Очищення регулятора холостого ходу автомобілів сенс і ланос

Керівництво Sens і Lanos 1,4i

Картерів гази, допалюють в циліндрах двигуна, проходять як по основній магістралі впускного кол-лектора, так і по каналу, де розташований регулятор холостого ходу. У своєму складі гази містять деяку кількість смолистих речовин, які частково осідають на стінках каналів, на заслінки і на конусної голці регулятора холостого ходу. Голка регулятора рухлива і займає потрібне положення по команді контролера. Для стабільної роботи регулятора потрібно, щоб ніщо не заважало голці переміщатися. Нашарування смолистих відкладень на конусі голки порушують роботу цього механізму, через що холостий хід стає нестабільним або взагалі пропадає. Найпростіше - замінити регулятор, що багато хто і робить. Але є альтернатива грамотно його промити, щоб послужив ще.

Порядок промивання дросельного патрубка і регуляторної-тора холостого ходу наступний:

- прогріти двигун до робочого стану;
- при звичайних оборотах холостого ходу від'єднати роз'єм регулятора і вимкнути двигун, щоб контролер не встиг відреагувати, включивши лампу CHECK ENGINE і внісши код несправності в свою пам'ять. Регулятор залишиться в положенні з максимально висунутої голкою;
- відкрутивши гвинти кріплення зняти регулятор (рис. 2.37.1-2);
- аерозолем для очищення карбюратора промити регулятор (рис. 2.37.3), знявши його з дросельного патрубка (регулятор потрібно держет голкою вниз, щоб рідина не потрапила всередину);
- після того як миюча рідина висохне, шток покрити аерозольною силіконовою змазкою.
Промивання регулятора холостого ходу (з огляду на якість нашого бензину) варто повторювати через 20 тис. Км.
Якщо необхідно очистити дросельний патрубок:
- зняти дросельний вузол (див. Зняття дросельного вузла);
- від'єднати трос газу, дроти і шланги (обов'язково відвернути, а після закінчення роботи - звернути назад пробку розширювального бачка!);
- заглушити зняті шланги (наприклад, старими свічками запалювання);
- відкрутивши гвинти кріплення зняти регулятор;
- аерозолем для очищення карбюратора промити регулятор (рис. 2.37.3), знявши його з дросельного патрубка (регулятор потрібно тримати голкою вниз, щоб рідина не потрапила всередину);
- після того як миюча рідина висохне, шток покрити аерозольною силіконовою змазкою;
- промити дросельний патрубок (з повністю відкритою заслінкою), отвір малого контуру вентиляції картера (його діаметр всього 1,5 мм);
- завести двигун (після промивання і складання вузла двигун, завівшись, може відразу стихнути. Після повторного запуску регулятор має запрацювати нормально).

Мал. 2.37. Зняття і промивка регулятора холостого ходу.

Двигун не тримає обороти холостого ходу. В чому може бути причина?

Можливі основні причини та шляхи їх усунення наведені нижче.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) (власне дросель).

Почнемо з ДПДЗ: він може не закриватися насправді (заїдає вісь, затиснутий тросик і т.д.). Перш за все, нічого не відкриваючи, потрібно підключити діагностичний тестер і визначити значення датчика положення дросельної заслінки на холостому ходу. Воно повинно бути рівним 0% (0,3. 0.7 В). Якщо інакше: зняти патрубок з корпусу дросельної заслінки і переконатися в тому, що дросельна заслінка закрита. Якщо не закрита - усунути причину заїдання. Якщо закрита - знос датчика.
Регулятор холостого ходу.

Діагностичний тестер має функцію безпосереднього управління регулятором холостого ходу. На холостому ходу, за допомогою тестера, задати обороти холостого ходу в діапазоні ог 800 до 1000 об / хв. Якщо обороти змінюються, значить, регулятор і все ланцюга справні. Якщо оборони не змінюються, спочатку перевірити ланцюги, потім сам регулятор, потім контролер (хоча поломка контролера малоймовірна).
Датчик швидкості.

Якщо він несправний, то під час поїздки визначається його помилка і обороти холостого ходу «зависають» десь в районі 1000 об / хв. Якщо при цьому автомобіль рухається, то обороти холостого ходу будуть близько 1200 об / хв. Навіть якщо діагностична лампа «CHECK ENGINE» несправна, діагностичний тестер все одно покаже код несправності «Немає сигналу швидкості автомобіля». Іноді буває «плаваюча» несправність датчика швидкості, коли сигнал короткочасно то пропадає, то з'являється. Контролер не в змозі зафіксувати цю несправність. Така несправність іноді призводить до випадкової зупинки двигуна (залежить від режиму).
Чи не налаштований СО.

Якщо система без датчика кисню, налаштувати СО.
Занадто бідна / багата суміш.

Для систем з датчиком кисню, швидше за все, буде виставлений відповідний код помилки.
Крім неправильної настройки СО, причиною бідної / багатою суміші може бути негерметичність впускного тракту і різні проблеми в паливній системі (регулятор тиску, засмічення підводить топлівоп-ровода або форсунок, негерметичність або заїдання бензонасоса і т.д.). Це якщо суміш бідна. Якщо бога-тая: не закривається форсунка (і), регулятор тиску, засмічення зворотного паливопроводу і т.п.
Система запалювання: свічки запалювання, високовольтні дроти, модуль запалювання. Перевіряти найкраще звичайним мотор-тестером, який вміє показувати форму вторинного напруги і вимірювати вторинна напруга на свічці.
Система електроживлення: безумовно, робота будь-якої електронної або електронно-механічної системи безпосередньо пов'язана з справністю роботи системи електроживлення. Для бортової мережі автомобіля нормальним вважається напруга в діапазоні 13,7. 14,7 В (вимірюється, природно, мультиметром) якщо швидкість обертання двигуна перевищує 1000 об / хв. Безумовно, під час запуску двигуна напруга бортсети може бути істотно менше, але вкрай небажано, щоб воно падало нижче 9В, оскільки для частини електромеханічних виконавчих механізмів управління двигуном таку напругу можна вважати граничним для нормальної роботи.
Ну і звичайно, чисто механічні проблеми в двигуні: ГРМ, поршнева група.

Одна з характерних хвороб двигуна Sens - нестабільність юстого ходу. Як з цим боротися?
Цей симптом несправності системи живлення (уприскування) двигуна нерідко супроводжується підвищенням витрати палива і зниженням динаміки розгону. Втім, всі ці «недуги» можна «вилікувати» кількома простими операціями.
Для початку слід упевнитися в справності традиційних «винуватців» нестійкої роботи інжекторних двигунів - тиск палива повинно бути в нормі, форсунки - чистими, свічки - робітниками і без нагару, високовольтні дроти «Не пробита».
Тепер торкнемося «хитрощів», характерних тільки для автомобілів з двигуном «Sens» 1,3 л, оснащених системою управління уприскуванням палива.
Пошук причини несправності краще почати з перевірки регулятора холостого ходу, який часто називають кроковим двигуном. Цей вузол розташований на вході у впускний колектор за повітряним патрубком, що фільтрує. Мати негативний вплив на роботу двигуна він може в двох випадках: по-перше, при забрудненні конуса і сідла клапана повітряного каналу, по-друге, при несправності. При забрудненні зменшується пропускне перетин цього каналу, тому в режимі холостого ходу в мотор подається менше повітря, ніж потрібно. Це і стає причиною зупинки двигуна на холостому ходу.
Щоб визначити ступінь забруднення регулятора, його слід демонтувати, відкрутивши два гвинти. Якщо на запірному конусі клапана є шар нагару, його потрібно видалити. Для цього можна скористатися аерозольним очищувачем карбюратора. Цим же засобом, а також чистою ганчіркою потрібно прочистити відкрилося після зняття регулятора сідло клапана. Як показує практика, в залежності від технічного стану двигуна робити це потрібно з періодичністю 3-4 тис. Км. Якщо очищення не допомогло вирішити проблему, можливо, несправний сам регулятор холостого ходу (ресурс вузла становить близько 100 тис. Км).
Холостий хід у даного мотора може «плавати» і через конструктивних особливостей. Наприклад, в сис-темі управління без лямбда-зонда (датчика кисню) і каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, гаї замість кисневого датчика, який допомагає контролеру двигуна регулювати склад паливо-повітряної суміші, застосовується потенціометр. У такій системі кількість подаваного в циліндри палива визначається програмою контролера і залежить від оборотів двигуна, його температури і т. Д. У процесі експлуатації по ряду причин (засмічується повітряний фільтр, внаслідок зносу знижується продуктивність паливного насоса і т. Д.) Оптимальний склад паливо -повітряний суміші може порушуватися, проте контролер цього «не бачить», так як в ньому немає елемента зворотного зв'язку - лямбда-зонда. В результаті в циліндри починає подаватися або збагачена, або обід-ненная суміш, а це позначається на характері роботи мотора - особливо на холостих обертах.

Випадково виявив, що мій автомобіль рухається на другій передачі без додавання газу. Це нормальне явище або щось несправне?