Знайшов по обкатці. Букав багато, але воно того варте))) :-)
Як правильно обкатати двигун після капіталки?
Обкатка необхідна після будь-якого втручання в мотор. Якщо втручання було:
1. мінімальним (наприклад, заміна ланцюга або распредвала) обкатка може бути мінімальною - 500 км.
3. перегільзован блок і замінені поршневі кільця а самі поршні залишилися старі - при такому ремонті обкатка повинна бути набагато більше (можливо 3-4 тисячі) і на самому щадному режимі, тобто ніколи не швидше 50-60 км.ч, тільки дуже плавний старт і ніякого зґвалтування мотора на занадто низьких або високих оборотах, тобто поставити собі діапазон 1800-2500 і в нього вкладатися. Проблема в цьому випадку криється в тому, що нові незношених кільця укладені в розбиті канавки поршнів. Якщо поршні прожили важке життя і канавки розбиті сильно (розбивання канавки можна оцінити по старому кільцю - якщо нижня опорна поверхня його буде глянцева, злегка грати хвилястістю в відбитому світлі і при проведенні пальцем по ній від умовного центру до зовнішнього діаметру буде відчуватися сходинка зносу то в цієї ситуації поршні однозначно під заміну), є шанс поламати кільця ще під час пуску двигуна. Справа в тому, що канавку в поршні розбиває таким чином, що нижня її площину, як би нахиляється вниз. Старе кільце теж зносилося по опорній поверхні з таким же нахилом, а ось нове почне працювати на скручування і має шанси зламатися або відразу, або накопичивши певну втому. Взагалі у поршнів критерій зносу визначається саме з розбивання канавки верхнього компресійного кільця, все інше практично не зношується.
Ось ще, більш правильне:
Обкатувати двигун необхідно в двох випадках: коли автомобіль тільки зійшов з конвеєра або після капітального ремонту. Проводиться обкатка для того, щоб всі деталі і системи авто «притерлися», тим самим збільшується ресурс роботи двигуна.
У разі неправильної обкатки, Вас чекають не дуже приємні сюрпризи, наприклад: масло в воздухоочистителе, велика витрата пального, проблеми з пуском двигуна і так далі. Тому, перший час, після покупки нового автомобіля або капітального ремонту, Вам доведеться виконувати кілька нудних, але необхідних правил.
Перше, і найголовніше правило - не навантажуйте двигун, тобто: не їздити на високих оборотах, не навантажувати машину великою кількістю пасажирів і вантажем, різко не скидати швидкість, менше їздити на низьких передачах. Перше правило діє, поки машина не пройшла близько 1500 кілометрів. Друге правило - слідкуйте за швидкістю. Поки машина не пройшла свої перші двісті - триста кілометрів, максимальна швидкість пересування не повинна перевищувати позначку 80 км на годину. Ви повинні (в міру можливості) їхати з постійною швидкістю, ніяких прискорень, намагайтеся не переходити на знижені передачі. Для цього потрібно вибрати трасу з мінімальною завантаженістю і, бажано, без крутих поворотів. Найкраще виїжджати на обкатку пізно увечері, коли машин на трасах мало, це дозволить виконати друге правило.
Після того, як машина пройшла понад триста кілометрів, можна поступово додавати обертів, в розумних межах, звичайно. Але, як і раніше, намагайтеся їхати з постійною швидкістю.
Після закінчення обкатки, масло ще раз змінюємо масло і промиваємо двигун. Тепер можна залити синтетичне масло, це вже не зможе нашкодити двигуну. Наступну заміну можна робити після 5000 - 6000 км. Звикла до м'якої експлуатації машину не можна відразу сильно навантажувати. Будь-яка машина сприйнятлива до різких перевантажень, тому дбайте про її «здоров'я», це заощадить Ваші нерви, гроші і час. Правильно обкатаний автомобіль рідше потрапляє в автосервіс з поломками, економить пальне, швидше набирає швидкість.
Обкатка будь-якого двигуна після капітального ремонту - обов'язкова процедура, від якої залежать його надійна робота і ресурс в подальшому. Починається все з вибору масла для обкатки. Для перших 600-800 км пробігу краще підійде масло класу в'язкості по SAE: влітку - 10W-40 або 15W-40; взимку - 5W-30 і 10W-40. За експлуатаційними властивостями, згідно API обкатному масло для бензинових нетурбірованних двигунів повинно бути класу SG. Такий вибір розходиться з вимогами деяких інструкцій з експлуатації машин, де зазначена необхідність використання в період обкатки маловязких масел, що прискорюють процес підробітки деталей. Пояснюється це тим, що деталі відремонтованого в нашому автосервісі двигуна можуть мати істотні відхилення у формі і розмірах. Використання більш в'язких масел в цьому випадку краще, так як вони за рахунок своєї в'язкості більшою мірою здатні виключити задираки робочих поверхонь і заклинювання.
Одночасно з першою заміною масла після вищезазначеного пробігу проводиться заміна масляного фільтра, обтягування доступних різьбових з'єднань (головки блоку, масляного піддону, передній кришки, стартера, генератора і т.д.), регулювання клапанних зазорів, холостих обертів двигуна, натяг ременя (ланцюга) приводу ГРМ і т.д. При наявності сторонніх шумів або стуків, яких не було на початковому етапі експлуатації відремонтованого двигуна, слід обов'язково знайти їх джерело. Іноді для цього потрібно навіть повторна розбирання двигуна. Якщо не усунути дрібні несправності в самому початку, в подальшому вони можуть перерости в більш серйозні поломки.
[Відповідь]