Технічне обслуговування рульового керування полягає в періодичному спостереженні за рівнем масла в гідросистемі; станом різьбових з'єднань рульового приводу, рульових тяг, кріплення сектора, сошки і поворотних важелів; своєчасної мастилі карданного шарніра рульового приводу, промиванні масляного фільтра і заміни масла, перевірці та регулюванню вільного ходу рульового колеса, а також в оперативному усуненні несправностей, що виникають в процесі експлуатації.
Технічне обслуговування приводу рульового механізму полягає в періодичній мастилі карданного шарніра, а також перевірці затяжки різьбових з'єднань.
Для забезпечення мінімального рівня вібрації на рульовому колесі зробіть регулювання рульової колонки в такий спосіб:
а) загвинтите круглу гайку 1 (рис. 1) до зіткнення з втулкою 3 так, щоб були обрані зазори в з'єднаннях;
б) відкрутіть гайку 1 на 1,5 обороту і законтрите контргайкой 2.
Промивання зливного масляного фільтра
Для промивання масляного фільтра виконайте наступне:
а) підійміть облицювання;
б) від'єднайте мастилопроводи, відкрутити болти кріплення кришки до корпусу, за допомогою двох демонтажних болтів зніміть кришку;
в) вигвинтите редукційний клапан і зніміть зливний фільтр;
г) промийте фільтр в миючому розчині;
д) підтягніть гайку поворотного вала;
е) встановіть фільтр і виконайте операції в послідовності зворотному розбиранні;
ж) одночасно відрегулюйте осьовий люфт рульового вала, для чегоослабьте контргайку і загвинтити регулювальний болт до упору в торець вала, потім відкрутіть на 1 / 8-1 / 10 обороту і законтрите контргайкой. Перед установкою фільтра на місце слід підтягнути гайку кріплення сектора на валу і перевірити зубчасте зачеплення рейка - сектор. Якщо зазор між зубами сектора і рейки більше 0,3 мм, зачеплення слід відрегулювати. Для цього необхідно вивернути чотири болта упору рейки - корпусу АБД і, виймаючи попарно прокладки, зменшити зазор в зачепленні до 0,1 - 0,3 мм. Установка фільтра проводиться в зворотній послідовності.
Регулювання зачеплення сектор - черв'як.
Вільний хід рульового колеса стоїть на твердому ґрунті трактора з працюючим двигуном повинен бути не більше 30 °. У разі перевищення зазначеної величини слід перевірити і при необхідності відрегулювати шарнірні з'єднання рульових тяг. Якщо цього недостатньо, потрібно відрегулювати зазор в зачепленні сектор - черв'як.
Порядок регулювання зачеплення сектор - черв'як наступний.
1. За допомогою домкрата підняти передній міст або від'єднати від сошки кермові тяги.
2. Послабити болт, кріплення регулювальної ексцентричної втулки 20 (див. Рис. 2) і повернути її за годинниковою стрілкою до упору черв'яка в зуби сектора. Потім при працюючому двигуні повертати рульове колесо. Якщо відчувається заїдання в зачепленні черв'як - сектор, необхідно повертати втулку проти годинникової стрілки до тих пір, поки заїдання не зникне. Зусилля на рульове колесо не повинно перевищувати 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при відокремленого від сошки тягах і 30-40 Н (3-4 кгс) при поддомкраченном передньому мосту.
3. Затягнути болт кріплення регулювальної втулки і з'єднати кермові тяги з сошкою і зняти передній міст з домкрата.
Мал. 2.Схема рульового управління з гідропідсилювачем трактора МТЗ-80: 1 - силовий циліндр; 2 - поршень; 3 - корпус розподільника; 4 - кришка; 5 - завзятий підшипник; 6 - гайка; 7,33 - золотники; 8 - редукційний клапан; 9 - фільтр; 10 - масляний бак; 11 - шестереночние насос; 12 - повзун; 13 - центрирующая пружина; 14 - запобіжний клапан; 15 - пружина; 16 - контргайка; 17 - регулювальний гвинт; 18 - черв'як; 19 - кульковий підшипник; 20 - ексцентрична втулка; 21 - поворотний важіль; 22 - рульова тяга; 23 - рульове колесо; 24 - поворотний вал; 25 - сошка; 26 - сектор; 27 - рейка; 28 - диференціал; 29 - діафрагма блокування диференціала; 30 - кран; 31 - маховичок; 32 - щуп; 34 - штовхач; 35 - упор; 36 - шток силового циліндра; А, Б - порожнини силового циліндра; В - середня нагнітає Виточка; Г, Д - крайні зливні виточки; Е - зливний канал датчика; Є - отвір крана; Ж - дросельний отвір.
Підтяжка гайки черв'яка.
Спеціальна сферична гайка 1 (див. Рис. 3) повинна підтискати обойми підшипників до торців золотника. Наявність зазору між золотником і обоймами підшипників внаслідок зносу, ослаблення або неправильної затяжки гайки при монтажі може призвести до збільшення вільного ходу рульового колеса, а іноді і до нестійкого руху ( «нишпоренню») трактора, так як в цьому випадку золотник може мимовільно переміщатися, направляючи потік масла в ту чи іншу порожнину гідроциліндра. Надмірне поджатие гайки може викликати перекіс золотника і нерівномірне зусилля повороту.
Для підтяжки гайки необхідно відвернути чотири болти кріплення розподільника, зняти кришку і двома діаметрально розташованими болтами закріпити розподільник до корпусу гідропідсилювача, попередньо підклавши під головки болтів шайби на
Потім відвернути гайку 1 до збігу отвору на черв'яка з найближчої прорізом і зашплинтовать, встановити кільце ущільнювача і кришку і затягнути болти. Слід пам'ятати, що надмірна затягування гайки збільшує зусилля на рульовому колесі і може вивести з ладу наполегливі підшипники. Ознакою правильної затягування гайки є відсутність зазорів між золотником і обоймами підшипників і повернення в нейтральне положення золотника під дією пружин 13 (див. Рис. 2) після припинення обертання рульового колеса.
Заливка, перевірка рівня і заміна масла
Регулювання управління блокуванням диференціалу заднього моста.
Для нормальної роботи управління блокуванням диференціалу правильно відрегулювати взаємне положення рукоятки 6 (рис. 5) і крана 1 датчика блокування, для чого:
а) вільний кінець троса 3 закріпіть в фіксаторі гвинтом 4, при цьому кінець троса повинен виступати за фіксатор на 5 -10 мм, не більше;
б) встановіть рукоятку 6 в положення I. Натягніть трос до початку повороту крана і зафіксуйте муфту гвинтами 4; другий фіксатор підведіть до муфти впритул і закріпіть його гвинтом.
Для перевірки правильності регулювання встановіть рукоятку в положення II, при цьому ризику на крані повинна збігатися з міткою «Увімкнути» на кришці датчика блокування. Рукоятка і кран повинні повертатися в положення I з положень II і III під дією пружини.
Мал. 4. Гідропідсилювач рульового управління: 1, 10 - контргайки;
2 - регулювальний болт; 3 - кришка заливної горловини;
4 - фільтр; 5, 12 - болт; 6 - кришка; 7 - масломер; 8 - гайка;
9 - зливний фільтр; 11 - клапан; 13 -маслопровод клапана;
14 - щуп; 15, 16 - мастилопроводи.
Особливості технічного обслуговування гідрооб'ємного рульового управління.
В процесі експлуатації після заливки нової порції масла в бак або потрапляння повітря в гідросистему ГОРУ прокачати систему. Для прокачування запустіть дизель і при малих обертах поверніть рульове колесо в обидві сторони до упору 2-3 рази. Слідкуйте за рівнем масла в маслобаку.
Пальці установки гідроциліндра ГОРУ повинні бути зашплінтувати. Мастилопроводи і шланги не повинні торкатися один одного і вузлів трактора, крім місць кріплення. Якомога швидше витріть підтікання масла в місцях з'єднання деталей гідросистеми ГОРУ. Шарніри гідроциліндра періодично змащуйте литолом через маслянки.
УВАГА! Розбирання і ремонт насоса-дозатора без участі фахівця заводу або фірми-виробника заборонена. Буксирування трактора при непрацюючому дизелі заборонена. При поворотах коліс до крайнього положення не допускайте тривалої затримки керма в крайньому положенні, так як це викликає перегрів масла в гідросистемі.