"ДПДЗ" - датчик положення дросельної заслінки.
Змінний опір, що знаходиться на корпусі дросельної заслінки. На деяких старих іномарках доповнений кінцевим вимикачем, замикається при повністю закритій заслінці. Показання датчика використовуються в розрахунках тривалості упорскування палива і кута випередження запалювання, а також визначення режиму роботи ХХ, прискорення і т.д. При відмові свідчення заміщуються (зазвичай датчиком ДМРВ + ДПКВ), можливі нестійкі обороти ХХ, або відсутність ХХ. На ВАЗ чутливий елемент датчика виконаний у вигляді полімерної плівки з нанесеним графітовим напиленням, що створює доріжки з необхідним сорпротівленіем, по яких ковзає повзунок. Мабуть матерали і технологія обрані не особливо правильно, оскільки цей датчик найбільш часто виходить з ладу. Поширена несправність протерті доріжки в певному місці, при попадніі повзунка на цю ділянку, машина починає смикатися при незмінному положенні педалі газу. Втрата потужності, неприємні ривки і провали на розгоні, немає гальмування двигуном. Двигун немов підмінили, а сигнальна лампа може і не спалахнути. Блок управління здатний визначити обрив або коротке замикання датчика і його ланцюга, але пасує перед "плаваючим" сигналом. При повній відсутності контакту обороти ХХ виставляються близько 1500. Ще один варіант, при відпущеної педалі газу датчик починає змінювати свої свідчення від 0,1-5%, при цьому контролер починає вважати, що натискається педаль газу - починають плавати холості. Довга їзда з цією несправністю не просто неприємна, а небезпечна. При великих навантаженнях комп'ютер, не отримуючи належної інформації, буде виходити з того, що автомобіль рухається в помірному режимі, на економічній суміші. Тому їзда "з педаллю в підлозі" приведе до перегріву і детонації зі всіма витікаючими наслідками. Рухатися до гаража або станції сервісу слід в цьому випадку не поспішаючи, в щадному темпі.
РДТ - регулятора тиску палива.
ДМРВ - Датчик масової витрати повітря.
ДАТЧИК ФАЗ призначений для визначення кутового положення розподільного валу
ДПКВ - датчик положення колінчастого валу.
ДТОЖ - термістор, ніж гаряче тим опір менше.
Датчик температури охолоджуючої рідини ВАЗ встановлений між головкою блоку і термостатом. Датчик температури охолоджуючої рідини має два контакти: один дає свідчення для блоку управління, другий вмикає вентилятор (на відміну від одноконтактний датчика температури для панелі приладів, який стоїть поруч, не плутайте). Основне функціональне призначення датчика температури охолоджуючої рідини на кшталт "подсосу" на карбюраторі - чим холодніше мотор, тим багатшими паливна суміш. Конструктивно датчик температури охолоджуючої рідини являє собою термістор (резистор), опір якого змінюється в залежності від температури. Типові значення 100 гр. - 177 Ом, 25 гр. - 2796 Ом, 0 гр. - 9420 Ом, - 20 гр. - 28680 Ом. Температура охолоджуючої рідини впливає майже на всі характеристики управління двигуном. Датчик температури охолоджуючої рідини досить надійний. Основні несправності - порушення електричного контакту всередині датчика, порушення ізоляції або обрив проводів поблизу датчика бовтається тросом "газу". Потрібен не тільки для включення вентилятора, але і для розрахунку часу уприскування, діагностика тільки повної відмови, при несправності проблеми з пуском. Напруга харчування вимірюється всередині самого контролера, злегка впливає на час уприскування (типу через зниження напруги форсунка повільніше працює і потрібен час уприскування збільшити і т.д.) При певному максимальному значенні, відбувається відключення виконавчих механізмів для запобігання їх псування. Якщо ДТОЖ вийшов з ладу, комп'ютер приймає пускову температуру двигуна рівної 0оС і дає відповідну команду регулятору додаткового повітря. Неоптимальний співвідношення кількості бензину і повітря утруднить пуск в мороз. Вже через дві хвилини після того, як мотор все-таки пустили, комп'ютер вирішить, що температура охолоджуючої рідини досягла 80оС. Так що не тільки пускати, але і прогрівати двигун доведеться, працюючи педаллю газу. Інша неприємність чекає водія, коли мотор нагріється до температури, близької до критичної, наприклад, в спеку, в пробці. Комп'ютер, отримуючи невірний сигнал і вважаючи, що температура "Тосола" в нормі, чи не відкоригує кут випередження запалювання. Двигун втратить потужність і буде детонувати.
встановлений на коробці швидкостей, в основі ефект Холла, передає в ЕБУ імпульси пропорційні швидкості двіженія.На інжекторних ВАЗах застосовуються тільки 6-ти імпульсні датчики швидкості. Датчик швидкості інформує контролер про швидкість автомобіля. Надійність датчика швидкості середня. Часто відбувається окислення роз'єму і проводів поблизу датчика швидкості. Вихід з ладу датчика швидкості призводить до незначного погіршення їздових характеристик (крім Дженерал моторс - двигун глухне при русі в режимі холостого ходу). У разі "плаваючого" контакту можлива нестабільність обертання або зупинка двигуна на холостому ходу.
Датчик детонації - служить для визначення, в кожній конкретній ситуації, кута випередження запалювання.
Бувають резонансними і широкосмуговими (трохи менше і замість шпильки отвір), не взаємозамінні. Найбільш поширений кварцовий вибродатчик. Датчик детонації - це надійний елемент, але вимагає регулярного чищення роз'єму. Принцип роботи датчика детонації як у пьезо запальнички. Чим сильніше удар, тим більша напруга. Відстежує детонаційні стуки двигуна. Відповідно до сигналом датчика детонації контролер встановлює кут випередження запалювання. Є детонація - більш пізнє запалювання. Найчастіше пошкодженими виявляються відповідні до нього дроти. Їх потрібно перевірити, якщо лампа самодіагностики спалахує при 3000 об / хв і вище. Мотор стане більш чутливий до якості бензину - заправка неперевіреним паливом приведе до "стукоту пальців".
Лямбда-ЗОНД - датчик вмісту кисню у вихлопних газах.
Паливні форсунки ВАЗ встановлені разом з рампою на впускному колекторі.
Одна форсунка на кожний циліндр. Паливна форсунка дозує подачу палива під тиском у вхідну трубу циліндра по команді контролера. Дуже витривалі. При порушенні роботи паливних форсунок двигун "троїть", не розвиває потужності.
Бензонасос електричний, погружной, знаходиться в баку, максимальний тиск паливного насоса мінімум 5бар, продуктивність паливного насоса понад 80 літрів на годину. Виходить з ладу при відсутності бензину, попаданні воду дрібних твердих частинок. При відмові бензонасоса двигун не запускається.
регулятор холостого ходу.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ - на ВАЗ являє собою блок з двома котушками і комутаторами.
На 8-ми клапанному двигуні ВАЗ модуль запалювання встановлений на блоці двигуна з боку свічок, на 16-ти клапанному ВАЗ - зверху мотора близько дросельного патрубка. Модуль запалювання містить два потужних електронних ключа і дві котушки запалювання. Іскри проводиться за методом "холостий іскри", тобто іскра утворюється одночасно в двох циліндрах: 1-4 і 2-3. В одному циліндрі робоча іскра, в іншому - "неодружена". На 16-ти клапанних моторах об'ємом 1.6 літра використовуються індивідуальні котушки запалювання на кожну свічку з фазованим управлінням. Зазвичай Модуль запалювання виходить з ладу в перші 5-10 тис. Км. Якщо за цей період модуль запалювання не «згорів", то "живе" довго. Типовою несправністю є припинення іскроутворення при нагріванні двигуна на одній двох свічках. При відмові модуля запалювання двигун "троїть", смикається, і автомобіль дуже погано розганятися. І, нарешті, повне відключення двох циліндрів. Якщо вам необхідно проїхати кілька кілометрів з "двоїть" мотором, вимкніть роз'єми відповідної пари форсунок, щоб бензин не змивав масло зі стінок неробочих циліндрів і не потрапляв в картер. Залежно від заводу-виготовлювача і навіть партії якість і надійність модулів досить різна. Абсолютно новий може виявитися неробочим.
РДВ або РХХ - Регулятор додаткового повітря або Регулятор холостого ходу, служить для подачі певної кількості повітря в обхід закритої дросельної заслінки.
На ВАЗ - РХХ виконаний вигляді моторчика, по команді контроллера всувають і висуває стежень, змінює сечніе повітряного обхідного каналу. Моторчик безсчёточний, дві іппульсно керовані обмотки статора і якір - постійний магніт. Регулятор холостого ходу встановлений на дросельному патрубку під датчиком положення дросельної заслінки. Регулює подачу повітря на холостому ходу і при запуску двигуна. Основа регулятора холостого ходу - малопотужний кроковий двигун. Найменша бруд і він зупинятися. Надійність роботи залежить від мастила, яку іноді забуває покласти виробник, від якості використовуваного моторного масла, від правильності регулювання теплових зазорів клапанів, від стану системи вентиляції картера, свічок (у впускний патрубок потрапляє масло і відкладається у вигляді нагару на дросельному патрубку). Несправності: забруднення каналу і голки згустками масла, механічний знос, обрив обмоток. Залежно від моменту походження несправності, можливо зависання якихось певних оборотів ХХ, зупинка двигуна відразу після запуску, але нормальна робота зі злегка натиснутою педаллю газу, відсутність холостих. При несправності РХХ можна хіба що тільки замінити, в разі сильного забруднення, при наявності управління голкою можна спробувати попередньо промити канал і сам РХХ. Контролер за допомогою РХХ управляє величину оборотів на холостому ходу, включаючи режим пуску і прогріву. Номінал оборотів заданий в програмі контролера і залежить від температури охолоджуючої рідини.
ВЕНТИЛЯТОР В СИСТЕМІ ОХОЛОДЖЕННЯ
Вентилятор в системі охолодження включається по команді контролера при температурі охолоджуючої рідини від 98 до 107 С в залежності від типу контролера. Відмова вентилятора, в основному, пов'язаний з ланцюгами управління, призводить до перегріву двигуна.