В теорії плюсів у введення одностороннього руху на вулицях столиці більше, ніж мінусів.
До ак і у будь-якої ідеї, покликаної модернізувати, змінити існуючу систему, у цього проекту є плюси і мінуси, прихильники і противники. У будь-якому випадку при сучасний стан справ на московських вулицях (завантаженість доріг, постійні пробки і т.п.), шукати варіанти оптимізації дорожнього руху необхідно. Можливо, переведення руху на односторонній режим - саме та міра, прийняття якої матиме позитивний результат.
До онечно, для того щоб вирішити проблему ефективності організації руху автотранспорту по Москві (і в її центральній частині особливо) в глобальному масштабі, мало тільки організувати односторонній рух на деяких центральних магістралях столиці. Необхідні більш радикальні заходи - будівництво розв'язок, розширення доріг. Але достатніх для розвитку і модернізації дорожньої мережі ЦАО коштів бюджету міста на сьогоднішній день виділити не має можливості. Таким чином, рішення про переведення вулиць на односторонній рух, можна сказати, економічно обгрунтований спосіб змінити на краще ситуацію на дорогах центру Москви.
Р ежім одностороннього руху автотранспорту діє давно і успішно в багатьох розвинених країнах. Особливо часто схема одностороннього руху застосовується в центральній частині великих міст, так як історично склалося, що дороги там не завжди достатньо широкі, проектувалися кілька десятиліть, а то й століть назад, коли проблеми надмірної завантаженості міста транспортом і наявності пробок були не настільки актуальними, а то і взагалі були відсутні. Зі збільшенням кількості автомобілів виникала необхідність оптимізації дорожнього руху. Але, наприклад, збільшення ширини доріг або будівництво розв'язок не завжди можливі через брак місця.
З истема доріг з одностороннім рухом в більшості європейських країн спроектована так, щоб максимально спростити проїзд по центру міста і скоротити час, що витрачається на цей шлях, а також вивести автолюбителів на швидкісні магістралі з мінімальною кількістю світлофорів, за якими можна об'їхати центральні вулиці (в разі необхідності) або проїхати з одного кінця міста в інший, минаючи центр.
П обговоримо про декілька «ложках дьогтю в бочці меду» благої ідеї щодо поліпшення дорожньої ситуації в центрі Москви.
До основних недоліків одностороннього руху можна зарахувати такі: • Складне Становище проїзду по центру міста, особливо в перший час після введення одностороннього руху. Нові дорожні знаки і розмітка будуть незвичні для водіїв, та й не всі будуть володіти інформацією про організацію режиму одностороннього руху, що призведе до утворення пробок на вулицях, де до цього рух було двостороннім, і в місцях «в'їзду» на ділянки дороги з таким рухом . Особливо актуальною ця проблема буде для немісцевих автомобілістів. • При односторонньому русі часто виникає перепробіг автомобілів. Доїхати до пункту призначення складніше, так як при наявності одностороннього руху на дорогах автоматично ліквідується частина поворотів, і водіям доводиться «нарізати» зайві кілометри, щоб дістатися до найближчого місця, де можна повернути і повернутися назад. Це, в свою чергу, збільшує транспортне навантаження на міські магістралі та об'їзні дороги. • Використання узбіч доріг, особливо на дрібних вуличках, з одностороннім рухом в якості місць для паркування (з огляду на проблему з паркувальними майданчиками в центральній частині міста, це дуже актуальне момент) . Це істотно обмежує ширину дороги і, відповідно, сприяє уповільненню руху і створення заторів.
«Плюси» одностороннього руху: • Один з найбільших і жирних плюсів одностороннього руху - його відносна безпека. Істотно знизити аварійність на дорогах з одностороннім рухом, швидше за все, не вийде. Але все ж кількість і ступінь тяжкості наслідків ДТП буде нижче. Адже менше проблем буде виникати з поворотом ліворуч, та й імовірність зіштовхнутися із зустрічним автомобілем буде мізерно мала (хоча, беручи до уваги особливості менталітету деяких московських водіїв, зовсім виключити її не можна). А в темний час доби немає небезпеки бути засліпленим світлом фар зустрічних машин. • Наступний позитивний момент - зниження завантаженості доріг (по крайней мере, так планується), зменшення кількості пробок, збільшення швидкості руху потоку транспорту. • Можливість парковки по обидва боки дороги (природно , на тих її ділянках, де є така фізична можливість, тобто дозволяє ширина дороги і кількість смуг руху, немає заборонних знаків). Цей фактор згадувався вже при описі негативних моментів введення одностороннього руху, але в дещо іншому контексті. Як видно, одну і ту ж ситуацію можна розглядати і з позитивної, і із від'ємною точки зору. Про те, яке значення (зі знаком «плюс» чи «мінус») має цей фактор, можна судити в залежності від конкретних обставин. • Більша, у порівнянні з дорогою із зустрічним рухом, кількість смуг, що створює великі можливості для маневрування (перестроювання зі смуги в смугу для подальшого повороту або щоб дати дорогу машинам оперативних служб). • Зменшення кількості необхідних для регулювання руху світлофорів. Це, в свою чергу, сприяє економії бюджетних коштів на їх обслуговуванні та використанні підводиться до світлофорним об'єктів електроенергії. Для автомобілістів же така ситуація означає більш високу швидкість руху і відсутність частих вимушених зупинок. • Зниження психологічного навантаження і нервового напруження водія в зв'язку з відсутністю необхідності витрачати увагу на те, що відбувається на зустрічній смузі руху. • Є плюс і для пішоходів: переходити дорогу з одностороннім рухом набагато безпечніше, орієнтуватися на ній легше.
До ак видно, в теорії плюсів у введення одностороннього руху на вулицях столиці більше, ніж мінусів. Але найголовніше: не просто створити видимість діяльності, роботи чиновників з благоустрою міста і турботі про його населенні: мовляв, план розробили, план виконали - молодці! Необхідно, щоб впровадження змін дійсно вирішувало проблему раціоналізації дорожнього руху в Москві, було по-справжньому ефективним, а не реалізованим на швидку руку, «для галочки».
З Ергей Василенков