В даний час використовується два типи гальмівних механізмів, що застосовуються на автомобілях - дискові і барабанні. Механізми, схожі за принципом дії на дискові гальма, з'явилися раніше барабанних, і застосовувалися вони як гальмівний механізм для упряжок і карет. Але зважаючи на складність їх конструкції вони не набули широкого поширення в перших автомобілях. Зате добре себе зарекомендували гальма барабанного типу, винайдені ще в 19-му столітті і що застосовуються до теперішнього часу.
Безумовно, дискові гальма мають свої переваги, такі як: висока ефективність, краща охлаждаемость, простота в обслуговуванні. Але в цих перевагах полягають і їх недоліки: менший термін служби гальмівних колодок, потрапляння під гальмівні колодки бруду і піску з поверхні дороги, що призводить до прискорення зносу гальмівного диска. Все це збільшує вартість обслуговування протягом терміну експлуатації автомобіля через швидке зношення компонентів гальмівної системи.
Також дискові гальма мають ще одне слабке місце - вони бояться калюж. При різкому гальмуванні до повної зупинки зі швидкості 80 км / год, гальмівний диск розігрівається до температури 600 градусів Цельсія. При попаданні великої кількості води на поверхню розігрітого гальмівного диска (наприклад, від калюжі), може статися його деформація, аж до розтріскування диска. Особливо до цього схильні диски, виготовлені з недостатньо якісних матеріалів і з порушенням технології виробництва.
Застосування дискових гальм на передній і на задній осі має сенс, якщо автомобіль використовується в динамічних режимах їзди (спортивні) або має велику вагу (лімузини, універсали).
Більшість власників експлуатують свої автомобілі в спокійних режимах їзди. Для них ідеально підходить комбінація з дискових гальм на передній осі і барабанних на задній. Такий варіант, при збереженні достатньої ефективності гальмівної системи, дозволяє знизити вартість обслуговування автомобіля в процесі його експлуатації.
Ще однією перевагою барабанних систем є більш легка інтеграція в них стоянкового гальма. Механізм ручного гальма в барабанному гальмі простіше, ніж в дисковому, а відповідно дешевше.
В середньому, експлуатаційний термін колодок дискових гальм становить близько 25 000 км. Барабанні гальмівні колодки, з урахуванням більшої площі фрикційних накладок в порівнянні з дисковими колодками, служать в 2-3 рази довше.
Таким чином, незважаючи на всі переваги дискових гальм, автовиробники ще довго будуть застосовувати барабанні системи. Зокрема, в конструкції задніх гальм.
Барабанне гальмо складається з:
- гальмівного барабана
- гальмівного гідравлічного циліндра
- гальмівних колодок
- фіксаторів гальмівних колодок
- гальмівного щитка
- стяжних пружин
- механізму гальма стоянки
- механізмів компенсації теплового розширення гальмівного барабана (опція)
Розрізняють такі типи барабанного гальма:
- Simplex - з одним розтискним пристроєм
- Duplex - з індивідуальним приводом
- Duo-Duplex - з двома розтискними пристроями
- Servo - з максимальним самоусіленія
- Duo-Servo - з самоусіленія при будь-якому напрямку обертання барабана
Барабанне гальмо типу Simplex - з одним розтискним пристроєм.
Барабанне гальмо типу Duplex - з індивідуальним приводом.
Барабанне гальмо типу Duo-Duplex - з двома розтискними пристроями.
Барабанне гальмо типу Servo - з максимальним самоусіленія.
Барабанне гальмо типу Duo-Servo - з самоусіленія при будь-якому напрямку обертання барабана.
Ефект механічного самоусіленія - також одна з переваг барабанного гальма. Цей ефект виникає через те, що нижні частини гальмівних колодок пов'язані між собою, і тертя об гальмівний барабан передньої колодки підсилює притиск до барабану задньої гальмівної колодки.
Ефект самоусіленія виникає, як правило, при русі автомобіля вперед. Але в конструкції Duo-Servo він виникає і при зворотному обертанні колеса (задньому ході). В середньому, самоусіленіе дозволяє збільшити гальмівне зусилля в 2-4 рази. У варіанті Servo гальмівне зусилля може збільшитися в 6 разів.
Особливістю барабанного гальма є застосування пристроїв компенсації збільшення зазору між колодкою і гальмівним барабаном при тепловому розширенні. Компанія Bosch розробила такий пристрій на основі ефекту деформації біметалічні пружини при підвищенні температури гальмівного механізму понад 80 градусів Цельсія.
У конструкції барабанних гальм також застосовуються кілька пружин різного призначення. Згодом їх пружні властивості знижуються, тому дані пружини підлягають періодичній заміні.
Система механічного самоусіленія барабанних гальм розроблена компанією Bosch на основі ефекту деформації біметалічні пружини.
Конструктори LEGO Technic дозволяють створити автомобілі, може навіть краще ніж справжні. Гоночні автомобілі, рятувальна автотехніка, величезні суду ... І всі вони будуть функціонувати, відкривати кришки і піднімати крани. До багатьох з них ще й можна вставити двигуни на радіоуправлінні.
У статті розповідається про те, як самому добитися того, щоб автомобіль працював, як новий, зберігаючи прийомистість і низьку витрату палива; як почистити інжектор за допомогою присадок в паливо і як можна зберігати паливну систему автомобіля і інжектор в чистоті.
Питання що взяти з собою в дорогу хвилює кожного автомандрівника. У пропонованому матеріалі ми розповімо про автомобільну косметичку, а саме: які кошти автохімії та інструменти потрібно покласти в багажник, і коли вони можуть стати в нагоді.