - форсунки; 13 - паливна рампа; 14 - дросельний вузол; 15 - електромагнітний клапан продувки адсорбера
Паливний насос - електричний, погружного типу. Електродвигун насоса колекторний, з двома постійними магнітами, розташованими на статорі. Під навантаженням споживає струм до 6 А. Насос вихрового типу. При обертанні крильчатки насоса, що має більшу кількість лопатей, створюється завихрення палива, в результаті чого нарощується його кінетична енергія, що викликає підвищення тиску. Паливо, проходячи через насос під час його роботи, змащує і охолоджує насос. Паливний насос розташований всередині корпусу паливного модуля. На вході в насос встановлений сітчастий фільтр, що захищає підшипникові вузли і колектор насоса від абразивних частинок, що містяться в паливі. Насос виконаний нерозбірним, і при виході з ладу його потрібно замінити. Насос включається по команді контроллера системи управління (при включенні запалення) через реле. Від насоса паливо під тиском подається до паливного фільтру. Паливний фільтр тонкого очищення - нерозбірний, в металевому корпусі з паперовим фільтруючим елементом, що забезпечує тонкість очищення палива до 10 мкм. Фільтр прикріплений на кронштейні до днища кузова справа перед паливним баком. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива. Після фільтра в нагнітаючу паливну магістраль вбудований трійник, через який паливо підводиться до паливної рампи з форсунками і регулятору тиску палива, розташованому в паливному модулі.
Регулятор тиску палива підтримує тиск палива в паливній рампі в заданих межах. Закріплений на кришці паливного модуля і являє собою
клапан, що реагує на тиск палива. Клапан відкривається при перевищенні тиску палива в магістралі, нацьковуючи частина палива назад в бак. При включеному запалюванні і непрацюючому двигуні тиск палива в рампі має становити від 3,6 до 4,0 бар. Регулятор тиску нерозбірний, при виході з ладу підлягає заміні. Паливна рампа є металеву трубку з встановленими на ній форсунками. Рампа прикріплена до впускний трубі двома гвинтами.
Паливо під тиском подається в порожнину рампи, а звідти - через форсунки в канали впускної труби. Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі на нього напруги і закривається під дією поворотної
пружини при знеструмленні. У вхідному штуцері кожної форсунки встановлений індивідуальний паливний фільтр. Управляє роботою форсунок контролер. Форсунки ущільнюються в рампі і у впускний трубі гумовими кільцями і фіксуються на рампі металевими скобами. На виході форсунки виконаний розпилювач з чотирма отворами, через які під тиском впорскується паливо. При обриві або замиканні обмотки форсунки останню слід замінити. Якщо форсунки забилися, їх можна промити без демонтажу на спеціальному стенді СТО.
Повітря підводиться до дросельного вузла двигуна через повітрозабірник, повітряний фільтр, датчик масової витрати повітря і гофровані гумові рукави. Повітряний фільтр встановлений в передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках (опорах). Фільтруючий елемент - паперовий.
Дросельний вузол являє собою корпус дросельної заслінки (з виконаними в ньому каналами), на якому встановлені регулятор холостого ходу і датчик положення дросельної заслінки. Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі і високій вологості повітря в вузол вбудований блок подог-
реву, через який циркулює рідина системи охолодження. При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря (подача палива розраховується контролером в залежності від витрати повітря).
При роботі двигуна на холостому ходу (дросельна заслінка закрита) контролер управляє подачею повітря за допомогою регулятора холостого ходу. Регулятор холостого ходу є кроковий електродвигун, який переміщує клапан. Запірний елемент клапана (голка) змінює прохідний перетин каналу і забезпечує регулювання витрати повітря в обхід дросельної заслінки. Для збільшення частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу контролер подає керуючий сигнал на відкриття клапана, збільшуючи подачу повітря в обхід дросельної заслінки, і, навпаки, для зменшення частоти обертання подається команда на закриття клапана. Крім управління частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу контролер управляє регулятором, знижуючи токсичність відпрацьованих газів: при гальмуванні двигуном відбувається різке закриття дросельної заслінки, в цьому випадку регулятор збільшує подачу повітря в обхід дросельної заслінки, в результаті чого відбувається збіднення паливної суміші. Це сприяє зниженню викидів вуглеводнів і окису вуглецю. Регулятор холостого ходу нерозбірний і при виході з ладу підлягає заміні.
