Seraf. З приводу прокачкі.Еслі без контурів, то починаєш з самою довжиною трубки і по убивающей.Начінаешь сзаді.Еслі не будеш морочитися з висвердлюванням, то за одне і подивися гальмівні шланги, може їх теж на замену.Обязательно ще не забудь купити мідні шайба, на шлангі.І купи краще затискної ключ для відкручування штуцерів і гальмівних трубок.
Гість. кеп? де контури?
додано через 1 хвилину:
Прокачування гальм потрібно починати з далекого колеса від головного гальмівного циліндра.
тоді вже від ближнього, і то на контурній класиці.
deamon14. Там в одному бачку дві ємності Якщо ти його знімеш то прекрасно це видно буде І все правильно, два контури там
garic. ну тиж на зображенні видиш що вихід у бочка тільки 1.
ось бачок від класики. там виходу два. і контуру теж.
зи. НЕ вериш. викрутити у себе штуцер на задньому гальмівному целиндра і залишишся без гальм
додано через 3 хвилини:
Зараз ми поговоримо про основні етапи розвитку гальмівної системи автомобіля. На кожному етапі ми коротко розглянемо принцип роботи гальмівної системи, щоб ви в загальних рисах знали, як працює гальмівна система саме вашого автомобіля. Знання принципів роботи гальмівної системи допоможе вам більш ефективно сповільнюватися (не хочу говорити «гальмувати», а то це може викликати у вас неправильні асоціації).
Напевно всі ми пам'ятаємо старі фільми, в яких зловмисники перерізають гальмівний шланг, через що гальма перестають працювати і головний герой потрапляє в аварію. Тоді це було актуально. Зараз гальмівна система має кілька контурів (зазвичай 2), це дозволяє зупинити машину навіть в разі пошкодження гальмівного шланга або при інших несправності. Існує 3 загальноприйнятих схеми поділу гальмівних контурів.
1-я Розподілена схема.пріменяется на задньопривідних ВАЗах (2101, 2103, 2104, 2105,2106, 2107), «Волгах» і Уазах. Полягає в тому, що один контур діє на передню вісь, а другий - на задню. Т. е. Шлаг потрібно перерізати не тільки спереду, але і ззаду. Але, як показує практика досить перерізати шланг спереду, оскільки на передню вісь припадає 60-70% гальмівних сил, а на задню - всього лише 30-40%, це означає, що якщо пошкоджений передній контур, то гальмівний шлях .удліняется в середньому в 2,5 рази.
2-я схема називається діагональної. Суть її полягає в тому, що один контур діє на праве переднє і ліве заднє колеса. а другий - на ліве переднє і праве заднє. Це ще більш підступна схема, ніж попередня: якщо в 1-му випадку просто збільшується гальмівний шлях (в 2,5 рази), то тепер гальмівний шлях збільшується в 2 рази, але при цьому машину може розгорнути, оскільки гальмівні сили діють по діагоналі. Така схема застосована на передньопривідних ВАЗах (2108, 2109, 21099 - 2113, 2114, 2115), Таврії та деяких інших авто.
3-тя схема є найбільш безпечною. оскільки 1-й її контур діє на всі 4 колеса, а 2-й - тільки на передні. У разі відмови 1-го контуру положення врятує 2-й - гальмівний шлях збільшується на третину (на 1/3, а не в 3 рази), а в разі відмови 2-го контуру - теж на третину + 10%. Як бачите, ця схема розподілу гальмівних контурів є найоптимальнішою. Вона застосована в автомобілях «Москвич», «Нива». У підсумку я буду переробляти гальмівні контри своєї 2114 по даній схемі на (фото 4) що б гальмівні зусилля на кожне колесо були однакові, а не так як зараз, при найменшій несправності гальм, машину на швидкості наровит розгорнути і надіти на стовп або огорожу. що сильно небезпечно і доставляє величезний дискомфорт при екстреному гальмуванні. Залишаючи можливість повернутися до заводської установки контурів по діагоналі