Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Очищення підсланевих (лляльних) вод на судах
При експлуатації суден і яхт утворюються трюмні осадові відкладення і підсланевих (льяльні) води.
На будь-якому судні, утворюються і скупчуються на самому дні трюму, під СЛАН, так звані підсланевих води. Обробка і утилізація лляльних вод представляють одну з найважчих завдань.
Під час експлуатації судна в його корпусі поступово накопичується певна кількість води. Вона може проникати через нещільності в з'єднаннях труб і арматури, через сальники насосів та дейдвудной труби, з'являтися внаслідок конденсації водяної пари і невеликий водотічності корпусу і т. Д.
Для видалення води з корпусу служить осушувальна система, за допомогою якої осушують вантажні трюми, машинне відділення, пікові відсіки, ланцюгові ящики та інші відсіки, в яких вона може накопичуватися. Видалення вчасно води з машинного відділення буде перешкоджати підвищенню її рівня до таких меж, при яких порушуються нормальні умови роботи обслуговуючого персоналу та експлуатація головних двигунів і допоміжних механізмів.
Осушна система складається з осушувальних засобів, осушувального трубопроводу і засобів контролю за рівнем трюмної води. Її передбачають на всіх судах.
Підсланевих води віднесені до другого класу екологічної небезпеки і включені в один список з такими речовинами, як, наприклад, сірчана кислота, електроліти, цементний пил та інше. На працюючих судах є відпрацьовані нафтопродукти та господарсько-фекальні стоки, і багато іншого, що повинно бути знешкоджено, утилізовано. Потрібен високоефективний і універсальний метод можна застосовувати для розміщення безпосередньо на плавзасобах.
Згідно з Правилами Річкового Регістру РРФСР кожне самохідне судно з головними двигунами загальною потужністю 220 кВт і більше повинно мати не менше двох осушувальних механічних насосів, один з яких незалежного (автономного) дії, інший може приводитися від головного двигуна. Дозволяється один з насосів замінювати ежектором. Як автономного осушувального насоса можуть бути використані мають достатню подачу баластні або інші насоси загальносуднових призначення. Одним з осушувальних засобів може бути пожежний насос за умови, що осушення машинного відділення буде здійснюватися водоструминним ежектором. На судах з головними двигунами потужністю менше 220 кВт в якості одного з осушувальних засобів може бути застосований ручний насос.
Осушна система видаляє воду з корпусу судна безпосередньо за борт, за винятком води, що скупчується під СЛАН машинного відділення, яка забруднена нафтопродуктами (паливом, маслом). Причиною забруднення підсланевих води нафтопродуктами є протікання їх через нещільності в з'єднаннях паливних і масляних трубопроводів та арматури, а також через сальники паливних і масляних насосів. Видаляти таку воду за борт забороняється Санітарними правилами, дотримання вимог яких є обов'язковим для річкових і озерних судів. Тому осушувальні системи постачають спеціальними ємностями (цистернами) для збору підсланевих вод. З цих цистерн забруднена нафтопродуктами вода передається в плавучі станції для очищення.
Щоб кількість нафтозабруднених вод було найменшим, необхідний роздільний збір води з умовно чистих і забруднених стоків. При цьому в місцях можливих витоків палива і масла слід встановлювати піддони, відведення від яких здійснювати в спеціальні зливні цистерни, а також влаштовувати спеціальні вигородки в корпусі під двигунами, компресорами, осушувані періодично по мірі їх заповнення.
Нерідко на річкових суднах осушувальну і балластную системи об'єднують в загальну систему, звану баластних-осушувальної.
Сепаратор відстійного типу СТВ-100, призначений для очищення баластових і трюмних вод. Сепаратор працює в режимі проточного відстою з продуктивністю не більше 100 м3 / год. Обсяг отстойной порожнини сепаратора близько 25 м 3. тривалість проточного відстою при продуктивності 100 м 3 / год дорівнює 14 хв, а при продуктивності 50 м3 / год - 28 хв. Робочий тиск в сепараторі становить 2,5 кгс / см 2.
Корпус сепаратора зварений (з листової сталі) і складається з двох частин: горизонтальної отстойной порожнини і вертикальної нафтозбиральних порожнини.
Сепаратор СТВ-100 обладнаний автоматичною системою зливу відстояли нафтопродуктів, в яку входять поплавковий датчик, керуючий золотник і здвоєний зливний клапан з паровим сервоприводом. Наявне в сепараторі коалесцирует пристрій гідродинамічного типу складається з шести відцентрових сопел. У ущільнювальної камері коалесцирует пристрої розташовані парові підігрівальні змійовики.
У отстойной порожнини сепаратора розташовані: горизонтальна каскадний перегородка, відбивна перегородка, що запобігає обурення в нафтозбиральних порожнини, викликані струменевим характером виходить з сопел води; вертикальні гідравлічні перегородки і паровий змійовик підігріву.
У нафтозбиральних порожнини розміщуються:
- поплавковий датчик системи автоматичного зливу відстояли нафтопродуктів; підсланевих вода сепаратор нафтопродукт
- решітка, що служить нижнім упором для поплавка;
Зовні нафтозбиральних порожнини розміщені пробні краники і термометр для контролю температури в нафтозбиральних порожнини. Випуск повітря з нафтозбиральних порожнини здійснюється вручну - відкриттям клапана або через нефтеслівную трубу.
Для управління роботою підігрівальні змійовиків сепаратор забезпечений штатної арматурою. Контроль тиску в сепараторі, а також пара в змеевиках здійснюється манометрами. На сепараторі встановлений запобіжний клапан.
Робота сепаратора зводиться до наступного. Забруднена вода через вхідний патрубок входить в ущільнювальну камеру і через сопла потрапляє в відстійну порожнину, по якій переміщається в горизонтальному напрямку до вихідного патрубка. За час перебування води в отстойной порожнини частки нафтопродуктів під впливом сили тяжіння спливають і збираються в нафтозбиральних порожнини, а звільнена від них вода через зливний клапан направляється за борт. При накопиченні відстояли нафтопродуктів відбувається перемикання зливного клапана в положення «Злив відстояли нафтопродуктів»; при цьому слив очищеної води з сепаратора припиняється. Після видалення з нафтозбиральних порожнини відстояли нафтопродуктів клапан перемикається в положення «Злив очищеної води». Перемикання зливного клапана здійснюється подачею пара в одну з порожнин сервоприводу і регулюється паровим золотником в залежності від положення поплавця. Співвідношення обсягу і ваги поплавка вибрано таким чином, щоб при зануренні у воду поплавок знаходився в крайньому верхньому положенні, а при зануренні в нафтопродукти опускався в крайнє нижнє положення. Поплавковий датчик, що знаходиться у верхній частині сепаратора, ув'язнений у системі важелів з керуючим золотником. На малюнку золотник зображений в середньому положенні, яке відповідає деякому певному рівню нафтопродуктів, умовно показаному пунктирною лінією. В міру накопичення нафтопродуктів цей рівень знижується, а так як питома вага нафтопродуктів менше, ніж води, то поплавець при цьому опускається. Золотник переміщається вниз і повідомляє верхній канал пара з сервоприводом. Поршенек останнього, переміщаючись вправо, припиняє слив очищеної води і відкриває зливний клапан. Нафтопродукти зливаються в збірну цистерну обводненного палива і масла. У міру віддалення нафтопродуктів підйомна сила, що діє на поплавок, збільшується, і він піднімається, переміщаючи золотник вгору. Коли золотник досягає середнього положення, подача пара до сервоприводу припиняється, але зливний клапан все ще залишається відкритим. Продовжуючи підніматися, поплавок піднімає золотник вище середнього положення; при цьому пар до сервоприводу надходить по нижньому трубопроводу, тому зливний клапан закривається і знову починається слив очищеної води. Потім цикл повторюється.
Екіпаж судна повинен особливо ретельно стежити за системами, що забезпечують живучість судна. Незнання систем та інструкцій щодо їх обслуговування можуть привести до псування вантажу і устаткування, втрати суднових запасів (води, палива і т. Д.), А також аварії.
Схеми всіх систем повинні бути вивішені в одному з коридорів суднових службових приміщень в рамках під склом на видному і освітленому місці. Не допускаються:
наявність свищів і нещільностей трубопроводів;
провисання пластмасових труб (стріла прогину не повинна бути більше діаметра труби);
несправність огороджень і кожухів труб;
нещільність закриття клапанів, засувок та іншої арматури;
відсутність ручок, а також рисок, що показують напрямок проходу у корковій арматури;
відсутність відмінних планок з написами і відмінних смуг на трубопроводах (відповідно до правил забарвлення);
порушення ізоляції і відсутність протекторів в передбачених місцях.
Всі пошкодження трубопроводів і їх кріплення слід усувати у міру виявлення.
Розміщено на Allbest.ru