Ідею цього тесту підказала реальна покупка. Багато автосалонів зараз стали мультибрендового, чи то пак торгують машинами різних марок. Не раз доводилося спостерігати, як людина приходить за однією машиною, а набуває іншу. Ось і мій знайомий йшов купувати ВАЗ-21103, в результаті поїхав ... на «Daewoo Nexia». Різниця в ціні між узбецької іномаркою і вітчизняної «сто третьої» в найпростішій комплектації вже менше тисячі доларів. Покупцеві, який накопичив $ 7800 на одну з найдорожчих російських моделей, доплатити таку суму цілком по плечу. Тим більше, що багато хто відразу віддають не менших гроші за легкосплавні диски, пластиковий обвіс, дорогу аудіоапаратуру.
ВАЗ-21103, який потрапив нам в руки, коштував 225 тис. Рублів ($ 7800). Колір сріблястий металік, шестнадцатіклапанний двигун, скла із заводською тонуванням, електросклопідйомники в передніх дверях, центральний замок, іммобілайзер, електропривід замку багажника. За "Нексію" в найпростішій комплектації просили 252 тис. Рублів ($ 8700). В арсеналі узбецької машини - двигун з двома клапанами на циліндр, більш скромними характеристиками і без нейтралізатора, електроприводи багажника і лючка бензобака, штатна магнітола з чотирма колонками.
Упереджений огляд відразу дискредитував продукцію рідного автопрому. Згадалася перша редакційна «десятка», продукт дослідно-промислового виробництва. Нерівномірні зазори - в деякі навіть пролазить мізинець, більшість кузовних деталей не збігаються один з одним. Не виключено, що ці огріхи збірки і збентежили коливається покупця. Всередині нітрохи не краще. Чи варто було проектувати масивну приладову панель, що складається з безлічі елементів, щоб потім так її зібрати! Виглядає, звичайно, більш сучасною і благородніше узбецької, але тільки здалеку. Деталі підігнані погано, зазори майже як на кузові, на козирку приладового щитка скол.
Наскільки зручно відкривати задні вікна, оцінив наш фотограф, який вирішив познімати на ходу. Скло опустилося лише на дві третини, причому до ручки довелося докласти зусилля. Більше стеклопод'емник не чіпали, щоб не зламати, а засмучений оператор перебрався на переднє сидіння. Правда, в бочці дьогтю є й ложка меду - все двері закриваються як в іномарках, без зусиль і металевого звуку.
На тлі ВАЗ-21103 «Нексія» дійсно виглядає зарубіжної гостею. Кузовні зазори, нехай і не дуже вузькі, зате рівномірні, немає явних, що кидаються в очі перекосів панелей. В обробці салону недорогі матеріали, проте всі деталі точно підігнані. Ручки і кнопки не заїдають, вставні елементи не бовтаються. Крім того, підрульові перемикачі, щиток приладів і дисплей магнітоли дбайливо закриті транспортувань плівками.
Звичайно, в порівнянні з «десяткою» інтер'єр (як і екстер'єр) «Нексія» виглядає простовато, але завдяки добротної збірці - гостинно і доброзичливо. Чи не краще віддати гроші за простеньку, зате нормально зібрану панель приладів, ніж за сучасну, але при цьому перекошеним і скриплячу!
Нотатки з коліс
Ходові випробування частково реабілітували «десятку». У сидінь плавне регулювання спинки, рухлива рульова колонка, ремені з налаштуванням по висоті - цими аж ніяк не марними дрібницями «Нексія» похвалитися не може. І в цілому ергономіка у ВАЗ-21103 краще. Це цілком закономірно, адже узбецький автомобіль по суті своїй - «Opel Kadett», в порівнянні з яким «десятка» - юна особа.
Під стать модельному віком і їде «Лада» веселіше узбецького однокласника. За даними наших замірів, ВАЗ-21103 розмінює сотню на дві з гаком секунди швидше, та й при розгоні на п'ятій передачі з 80 до 120 км / ч виграє 3,5 с. Чудес не буває - додаткові «конячки» і ньютон-метри роблять свою справу. Там, де «Нексія» просить четверту, «сто третя» без напруги витягує на п'ятій передачі. «Лада» впевненіше тримає дорогу, спокійніше реагує на рухи кермом, менше крениться в поворотах.
Всі конструктивні гідності ВАЗ-21103 безжально перекреслює якість збірки і комплектуючих. Краще п'ять раз перемкнути передачу на «Нексія», ніж один раз посунути важіль «сто третьої» - включення нечіткі, ходи великі. Крім того, в машині, яка потрапила на наш тест, «імплантувати» першу, поштовхавшись в пробці, вдавалося насилу. Але з цим можна миритися - дивись, розробиться. А як бути з несправністю в системі управління мотора? Через 150 км зрадницьки загорілася лампочка «Check engine», мінімальні обороти підскочили на дві тисячі, а при розгоні почулися детонаційні стуки. За компанію відмовив правий покажчик повороту.
Про якість дисків і гуми красномовно говорять важкі 60-грамові важки. Однак і вони не рятують від вібрацій, які на швидкості вище 80 км / ч передаються на кермо.
Разом по життю
Прийнято вважати, що обслуговувати іномарку дорожче, ніж вітчизняний автомобіль. У нашій парочки ціни на більшість оригінальних запчастин майже не відрізняються, а по деяких позиціях корейсько-узбецькі деталі навіть дешевше російських - капот або водійські двері на рідну модель в півтора рази дорожче! Виходить, чутки про те, що дешева іномарка залишить без штанів, явно перебільшені.
Також і дилерські розцінки на ТО у «Нексиі» лише на 5-10% вище. Правда, за заводськими нормативам «Деу» доводиться обслуговувати кожні 10 тис. Км, а «Ладу» - в півтора рази рідше. Однак багаторічний досвід спілкування з цими автомобілями показує: рідше зустрічатися з ремонтниками буде якраз власник узбецької марки. Дві несправності ВАЗ-21103, що з'явилися на перших трьохстах кілометрах, - тому підтвердження. І навіть якщо їх усунуть по гарантії, втрачений час вам ніхто не оплатить.
Не можна сказати, що «Нексія» не ламається зовсім. У ній до цих пір живі дитячі хвороби - наприклад, з вини конструкторів в задні гальмівні механізми потрапляє бруд, так що через швидке зношення міняти барабани і колодки доводиться в два-три рази частіше, ніж на ВАЗ-21103. Не терпить «узбечка» і важких робіт - при перевантаженні лопаються задні пружини. Якщо все-таки збираєтеся відчувати вантажні якості цього автомобіля, краще встановити більш жорсткі пружини, наприклад, від «Daewoo Espero». Однак «Нексія», на відміну від «десятки», що не буде докучати по дрібницях: поточні сальники, перегорілі реле, що вийшли з ладу датчики зустрічаються зазвичай на дорослих машинах.
«Нексія» так довго тримається на ринку, що багато хто вже не вважають її іномаркою. Наприклад, за мийку тієї й іншої машини взяли однакові суми. Та й викрадачі цей автомобіль не дарують - «Лада» їм більше до душі.
Підіб'ємо підсумки тесту. Обидва автомобілі не позбавлені достоїнств, як, втім, і недоліків. ВАЗ-21103 зовнішністю і інтер'єром претендує на звання сучасної машини. Бути такою «Ладі» не дозволяє якість. «Нексія», навпаки, не приховує віку, виглядає простовато, зате зібрана на совість. На жаль, в даній ціновій ніші поєднати переваги російської і узбецької машини не виходить, тому вирішуйте, за що віддавати свої кревні. Особисто для мене вибір очевидний: автомобіль, навіть недорогий, повинен їздити, а не висіти на підйомнику.
Резюме: ВАЗ-21103 - найдорожча серійна вітчизняна модель з претензією на сучасність. Зручна для далеких поїздок, але програє зарубіжним однокласникам в надійності.
+ Непогані динамічні показники, хороші стійкість і керованість.
- Низька якість комплектуючих і збірки, високі ціни на кузовні деталі.
Резюме: «Daewoo Nexia» - найдешевший автомобіль серед іномарок-однокласників. Оптимальний варіант для тих, кому потрібна проста машина - недорога, безвідмовна, містка.
+ Один з кращих показників по співвідношенню ціна / якість, недорогі серед іномарок запчастини та обслуговування.
- Морально застарілі інтер'єр і екстер'єр, не складаються спинка заднього сидіння.