Безшумність і комфортність ходу від «затишності по-японськи»
Я звернув увагу, що для моделі Allion з 1,8-літровим двигуном домоглися значного зниження шумів під час руху. На крейсерській швидкості обмежена просочування шуму з задньої частини салону, під час розгону сильно пригнічені шуми від двигуна. Одним словом, неприємні звуки при розгоні стали непомітними, і це дійсно великий прогрес.
Для седанів середнього класу, подібних Премії і аллион, безшумність - дуже важливий фактор. Найчастіше комбінація з варіатором викликає підвищення шуму під час розгону, але завдяки ретельному підбору місць монтажу звукопоглинального матеріалу вдалося істотно відсікти шуми від двигуна при розгоні. Думаю, що зниження шуму під час старту-розгону допомогло збільшення маси звукоізоляційний матеріал під капотом і панеллю обтічника. Говорячи конкретно, серйозно знизили дорожні шуми, збільшивши товщину самих звукоизолирующих матів, а також замінивши звуко-віброгасильних матеріал всередині дверей. Поза всяким сумнівом, безшумність в порівнянні з попередніми Премії і Алліон піднята на ранг вище! Можна сміливо сказати, що це, укупі з підвищенням якості внутрішнього оздоблення салону, виводить дані машини на більш високий клас в автомобільному рейтингу.
Інструментальна панель Premio F EX Package. Заради створення цілісного образу змінили форму центральної консолі, важеля селектора передач тощо. На інструментальної панелі, кермі і оббивці дверей застосували декоративні вставки під дерево Reddish Brown
Оббивка сидінь комбінованого типу зі шкірозамінника плюс тканина, колір «фуракусен» з відтінком кольору слонової кістки (лляної)
Після міні-поновлення система безпеки Toyota Safety Sense C встановлюється як штатне устаткування (за винятком комплектацій з 1,5- і 1,8-літровими двигунами)
Інструментальна панель аллион А-18 в комплектації G-plus Package. У рульовому колесі замість чотирьох спиць стало три. Комплектації G-plus Package і EX Package отримали кермо з опліткою з натуральної шкіри і інкрустації під дерево
Підсвічування стрілок спідометра і тахометра поміняла колір з червоного на білий. Мультіінформаціонний дисплей між двома круглими спідо- і тахометром тепер кольоровий TFT-кришталевий, розміром 4,2 дюйма. Центральна консоль і селектор коробки передач оброблені декоративними панелями під дерево кольору Light Brown
У тестомобіле опціонні крісла з натуральної шкіри коричневого кольору Коли ми говоримо про комфортність пересування, то важливі і безшумність, що само собою зрозуміло, і робота підвіски. Саме тут я бачу у Премії та аллион прогрес після їх міні-оновлення. Неправильно було б стверджувати, що у старих моделей була груба робота підвіски, вони дарували цілком комфортну поїздку з достатньою амортизацією. Однак в нових моделях настройка амортизаторів зроблена з ще більшою увагою до пасажирів. У старій моделі при перетині дорожніх швів і «сходинок» відчувалося, як на передок машини передається динамічна енергія, яка вже потім вміло стабілізувалася. У новій моделі зменшили вже саму по собі енергію від «сходинок» і досягли відчуття повного поглинання поштовхів. Крім того, хвилясті ділянки дороги можна тепер проїжджати без розкачки і на середніх швидкостях, тому стабілізація кузова зберігається краще.
Після зменшення кроку пружин для дотримання балансування, відповідно, понизили поглинає коефіцієнт демпферів. Завдяки відпрацьованої перенастроюванні пружин і демпферів помітно покращилася плавність ходу на якісному дорожньому покритті. Допрацьована комфортність ходу і безшумність прекрасно підходять для умов внутрішнього японського автомобільного ринку. До речі, оскільки обидві машини - моделі тільки для внутрішнього японського ринку, можна сказати, що вони і є зразок справжнього японського комфорту. Виробник представив три види двигунів: 1,5 л, 1,8 л і 2,0 л. 1,5-літровий користується особливою популярністю серед корпоративних користувачів, а 1,8-літровий отримав підтримку серед приватних власників.
Рядний 4-циліндровий DOHC двигун 1,5 літра 1NZ-FE. Максимальна потужність 80 кВт (109 к.с.) / 6000 об / хв, максимальний крутний момент 136 Нм (13,9 кг-м) / 4800 об / хв. Рядний 4-циліндровий DOHC двигун 1,8 літра 1ZR-FAE. Максимальна потужність 105 кВт (143 к.с.) / 6200 об / хв, максимальний крутний момент 173 Нм (17,6 кг-м) / 4000 об / хв
Середньорозмірний седан, комфортний в низькому і середньому швидкісному діапазоні
Автомобілі
- Acura
- Daihatsu
- Datsun
- Honda
- Infiniti
- Isuzu
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi
- Nissan
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
Історія пошуку
