На практиці це має означати наступне: модельний ряд Blade націлений на людей з досить високими запитами. Просто цим людям з якоїсь причини більше не потрібний дорогий мінівен, а їздити-то на чомусь треба. Типовий для Японії приклад: сімейна пара, діти встали на ноги і в батьківській опіці більше не мають потреби, ну навіщо їм на двох величезний сімейний автомобіль. А тут їм - будь ласка, чи не хотіли б пересісти в розкішно обставлений салон невеликого, але надзвичайно потужного хетчбека? Так би мовити, згадати молодість, не втрачаючи при цьому обличчя. А щоб оточуючі не подумали чого, під капот такого «автомобільчика» ховають двигун мало не з подвійним запасом потужності, плюс до цього наводять зовнішній лиск, роблять розкішний інтер'єр. І вся ця «першокласна» начинка подається під виглядом звичайного (підкреслюю, звичайного, а не «демонстраційного») хетчбека.
Але якщо двигун в 2,4 літра для звичайного хетчбека - це вже «занадто», то яке ж визначення слід підшукати для нового автомобіля з того ж модельного ряду - Blade Master, під капотом якого стоїть вже 3,5-літровий 6-циліндровий « движок »з V-подібним розташуванням циліндрів. Припустимо, що це - чисто тактичний хід. Адже не секрет, що автомобіль взялися поширювати дві дилерських мережі - торгові доми Toyota і Toyopet. А треба б помітити, що саме через ці торгові компанії продавалися відносно дорогі седани Toyota Progres. які - ось збіг! - так само оснащуються 6-циліндровими моторами. У седана, правда, 6 циліндрів розташовуються в ряд, а не V-образно, але в даному випадку це не має значення. Важливо інше: цей Progres іноді звуть «малий Celsior», так що можете собі уявити, з якою вибагливої клієнтурою доводиться цим самим дилерам мати справу. Модельний ряд Progres існує вже давно, цілих 9 років, тому немає нічого дивного в тому, що поступово покупці стали оглядатися, не "переметнутися» чи куди, щоб прикупити що-небудь свіжіше. Так ось, хтось пустив чутку, що для того, щоб не відпускати колишніх власників Progres, дилери запропонували переоснастити Blade з таким розрахунком, щоб він також став машиною з 6-циліндровим мотором. Тим часом з'ясувалося, що нічого такого не було, і ні модельний ряд Progres, ні проблеми доларів «Toyota» і «Toyopet» тут ні при чому. Не знайшло підтвердження також припущення, нібито вся справа в тих водіїв, які вже встигли обзавестися машинами Toyota Blade з 4-циліндровими моторами і які, нібито, стали говорити, що, мовляв, автомобілю не вистачає «мощі», і що пора б перевести його на двигун V6.
Платформа, яка кувалася за європейським «лекалом»
Добре, зупинимося на тій точці зору, що модельний ряд Blade - це не що інше, як автомобілі з серії Short Premium. Але все одно, ставити на компактну машину двигун V6 з робочим об'ємом 3,5 літра. Багато, напевно, подумають: «А чи впорається платформа Blade з таким потужним двигуном?». Смію запевнити, що впорається, оскільки це для неї - не в перший раз. Адже потрібно враховувати, що платформа запозичена у європейського автомобіля Toyota Auris. А знаєте, з чим в Європі їй доводиться мати справу? У тому числі і з 2-літровим турбодизелем, ось з чим! Справа в тому, що така комбінація - платформа класу «С» + турбодизель, - в Європі вже реальність, причому європейці вимагають, щоб двигуни машин цього сегмента також були не "кволими», а видавали крутний момент не менше 300 Нм. Так що творцям Auris волею-неволею довелося підлаштовуватися під цей стандарт і «вчити» свою машину бігати за європейськими автобанами зі швидкістю під 200 км / год. Ну, і як ви думаєте, чи впорається така привезена з Європи платформа з двигуном, нехай і 3,5-літровим, але рухаючись по нашим японським дорогам? Вважаю, відповідь очевидна.
Звичайно, стверджувати, що все розраховано ідеальним чином, я не можу, проте поряд з цим і не бачу підстав, чому раптом надпотужний двигун може відбити охоту користуватися автомобілем Blade Master кожен день в якості звичайного «побутового» транспортного засобу. Уявіть собі таку ситуацію: я входжу в поворот і одночасно натискаю на газ. Ви вважаєте, напевно, що в такому випадку мотор повинен різко кинути автомобіль вперед, а там будь що буде? Як би не так! Все проходить на подив розмірено і стримано. Справедливості заради слід зауважити, що при цьому часто на приладовій дошці починав мерехтіти аварійний індикатор «VSC», який сповіщав мене про те, що своїм «вчинком» я змусив діяти систему захисту від бокового заносу. Але вплив цієї системи було настільки непомітним, тому якби не індикатор, мені б і в голову б не прийшло, що між мною і машиною раптом виник електронний «посередник», який намагається обмежити мою водійську свободу. Але я думаю, що справа тут не в «стриманості» електронного пристрою. Просто у машини великий запас стійкості і правильна геометрія коліс, завдяки якій автомобіль володіє такою гарною керованістю.
Особливо важливою мені представляється робота задньої підвіски (багатоважільна типу), яка не дає виляти задньої частини автомобіля. Через це і переднім колесам набагато легше утримати машину на заданій траєкторії. Не можу втриматися і не висловити задоволення з приводу досягнутого балансу між ваговим навантаженням на передню і задню вісь (якщо вірити технічному паспорту, вага машини рознесений по осях відносно 66 до 34).
Двигун тієї ж серії, що і у машини Lexus IS350. з ним приємно мати справу!
Одне з головних переваг автомобіля Toyota Blade Master - це його вміння бігати строго по прямій, не нишпорячи. Це вміння обумовлено вже згаданим мною балансом вагового навантаження, коли на передній міст доводиться значно більшу вагу, ніж на задній. Зокрема, я помітив: варто тільки вивести автомобіль на пряму траєкторію і поставити кермо строго посередині, в подальшому ніякі дрібні вади дорожнього покриття не здатні збити автомобіль з наміченого шляху. Разом з тим слід зазначити, що електричний підсилювач керма тут теж став трохи могутніше. Тому, хоча передня частина Blade Master важче, ніж у простій моделі Blade, крутити рульове колесо не стало важче. Більш того, коли доводилося виходити на сусідню смугу руху, щоб, наприклад, зробити обгін, кермо обертався плавно, а машина реагувала, я б сказав, дуже безпосередньо.
Рухаючись по прямій, я неодноразово перевіряв, як реагує кермо, коли машина йде в розгін. Як відомо, у передньопривідних автомобілів з потужними двигунами в таких випадках дуже часто виникає додаткова «рульова» сила, яка в тій чи іншій мірі прагне протидіяти керма. Але у Blade Master таке явище, якщо і виникало, то було абсолютно непомітним. Коли я натискав на педаль газу, то двигун, як і належить мотору з великим об'ємом циліндрів, розвивав надлишкову потужність, через що, з яких би оборотів не починався розгін, він завжди протікав найенергійнішим чином: коробка перемикання швидкостей, керована електронікою, моментально переходила на знижену передачу, і порядок! І ще: через те, що в діапазоні високих оборотів зростання крутного моменту не припиняється майже до останнього моменту, а сам двигун має великий робочий об'єм, варто тільки захотіти і можна вловити абсолютно певну залежність між швидкістю обертання колінчастого вала і одержуваної натомість потужністю. А це розуміння приносить таке задоволення - не передати словами! Не менш вражає і те, з якою невимушеністю двигун збільшує частоту обертання, коли вона і без того вже велика. По крайней мере, в тій частині високого діапазону, яка обмежується відміткою «6 000», обороти злітають на одному диханні.
Потрібно зауважити, що описуваний мною двигун і той 6-циліндровий V-подібний двигун, який стоїть на автомобілі Lexus IS350, є найближчими «родичами». Справді, на останньому є додатковий інжектор, який в разі необхідності готовий впорснути додаткову порцію палива. Через це двигун завжди готовий видати 300 кінських сил і більше. На двигуні Blade Master такого інжектора немає, це вірно. Однак в діапазоні до 6 200 об / хв, тобто, поки мотор не досяг піку потужності (280 к.с.), він практично нічим не відрізняється від мотора Lexus IS350 - той же агресивний характер. А головне - обидва двигуни мають одним дуже важливою якістю, що дозволяє говорити про їх належність до світової еліти «V6». Це якість - висока стійкість роботи навіть в діапазоні надвисоких оборотів. А щоб водій міг активно користуватися цією перевагою, в якості трансмісії була обрана 6-ступінчаста автоматична коробка з послідовним перемиканням типу Sequence Shift Matic, яка може бути переведена в режим ручного управління простим дотиком до перемикача, що стоїть позаду рульового колеса. Водій натискає на перемикач, а далі може варіювати обороти так, як йому заманеться, по обстановці.
У компактному кузові таїться дорога «начинка»
Думаю, не помилюся, якщо скажу, що у будь-якого, хто зацікавиться автомобілем Blade Master з таким, прямо скажемо, чималим об'ємом циліндрів, виникне питання: «А як справи з витратою палива, чи не занадто машина в цьому плані ненажерлива?». Так, дійсно, було б безглуздо очікувати, щоб економічність описуваного мною автомобіля була на рівні типової машини класу «компакт» з об'ємом двигуна до 2-х літрів. Однак не варто забувати, що мотор Blade Master в силу свого великого робочого об'єму видає пристойний крутний момент вже на малих обертах, тому тиснути на газ до самого упору при помірному темпі їзди навряд чи доведеться занадто часто, якщо взагалі доведеться. А адже зазвичай саме в такому темпі проходять щоденні побутові поїздки по місту, чи не так? До речі кажучи, велика частина двигунів, вироблених компанією Toyota, обладнані спеціальною системою контролю витрат палива, яка має на приладовій дошці свій власний світловий індикатор «ECO». Коли мотор працює в оптимальному економічному режимі, коли цей індикатор світиться, якщо пішов перевитрата палива - тоді немає. Так ось, якщо ви візьметеся управляти автомобілем з двигуном невеликого обсягу, то помітите самі: чи варто тільки натиснути на акселератор, як ця піктограма відразу ж гасне. А що ж Blade Master? А тут погасити її не так-то просто. Про що це свідчить? Про те, що двигун Blade Master, як не дивно, вміє дотримуватися режиму економії в значно ширшому діапазоні, ніж його малооб'ємні «колеги».
Словом, новий автомобіль Blade Master - він хоч і особливий, але в той же час ясно, що до нього не застосовується визначення «висока ціна невідомо за що». Більш того, якби тільки його розробники вирішили зробити з нього не тільки Short Premium, але і автомобіль розряду Performance, щоб тільки 3,5-літровий 6-циліндровий двигун і водій, і більше - ніяких надмірностей! А щоб він, раптом, не перейшов дорогу того ж Blade Master, запустити його в продаж через дилерську мережу «Netz», через яку продається «європеєць» Toyota Auris. І було б зовсім добре, якби він став не просто повнопривідним, а саме Full Time 4WD! Зрозуміло, що на Blade Master за нинішньої компонуванні для цього немає вільного місця, але може на цьому гіпотетичному автомобілі Performance знайдеться містечко для 4WD. І ось тоді можна було всерйоз говорити про безкомпромісному протистоянні з автомобілем Volkswagen R32 Golf. Чи ні, якщо взяти до уваги характеристику двигуна і його потенціал, то можна очікувати, що бігати ця машина зможе навіть швидше! Ось про що треба думати, а не думати «ой, як дорого!».
Технічна характеристика автомобіля Toyota Blade Master G
Повна довжина: 4 260 мм.
Повна ширина: 1 760 мм.
Повна висота: 1 515 мм.
Колісна база 2 600 мм.
Вага машини: 1 480 кг.
Привід: на передні колеса.
Двигун: 3,5-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 24-у клапанами, потужність 280 л.с. (206 кВт) при 6 200 об / хв, найбільший крутний момент 35,1 кг-м (344 Нм) при 4 700 об / хв.
Трансмісія: 6-ступінчаста секвентальная автоматична коробка передач.
Ціна машини: 3 млн. 234 тис. Ієн ($ 29 350).