Прийнято вважати, що підбір амортизаторів принциповий для швидкісних автомобілів. Але, виявилося, і крихта "Ока" вельми педантична в налаштуванні підвісок.
Свого часу "Оку" задумували і створювали як народний автомобіль. З тих пір ця невелика і зручна машина завоювала чимало шанувальників. На ній вперше вчаться їздити, купують дружинам або повзрослевшим дітям, використовують як другий або третій автомобіль в сім'ї для поїздок в міській штовханині, а хтось і подорожує, вирушаючи в дуже далекі маршрути. Звичайно, найбільш доступна "Ока" в найдешевшої, базової комплектації, але нерідкі і "наворочені", багато оснащені версії.
З огляду на настільки різнобічний інтерес до машини, ми не стали обмежуватися вітчизняною продукцією. У тесті взяли участь і "породисті" вироби, що хизуються відповідною ціною і фірмовими характеристиками.
"СТАНДАРТ". Почнемо з базової комплектації: на автомобілі "рідні" амортизатори КамАЗа.
Керованість "Оки" в подібній комплектації досить спірна. З одного боку, лякає креном, погрожуючи завалитися на бік, а з іншого - все-таки утримується на тоненьких ніжках-коліщатках, при цьому ще й слухається команд. Принаймні в ситуаціях, близьких до екстремальних, автомобіль, як і належить переднеприводников, починає вислизати назовні повороту, реагуючи і на докрутку керма, і на зменшення подачі палива. Треба тільки звикнути до того, що у відповідь на будь-який рух рульовим колесом машина спочатку крениться, а вже потім слід заданому напрямку. На переставке поведінку "Оки" досить довго залишається цілком зрозумілим - просто вона поступово перестає укладатися в розмічений коридор. Досягнута швидкість невисока, але якщо відкинути надмірну хиткість, їде "Ока" непогано.
Ставимо задні Гродненський амортизатори. Немов за помахом чарівної палички стрибунець раптом утихомирює свій блошиний характер. Автомобіль як і раніше схильний до вертикального розгойдування, але вона більше нагадує легку брижі після дев'ятибального шторму. З цим вже можна змиритися і їхати більш-менш комфортно. Принаймні всі внутрішні органи, досі довільно котрі літали в тілі, повертаються на місця.
З точки зору керованості, автомобіль також відчув строгість задніх амортизаторів. Зменшився крен, а разом з ними і хиткість машини. З'явилася приємна цілісність реакцій, автомобіль став більш зрозумілим водієві. Але ж і ті й інші вироби ставлять на одному конвеєрі.
Пробуємо "Плаза". На пітерських амортизаторах "Ока" геть-чисто забуває про вертикальну розкачку і немов прилипає до дорожнього полотна.
Дивно, але при цьому автомобіль перестає помічати всі дрібні нерівності - вони начебто стираються підвісками з поверхні дороги. Здавалося б, тільки що в попередніх варіантах ми чули всі шви і стики, а тепер їх немов закатали.
Добре справляються підвіски і з хвилями різної глибини. "Ока" настільки вдало розподіляє свої сили, що, з одного боку, не "відлипає" від дороги навіть на високій швидкості, а з іншого - не втомлює водія та пасажирів різкими вертикальними поштовхами. Фіаско "Плаза" терпить лише на тарований вибоїні. "Пробій" передніх амортизаторних стійок супроводжується металевим брязкотом. Повна несподіванка на тлі їхньої поведінки в повсякденних ситуаціях. Не зрозуміло. Ще більш несподівана характер керованості: ось вже де не обійтися без околоспортивной термінології. Тільки що демонструвала точні, але досить помірні відгуки, "Ока" раптом стала нагадувати болід першої формули. Майже повна відсутність кренів кузова, при цьому реакції не тільки дуже швидкі, але і дуже різкі, що вимагають мінімальних відхилень керма. Такий нервовий характер вимагає звикання, але адаптувалися, ви починаєте отримувати задоволення від пронозливості і без того спритною "Оки". Повне відчуття, що керують не руки, а думки - настільки стрімкі відгуки автомобіля. Але, як завжди, чогось не вистачає. У межі "Ока" аж надто прямолінійно ковзає назовні повороту, не реагуючи ні на кермо, ні на акселератор. Ще своеобразнее автомобіль на переставке. Спочатку його різкість навіть запалює азартом, але при наближенні до меж керування машиною стає вкрай складним, який потребує дуже високої точності рухів. В результаті багато помилок і поганенький підсумок.
"Монро ГАЗМАТІК" на тлі "Плази" вражають жорстким характером. На дрібних нерівностях кожен шов, кожен стик дзвінко застукали по кузову - "Ока" відразу наповнилася шумами і скрипом. На бруківці і зовсім камера тортур - навіть сидіти лоскотно, настільки сильні вібрації. Вибираємося на асфальт. І знову демонстрація мускулів - автомобіль докладним чином повторює профіль дороги на глибоких хвилях, різко підкидаючи вгору. Коли дорога стає рівною, "Ока" змінює гнів на милість, відразу стаючи зручною і навіть комфортною. Хороший автомобіль і на глибоких вибоїнах - з ними підвіски справляються без проблем.
Гідність жорстких підвісок - надійна керованість. І, як наслідок, швидкі точні реакції, невеликі крени. На відміну від "Плази", цей варіант не втомлює надмірною гостротою, дозволяючи легко і невимушено управляти машиною. Ну а в поворотах "Ока" знову демонструє завидні якості, дозволяючи впевнено проходити віражі на високій швидкості. Правда, при погіршенні покриття позначається деяка прямолінійність характеристик: потрапляючи на "гребінку", занадто мускулиста "Ока" норовить зіскочити назовні повороту. Взагалі на цих амортизаторах при наближенні до меж переважає недостатня обертальність. Як і на "Плазі", автомобіль знову активно ковзає назовні повороту з однією лише відмінністю - він краще реагує на доворот керма. Зате на переставке цим варіантом немає рівних: майже до граничної швидкості "Ока" слухняно виконує всі команди. Здорово!
"КОНІ". Від них підсвідомо чекаєш незвичайних змін в характері машини. Наша, мабуть, не надто перейнялася елітністю голландської продукції - по крайней мере, що стосується плавності ходу. Звичайно, в порівнянні з "Монро" стало трохи комфортніше, але рівно настільки, щоб, відчувши це. тут же почати сумніватися в точності своїх відчуттів. "Ока" як і раніше докладно повторює профіль дороги, активно "свербить" на бруківці. Мабуть, трохи тихіше передається на кузов всіляка дрібниця так трохи згладилися вертикальні поштовхи на пологій хвилі, але в цілому спортивний характер підвісок зберігся. Такий стійкістю до ям, мабуть, не може похвалитися жоден з варіантів - тут "Коні" поза конкуренцією. Втім, як і по частині швидкісного водіння. Немов розсмакувавши їх характер, "Ока" пише поворот за поворотом не тільки надійно, а ще й із задоволенням, постійно підганяючи до швидкої темпераментної їзді. І марно себе переконувати, що ця машинка не для цього, що у неї слабкий моторчик і тонесенькі шинки. Наш "амортізатороносітель" по-дорослому вривається на серпантин гірської дороги, відчуваючи себе в кожному повороті як риба в воді. Треба трохи підкоригувати траєкторію - будь ласка. Трохи відпустив газ - і машина слухняно пірнула всередину повороту. Навіть в ковзанні зробив невеликий рух кермом - і знову точнейшее виконання команди.
На переставке знову все дуже надійно, але не настільки академічно, як у варіанті з "Монро". У межі досить різкий занос задньої осі не дозволяє досягти рекордного результату.
"Монро ГАЗМАТІК". Виробник "ТЕННЕКО Аутомотив". Ціна - 9. Хороший варіант для тих, хто хоче побалувати улюблену іграшку чимось фірмовим. "Ока" стає дуже надійною в управлінні, але плата за це - певний надлишок жорсткості підвісок.
СТАНДАРТНА КОМПЛЕКТАЦІЯ. Виробник ВАТ "КамАЗ". Ціна - 1940 руб. Мабуть, лише продукція КамАЗа залишила погане враження. Занадто великі вертикальне розгойдування і крен, що лякають водія. З цим не хочеться миритися, навіть з огляду на дешевизну. Інша річ альянс з Білоруссю.
Задні амортизатори виробництва ГЗАА. Ціна - 560 руб. Гродненський вироби якщо і не виліковують автомобіль від недоліків, то, по крайней мере, роблять його цілком придатним до повсякденної експлуатації.
"КОНІ". Виробник "Коні", Голландія. Ціна - 3,4. Для тих, хто прихильний до швидкої, активної їзди, але не в змозі купити що-небудь "гаряченьке". Ці амортизатори дозволяють навіть утилітарною "Окою" управляти із задоволенням. Але якщо ви все ж таки зважитеся їх встановити - про комфорт доведеться забути.
"ПЛАЗА". Виробник ЗАТ "Фірма" Плаза ". Ціна - 2120 руб. Побалувати комфортом і в принципі могли розраховувати на успіх, якщо б не проколи по частині граничних можливостей підвісок.
Наші висновки не тільки цікаві, але й несподівані. З огляду на різноплановість використання автомобіля, майже всі претенденти заслуговують на увагу. Редакція дякує фірмі "Віста" за амортизатори "Коні" і компанію "Альфа-Технологія Автомотив" за амортизатори "Монро Газматік", надані на випробування.
Сергій ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Фото Ігоря ТВЕРДУНОВА. "За кермом"