Охорона морів і океанів від забруднення
Охорона морів і океанів повинна проводитися не тільки фізично, проводячи різні дослідження по очищенню води і впровадження нових методів і способів очищення, але повинна грунтуватися і на законодавствах і правових документах, що визначають обов'язки людей охороняти морське середовище.
У 1954 р. в Лондоні пройшла міжнародна конференція, що ставила за мету виробити узгоджені дії з охорони морського середовища від забруднення нафтою. Вперше в історії людства був прийнятий міжнародний правовий документ, що визначає обов'язок держав охороняти морське середовище. Міжнародна конвенція 1954 р. щодо запобігання забрудненню моря нафтою була зареєстрована ООН [24].
Подальша турбота про охорону Світового океану знайшла вираження в чотирьох конвенціях, прийнятих на 1-й Міжнародній конференції ООН з морського права в Женеві в 1958р. про відкрите море; про територіальне море та прилеглу зону; про континентальний шельф; про рибальство й охорону живих ресурсів моря. Ці конвенції юридично закріпили принципи і норми морського права.
Під відкритим морем розуміються всі частини моря, які не входять ні в територіальні моря, ні у внутрішні води будь-якої держави. Женевська конвенція про відкрите море з метою запобігання забруднення морського середовища і нанесення їй шкоди зобов'язує кожну країну розробити і ввести в дію закони, що забороняють забруднювати море нафтою, радіоактивними відходами та іншими речовинами.
Міжнародні конвенції відіграли певну роль в запобіганні забрудненню морського середовища, але в той же час виявила і слабкі місця. У 1973р. в Лондоні була скликана Міжнародна конференція по запобіганню забрудненню моря. Конференція прийняла Міжнародну конвенцію по запобіганню забруднення моря з суден. Конвенція 1973 року передбачає заходи, що попереджають забруднення морів не тільки нафтою, а й іншими шкідливими рідкими речовинами, а також відходами (стічні води, сміття судів і т.п.). Відповідно до Конвенції, кожне судно повинне мати сертифікат - свідчення про те, що корпус, механізми й інше оснащення перебувають у справному стані і не забруднюють море. Відповідність сертифікатам перевіряється інспекцією при заході судна в порт. Конвенція встановлює жорсткі норми вмісту нафти в скидається танкерами воді. Судна водотоннажністю понад 70 тис. Т повинні розташовувати ємностями прийому чистого баласту - в такі відсіки нафту вантажити забороняється. В особливих районах повністю заборонений злив нефтесодержащих вод з танкерів і суховантажних суден водотоннажністю понад 400 т. Всі скиди з них повинні викачуватися тільки на берегові приймальні пункти. Всі транспортні судна оснащуються сепараційними пристроями для очищення зливних вод, а танкери - пристроями, що дозволяють здійснювати мийку танкерів без зливу нафтових залишків в морі. Для очищення і знезараження суднових стічних вод, у тому числі господарсько-побутових, створені електрохімічні установки.
Берегові очисні споруди, куди надходить відпрацьована вода з судів, не тільки очищають від забруднення, а й регенерують тисячі тон нафти. На судах поміщаються установки для знищення шламів машинних відділень, відходів і сміття, спорожнюються в плавучі і берегові приймальні пристрої.
Інститут океанології РАН розробив емульсійний метод очищення морських танкерів, що повністю виключає влучення нафти в акваторію і забезпечує абсолютну чистоту танкерів після промивання. Добавка до промивної води суміші декількох поверхнево-активних речовин дозволяє здійснити на самому танкері за допомогою нескладної установки очищення без скидання з судна забрудненої води або залишків нафти з регенерацією її для подальшого використання. З кожного танкера вдається відмити до 300 т нафти. Танкерні ємності очищаються так, що в них після нафти можна перевозити навіть харчові продукти [22].
При відсутності такої установки промивку на танкері можна здійснювати за допомогою очисної станції, яка виробляє механізовану мийку ємностей з-під нафтопродуктів всіх сортів по замкнутому контуру за допомогою підігрітого до 70-80 ° С розчину. Очисна станція також відокремлює нафтопродукти від прийнятих з суден сточно-баластних вод, очищає від механічних домішок і зневоднює залишки нафти, відмиває від нафтопродуктів віддалену з цистерн іржу. З метою запобігання витоків нафти вдосконалюються конструкції нафтоналивних суден. Так, супертанкери, що вміщають 150 тис. Т вантажу, мають подвійне дно. При пошкодженні одного з них нафта не виллється, її затримає друга зовнішня, оболонка.
Для відмивання паливних цистерн суховантажів створені плавучі очисні станції. Потужна водогрейная установка з двома котлами нагріває воду до 80-90 ° С, і насоси перекачують її в танкери. Брудна вода разом з відмитої нафтою надходить назад на очисну станцію, де проходить три каскаду відстійників. І, знову підігріта, знову, відкачується на мийку. При цьому для підігріву використовують нафту, витягнуту з брудної води. Для систематичного очищення портових акваторій від випадкових розливів і забруднень нафтою застосовуються плавучі нефтесборщики і бонові загородження. Нафтозбиральники НСМ-4 підвищеної морепроходімості рейдах з видаленням від порту до 10 морських миль при хвилюванні моря до здатні очищати море від плаваючих нафтопродуктів і сміття вздовж узбережжя і на відкритих морських трьох балів і силі вітру до чотирьох балів. Бонові загородження, призначені для локалізації випадкових розливів нафтопродуктів як в акваторіях портів, так і у відкритому морі, будують зі склопластику, стійкого при значних швидкостях вітру і течій.
У ряді випадків доцільно запобігати розтікання нафти не механічними (боновими загородженнями), а фізико-хімічними методами. З цією метою по всьому периметру нафтової плями або тільки з підвітряного боку наносять поверхнево-активні речовини - нефтесобірателі. У разі великої витоку для локалізації нафтової плями одночасно використовують механічні та хімічні методи. Створено препарат пенопластовой групи, який при зіткненні з нафтовою плямою повністю його обволікає. Після віджиму пінопласт може використовуватися повторно в якості сорбенту. Такі сорбенти дуже зручні через простий технології застосування і невисокою вартістю. Однак масове виробництво таких препаратів поки не налагоджене.
В даний час розроблені сорбирующие кошти на основі рослинних, мінеральних і синтетичних речовин. Головна вимога, що до них пред'являється, - непотоплюваність. Зібрані з водної поверхні, деякі сорбенти після регенерації можуть застосовуватися повторно, інші підлягають утилізації. Є препарати, що дозволяють збирати з поверхні води до 90% розлитої нафти. Згодом їх можна використовувати для виробництва бітуму та інших будівельних матеріалов.Еще одна важлива якість, яку повинен мати сорбент, - здатність захоплювати велику кількість нафти. Пінопласти, отримані на основі складних поліефірів, за 5 хв поглинають кількість нафти в 20 разів перевищує власну масу [25].
Ці речовини пройшли успішні випробування в Одеському порту і при ліквідації наслідків розливу дизельного палива на заболоченій місцевості. Недоліком же їх слід вважати те, що ними не можна користуватися при хвилюванні моря.
Після збору розлитої нефтесорбентамі або механічними засобами на поверхні завжди залишається тонка плівка, яку можна видалити диспергированием, тобто розбризкуванням на водну поверхню препаратів, під дією яких відбувається розпад нафтової плівки. Диспергент не витягаються з води, тому основною вимогою до них є їх біологічна безпека. Крім того, вони повинні зберегти свої властивості при сильному розведенні морською водою. Нафтова плівка після такої обробки розподіляється в товщі води, де піддається остаточного руйнування в результаті біохімічних процесів, які обумовлюють самоочищення.
Оригінальний спосіб очищення води від нафти, що розлилася продемонстрували американські вчені в Атлантичному океані. Під нафтову плівку на певну глибину опускається керамічна пластина. До неї підключається акустична установка. Під дією вібрації нафта спочатку накопичується товстим шаром над місцем, де встановлена пластина, а потім змішується з водою і починає фонтанувати. Електричний струм високої напруги, також підведений до пластинки, підпалює фонтан, і нафта повністю згоряє. Якщо потужність акустичної установки недостатньо велика, нафту, лише перетворюється в щільну масу, яку видаляють з води механічним способом.
Для видалення з поверхні прибережних вод плям масел вчені США створили модифікацію поліпропілену, що притягає жирові частинки. На катері-катамарані з цього матеріалу між корпусами встановили своєрідну штору, кінці якої звисають в воду. Як тільки катер попадає на пляму, нафту міцно прилипає до «штори». Залишається лише припустити полімер через валики спеціального пристрою, що віджимає нафту в спеціально приготовлену ємність.
Однак, незважаючи на деякі успіхи в пошуку ефективних засобів, які ліквідують нафтове забруднення, про рішення проблеми говорити рано. Тільки впровадженням навіть найефективніших методик очистки від забруднень неможливо забезпечити чистоту морів і океанів. Центральна завдання, яке необхідно вирішувати всім зацікавленим країнам спільно, - запобігання забруднення.