Пуск двигуна здійснюється за допомогою стартера 42.3708-10 з електромагнітним тяговим реле. Стартер встановлений з правого боку двигуна на картері зчеплення.
Стартер - четирехполюсний електродвигун постійного струму з електромагнітним збудженням. Харчування стартера здійснюється від акумуляторної батареї.
Мал. 9.71. Електрична схема стартера: 1 - стартер; 2 - вимикач стартера; 3 - обмотка утримує; 4 - обмотка втягує; 5 - привід; 6 - обмотка збудження; 7 - якір; 8 - щітка
Пристрій стартера показано на рис. 9.70. а електрична схема на рис. 9.71.
При повороті ключа живлення перевести в положення пуску включається електричний ланцюг додаткового реле типу 711.3747-02, через контакти якого харчування надходить від акумуляторної батареї в тягове реле. Якір тягового реле під впливом електромагнітного поля двох обмоток реле втягується і за допомогою важеля вводить в зачеплення шестерню і в кінці ходу включає електричний ланцюг стартера, одночасно відключивши втягує обмотку реле.
Після пуску двигуна необхідно негайно відпустити ключ вимикача запалювання. При цьому розімкнеться ланцюг додаткового реле і тягове реле і стартер вимикаються під дією поворотної пружини.
Технічні характеристики стартера
Номінальна напруга, В. 12
Число зубів шестерень привода стартера. 9
Модуль шестірні. 2,11
Номінальна потужність (з батареєю ємністю 55А ч), кВт. 1,7
Режим холостого ходу при напрузі 12В:
сила споживаного струму не більше, А. 75
частота обертання, хв -1. 5000
Режим повного гальмування при харчуванні стартера від батареї напругою 12 В і ємністю 55 А:
сила споживаного струму, не більше, А. 520
крутний момент, не менше, кгс · м. 1,6
Напруга включення головних контактів тягового реле при прокладці між шестернею і затятим кільцем 11 мм, не більше, В. 8
Сила натягу пружин щіток, Н. 10-14
Технічне обслуговування стартера
При черговому сезонному обслуговуванні автомобіля після пробігу 100 000 км необхідно зняти стартер з двигуна, провести його розбирання і огляд (див. «Ремонт стартера»).
Стартер споживає великий струм, тому навіть незначні перехідні опори в його ланцюга можуть знизити потужність стартера.
Перевірити справність проводів, що з'єднують акумуляторну батарею зі стартером і блоком двигуна.
Стартер, що підлягає ремонту, необхідно зняти і розібрати.
Для зняття стартера:
- відключити акумуляторну батарею;
- від'єднати дроти від тягового реле стартера;
- відвернути болти кріплення стартера до картера зчеплення і зняти його (опускаючи вниз).
Деталі стартера необхідно ретельно очистити від бруду і обов'язково перевірити. Пошкоджені і зношені деталі повинні бути замінені новими.
Для розбирання стартера:
- відвернути два гвинти і зняти захисний ковпак 16 (див. рис. 9.70);
- зняти запірну шайбу 17 і наполегливу шайбу;
- відвернути дві гайки стяжних шпильок 15;
- зняти кришку 18 з боку колектора;
- вийняти щітки 19 з щіткотримачів. Щітки і щіткотримачі пронумерувати, щоб при складанні вони були встановлені на свої місця;
- зняти тримач щіток 20;
- зняти тягове реле 7;
- зняти корпус 23 стартера;
- зняти вісь 3 важеля приводу. Попередньо помітити положення осі щодо кришки;
- вийняти якір 23 разом з приводом 28 і зняти з цапфи вала якоря регулювальні шайби з боку приводу;
- зрушити наполегливу втулку 31 на валу якоря в сторону шестерні;
- зняти пружинне кільце 30 під наполегливої втулкою, після чого зняти наполегливу втулку, привід 28 і проміжну опору 27;
- при необхідності відвернути гвинти кріплення полюсів і зняти обмотки збудження.
Контроль деталей стартера
Мал. 9.60. Схема контрольної лампи з акумуляторною батареєю: 1 - акумуляторна батарея; 2 - контрольна лампа потужністю 1-5 Вт; 3 - штир
Мал. 9.72. Перевірка котушок збудження стартера на коротке замикання з корпусом
За допомогою контрольної лампи (рис. 9.60) або приладу Е236 перевірити відсутність короткого замикання котушок збудження на корпус (див. Рис. 9.72). Для цього необхідно контрольну лампу під'єднати до корпусу і висновку, розташованому на корпусі. Якщо лампа буде горіти, то пошкоджена ізоляція котушок збудження.
В цьому випадку необхідно пронумерувати полюса котушок, відвернути гвинти кріплення полюсів і зняти обмотки збудження. Пошкоджені місця ізоляції відремонтувати ізоляційною стрічкою. Після цього полюса і котушки поставити на місце. Гвинти полюсів закерніть.
Мал. 9.73. Перевірка ізольованих щіткотримачів стартера на замикання з корпусом
Контрольної лампою (рис. 9.60) або приладом Е236 перевірити відсутність замикання ізольованих щіткотримачів на корпус (див. Рис. 9.73). У разі короткого замикання слід замінити ізоляційні прокладки заклепок щеткодержателя. Погойдування щіткотримачем не допускається. Щітки в щеткодержателях повинні переміщатися вільно, без заїдань. Щітки, зношені до висоти 6-7 мм, замінити.
Для перевірки щіткових пружин необхідно держатель щіток встановити на колектор якоря. Встановити щітки на місце і перевірити динамометром зусилля пружин. Зусилля повинне бути 1000-1400 гс в момент відриву пружини від щітки. Кінці щіткових пружин повинні натискати на середину щітки.
Кришка з боку приводу
Перевірити стан втулки (підшипника). У разі необхідності в кришку встановити нову втулку, діаметр отвору якої після запресовування і розгортання повинен бути 12,5 + 0,035 мм з шорсткістю обробки Ra = 2,5.
Кришка з боку колектора
Перевірити втулку кришки і в разі зносу замінити. Діаметр отвору нової втулки після запресовування і розгортки повинен бути 12,5 + 0,035 мм з шорсткістю обробки Ra = 2,5.
Перевірити втулку і в разі зносу замінити. Діаметр отвору втулки після запресовування і розгортання повинен бути 19,2 + 0,1 мм з шорсткістю обробки Ra = 2,5.
Мал. 9.74. Перевірка обмотки якоря на відсутність замикання з магнітопроводом
Контрольної лампою (див. Рис. 9.60) або приладом Е236 перевірити на відсутність замикання обмотки якоря на муздрамтеатр якоря (рис. 9.74). Для цього слід під'єднати один кінець до будь-якої з ламелей колектора, а інший до магнітопроводу якоря. Лампа горіти не повинна. Уважно оглянути якір. Лобова частина обмотки якоря повинна бути по діаметру менше пакета заліза. Збільшений діаметр лобовій частині обмотки вказує на її «рознос». Такий якір підлягає заміні. Кінці проводів обмоток повинні бути надійно припаяні до колектора. Якір слід перевірити на приладі Е236 на відсутність виткових замикань. У разі виявлення замикання якір замінити.
Колектор якоря повинен бути чистим. У разі значної шорсткості колектора або виступанія ізоляції його треба проточити на токарному верстаті. Після проточки колектор слід відшліфувати шкіркою зернистістю 100 до шорсткості Ra = 1,25.
Биття колектора щодо цапфи вала не повинно перевищувати 0,05 мм. Биття пакета заліза якоря щодо цапф вала не повинно перевищувати 0,25 мм. Одночасно слід перевірити відсутність прогину вала, так як прогин може виявитися причиною заїдання приводу на шліцьовій частини валу. Якщо на валу якоря, в тому місці, де обертається шестерня стартера, є жовтий наліт від підшипника, то його слід видалити дрібною шкіркою. Наявність жовтого нальоту часто призводить до заїдання шестерні на валу після пуску двигуна і до «розносу» обмотки якоря.
Привід стартера оглядають зовні і перевіряють на відсутність пробуксовки. Привід повинен вільно, без заїдань переміщатися по шліцьовій частини валу. При сильному зносі втулок (підшипників) приводу їх необхідно замінити. Діаметр отвору нових втулок після запресовування і розгортки повинен бути в межах 14 + 0,06 мм з шорсткістю поверхні Ra = 1,25.
При утриманні якоря шестерня повинна вільно обертатися за годинниковою стрілкою. Проти годинникової стрілки шестерня повинна обертатися тільки разом з якорем. Перевірка муфти вільного ходу на пробуксовку проводиться при випробуванні стартера на повне гальмування при навантаженні 1,6 кгс · м.
Справність втягує і утримує обмоток необхідно перевірити за допомогою омметра або заміряти опір за допомогою вольтметра і амперметра. Опір втягує обмотки має бути 0,27 + 0,01 Ом, а утримує 1,04 Ом; в разі несправності обмоток тягове реле слід замінити. Клеммовие болти вимикача стартера треба зачистити, а при сильному їх вигорянні повернути на 180 ° навколо своєї осі. При сильному зносі контактної пластини її слід повернути незношених стороною до контактів.
Сердечник тягового реле в корпусі повинен переміщатися вільно.
Після перевірки і заміни всіх зношених або пошкоджених деталей стартер можна збирати.
Збірка стартера проводиться в порядку, зворотному розбиранні. При цьому необхідно:
- перед складанням змастити підшипники цапфи і шліцеві частину валу маслом для двигуна;
Мал. 9.75. Пристосування для одягання пружинного кільця: 1 - вал якоря; 2 - втулка напрямна, 3 - кільце пружинне; 4 - штовхач
- якщо пружинне кільце 30 (див. рис. 9.70) якоря має деформацію, замінити його новим або виправити; для одягання кільця використовуйте пристосування, показане на рис. 9.75;
- наполеглива втулка 31 з проточкою надаватися на вал якоря з боку приводу проточкою в сторону підшипника кришки;
- на вал з боку колектора встановлюється сталева шайба;
- при остаточній затягуванні стяжних шпильок необхідно поєднати штифти і пази на кришках і корпусі;
- перевірити величину осьового люфту якоря, який повинен бути приблизно 0,8 мм.
Після складання перевірити роботу стартера на стенді. При включенні стартера привід повинен переміщатися на шліцьовій частини вала без заїдань і повертатися у вихідне положення під дією поворотної пружини. При повороті шестерні від руки за годинниковою стрілкою якір не повинен рушати з місця. При зворотному обертанні шестерня повинна обертатися разом з валом.
Мал. 9.76. Замір положення шестерні приводу в вимкненому стані
При необхідності провести перевірку і регулювання стартера. Зовнішній торець шестерні в вимкненому положенні повинен знаходитися на відстані не більше 21,5 мм від привалочной площині фланця стартера (див. Рис. 9.76 розмір А).
Мал. 9.78. Замір зазору від торця шестерні до наполегливої втулки при включеному тяговому реле
Pіc. 9.77. Схема включення стартера для перевірки регулювання
Перевірити повний виліт шестерні при включеному тяговому реле. Для цього включити тягове реле за схемою, показаної на рис. 9.77. При цьому відстань між торцем шестерні і наполегливої втулкою має бути 4 + 1 мм (див. Рис. 9.78). Цей зазор регулюється поворотом ексцентрикової осі 3 важеля приводу (див. Рис. 9.70). Після регулювання затягнути гайку осі.
Контрольна перевірка стартера
Справність стартера, правильність його складання та регулювання визначають перевіркою стартера на холостому ходу і перевіркою стартера при повному гальмуванні.
Для перевірки стартера необхідні: низьковольтний джерело (або добре заряджена акумуляторна батарея); вольтметр постійного струму зі шкалою від 0 до 30 В; амперметр постійного струму з шунтом до 500 A; тахометр зі шкалою до 10 000 хв -1.
Мал. 9.79. Електрична схема включення стартера при перевірці на холостому ходу: 1 - стартер, 2 - тягове реле, 3 - вимикач, 4 - амперметр, 5 - вольтметр, 6 - акумуляторна батарея
Схема включення стартера при випробуванні на холостому ходу показана на рис. 9.79. Силу струму і частоту обертання валу якоря при випробуванні на холостому ходу вимірюють через 30 секунд після включення стартера.
Стартер вважається таким, що витримав випробування на холостому ходу, якщо при напрузі 12 В він споживає струм не більше 75 А і розвиває частоту обертання не менше 5000 мм-1.
При тугому обертанні вала якоря, що викликається зазвичай перекосами в результаті неправильної збірки стартера або зачіпання якоря за полюси, а також при замиканні між витками, стартер споживає струм більшої сили при частоті обертання менше зазначеної. Мала сила споживаного струму і знижена частота обертання валу якоря при нормальній напрузі на затисках стартера свідчать про поганому контакті в з'єднаннях проводів всередині стартера або про знижений натягу пружин щіток.
Перевірку стартера при повному гальмуванні необхідно проводити на стенді Е242.
Справний стартер при харчуванні від повністю зарядженої акумуляторної батареї споживає струм не більше 520 А при напрузі не менше 8 В і розвиває момент приблизно 1,6 кгс · мм. Якщо струм вище 520 А, а гальмівний момент нижче 1,6 кгс · м, то це вказує на несправність обмотки якоря або обмотки збудження. Якщо величина гальмівного моменту і сила споживаного струму нижче нормальної, це при нормальній напрузі на затисках стартера вказує на погані контакти всередині стартера або на слабкий натяг пружин щіток. Знижена напруга на затискачах стартера (менше 8 В) вказує на погані контакти в проводах або на несправність батареї. При навантаженні шестерні гальмівним моментом, муфта вільного ходу не повинна пробуксовувати