Двигуни розподіляють за обсягом циліндра. Вони можуть варіюватися по класах від 10 до 90 класу. 10-й, 15-й, 30-й, 50-й, 60-й і 90-й - це приблизно відповідає двигунів з обсягами 1.5, 2.5, 5, 7.5, 9, і 15 см3, відповідно. Чим більше робочий об'єм - тим вище потужність двигуна.
Двигун є силовою установкою і вимагає особливої уваги і поваги при експлуатації. Купуючи новий двигун, його необхідно ОБОВ'ЯЗКОВО обкатати. Ця процедура полягає в установці нового двигуна на спеціальний стенд або безпосередньо на раму вертольота і запуск його в безперервній роботі на малих обертах з збагаченої сумішшю (максимально насиченою паливом) як мінімум 40 хвилин. За цей час, деталі всередині поршневий групи повинні притертися. Якщо дати навантаження новому не обкатаним движку - його може заклинити. Ні в якому разі не можна проводити обкатку двигуна затискаючи його в лещатах - корпус двигуна виконаний з м'яких сплавів алюмінію, який легко деформується. Вкрай рекомендую спочатку на двигун встановити крильчатку примусового охолодження виконану краще з металу, бо пластмаса швидко виходить з ладу. Крильчатка зазвичай кріпитися зверху над зчепленням двигуна і в разі поломки її лопатей, крильчатку потрібно міняти, бо це може порушити баланс деталі при обертанні і погіршить якість охолодження. Кріпити мотор на раму вертольота необхідно використовуючи фіксатор різьби - спеціальну змазку, яка застигає і запобігає розкручуванню болтів при вібрації. Це також стосується кріплення крильчатки, але тільки для затискного болта зверху. саме зчепленн е мазати не потрібно.
Вертолітний двигун має 2 системи настройки карбюратора:
· Холостий хід для роботи на холостих обертах під час прогріву двигуна.
· Робочих хід для експлуатаційного режиму.
Грамотна настройка подачі горючої суміші - запорука успішної роботи двигуна. Якщо це можливо - довірте цей процес професіоналам. Якщо будете крутити важелі самі, то робіть це повільно, не більше ¼ обороту за один раз. Спочатку налаштуйте холостий і тільки потім робочий хід. На холоді заводити і налаштовувати двигун складно - краще робити це в теплі. Правильно налаштований двигун, повинен спокійно, без ривків і чхання, працювати на протязі всього витрати бака і плавно на всіх оборотах.
Не варто звинувачувати виробника і вже тим більше продавця двигуна за його нестабільну роботу або неможливість запуску взагалі. Неважливо який у вас движок, український MDS чи Японський Toki - всі вони прекрасно виконані з жорстким дотриманням стандартів якості і можливий брак виготовлення практично рідкісний. У мене на вертольоті движок 40 класу MDS прекрасно працював 2 роки і з пошаною пішов на пенсію, а все тому, що спочатку його грамотно налаштували в сервіс центрі мудрі руки.
Для запуску двигуна використовують свічковий напруження - прилад виробляє попередній напруження свічки. Вони бувають різних модифікацій, але принцип експлуатації у них однаковий. Завжди уважно стежте за рівнем заряду акумуляторної батареї і пам'ятайте, що на холоді ємність батареї падає і як наслідок, свічка слабо запалюється. Контакт «прикурювача» і свічки повинен бути щільним, що дозволяє передавати струм без перешкод і замикань. Можна вішати напруження безпосередньо на свічку без перехідників. Якщо вам остогидли проблеми з рівнем заряду напруження - можете купити стаціонарний напруження на 12 V батарею з функцією налаштування рівня температури - дуже надійна і корисна річ. Перевірити рівень температури розжарення можна помістивши свічку в захоплення напруження і підключивши до батареї - обов'язково регулярно проводите тестування. Пам'ятайте, що на холоді в холодному двигуні температура розжарення відповідно падає і необхідно трошки збільшити напругу розжарення. Але не перегрів напруження - свічка може легко згоріти. Зазвичай 0,9 - 1,5 V цілком достатньо. Можна жахнуть і 2 V з яскравим полум'ям, але горіти вона буде не довго. Зазвичай з собою в поля я беру заряджені 2 батарейки для напруження і вставляю їх в пристрій безпосередньо перед використанням.
Купивши двигун, його в обов'язковому порядку потрібно обкатати, навіть не дивлячись на заяву виробників, про високоточної підгонці деталей ще на заводі. Для цього, правильно встановіть на двигун зчеплення і закріпіть його на раму вертольота. Рекомендую перед польотним сезоном, знімати двигун і перевіряти ступінь зносу зчеплення. Двигун зазнавав зносу, зазвичай втрачає робочу потужність і компресію роботи поршня (затисніть отвір кріплення свічки пальцем і покрутіть двигун, він повинен створювати тиск в камері згоряння). Можна проводити запуск двигуна на спеціальному стенді, але ні в якому разі не можна його затискати в лещатах або інших силових затискачах. Можна тільки закріпити його на спеціальних болтах, нехай навіть до дошки і добре закріпити конструкцію. У продажу є спеціальні стенди для обкатки двигунів. Двигуни виготовлені з спец сплавів, які дуже легко погнути в лещатах, навіть з невеликим затиском. Природно, деформування внутрішніх робочих поверхонь хоч на частку міліметра, призведе до нерівномірного зносу, а швидше за все двигун просто заклинить. Я двигун відразу встановив на раму вертольота і підключив тягою до сервомашинки.
Вертолітний калильним двигун, це високотехнологічна конструкція, яка вимагає спеціальної установки. У двигуна є 2 режиму настройки карбюратора:
Холостий хід. Зазвичай розташований на тязі карбюратора у вигляді невеликого болтика. Крутя його проти годинникової стрілки, ми збільшуємо подачу палива (збагачуємо паливну суміш) і навпаки (обідняємо паливну суміш). Встановіть двигун, залийте паливо в бак і постарайтеся запустити двигун в режимі холостого ходу. Вкрай рекомендую на час налаштування зняти основні і серво лопаті - е то розвантажить двигун, дозволить уникнути зносу зчеплення і захистить вас від пошкоджень - так зручніше. Встановіть ручку газу на 50% потужності і можете навіть підлити палива в циліндр, закривши вихідний отвір глушника пальцем і в холосту запустивши двигун на 1 - 2 секунди стартером, без підключеного напруження. Підключіть напруження свічки (прикурювач) і спробуйте запустити двигун. Якщо двигун не запускається. тоді запам'ятайте положення регулятора холостого ходу і спробуйте крутануть його проти годинникової стрілки приблизно на 45 градусів (1/4), не більше. Потім повторіть запуск двигуна і так крутите настройку холостого ходу, поки двигун не запрацює. Якщо ви крутонули на 360 градусів без запуску, то поверніть регулятор зайняв свою попередню позицію і спробуйте покрутити в іншу сторону. У кожного двигуна своя специфіка, скажімо мій TOKI завівся відразу, але пропрацював лише 3 секунди.
Якщо вам не вдасться запустити двигун, то уважно перевірте всі кріплення шлангів, проводів і ступінь напруження свічки (вийміть свічку з циліндра і помістіть в затиск прикурювача - свічка повинна горіти яскравим вогником). Якщо паливо в бак заливалося днем раніше, то злийте трохи палива з шланга йде на карбюратор, там накопичується масло, а краще замініть паливо. Затисніть паливний шланг йде в глушник і підключіть шланг йде в карбюратор до паливної помпи, накачайте в напівпорожній бак повітря - в баку має створитися тиск без витоків повітря або палива, що говорить про необхідної герметичності. Якщо нічого не допомагає - зверніться до фахівця.
Якщо двигун заробив і працює нестабільно, дайте йому прогрітися 1 хвилину встановивши газ на 20 - 30%, покрутіть настройку холостого ходу прямо на працюючому двигуні (попередження - забороняється за інструкцією - на свій страх і ризик). але крутите плавно і повільно. У теорії, двигун на холостому ходу повинен стабільно працювати при 20 - 30% газу після прогріву двигуна. Двигун при нульовому газі повинен стихнути - інакше у вас занадто багата суміш в карбюраторі - крутите настройку холостого ходу за годинниковою стрілкою.
Якщо движок почав працювати, то пора провести його обкатку. Справа в тому, що всі деталі всередині двигуна повинні притертися один до одного і створити єдиний збалансований робочий ансамбль. Для цього, ми запускаємо двигун на малих холостих обертах з збагаченої горючою сумішшю (щоб зайве паливо не перегріватися двигун і виносило металломікростружку з циліндра) і без навантаження дозволяємо йому попрацювати як мінімум 40 хвилин, при цьому уважно стежачи за його роботою і регулюючи за потребою обертів . Я вимикав бортовий приймач і налаштовував газ в ручну. з метою економії батареї. Деякі стверджують, що потрібно таким чином витратити 1 - 2 бака з пальним і запускати його на максимально збагаченої суміші. Вирішувати вам, але я через годину безперервної плавної роботи припинив обкатку - ніби все працює нормально.
Перед переходом на робочий режим, рекомендую разочок дати повний газ на 1 секунду для профілактики - движок не повинен глухнути.
Робочий хід. Робота зчеплення вертольота полягає в розкручуванні ротора всередині дзвони зчеплення, де при досягненні певних оборотів, вусики ротора плавно притискаються до стінок дзвону і жорстко фіксують дзвін, передаючи через нього енергію обертання двигуна на лопаті гвинта. Холостий хід розрахований на обороти, що не дозволяють жорстко фіксувати дзвін зчеплення. Однак ситуація змінюється, коли ми включаємо робочий хід і лопаті набувають кінетичну енергію обертання. Для регулювання робочого ходу, зазвичай використовується важіль з боку шланга карбюратора. На ньому є спеціальні ризики детальної настройки і фіксації. Після запуску двигуна і його прогріву, приберіть газ до 10 - 20% і включіть робочий режим. Двигун повинен додати обертів і вертоліт спробує злетіти. Спочатку випробуйте роботу двигуна в робочому режимі без лопатей. Двигун не повинен чхати, захлинатися, різко міняти обертів - він повинен плавно працювати на всіх рівнях газу.
Налаштування паливної суміші двигуна
Тепер запускаємо двигун, прогріваємо його на холостому ходу і віджимає паливний шланг, уважно спостерігаючи за поведінкою двигуна.
Якщо двигун пропрацював без палива більше 3 секунд - значить у нього багата суміш холостого ходу - Крутаніте болтик на 45 градусів за годинниковою стрілкою.
Якщо двигун пропрацював без палива менше 3 секунд - значить у нього бідна суміш холостого ходу - Крутаніте болтик на 45 градусів проти стрілки.
В ідеалі, двигун повинен пропрацювати 3 секунди і стихнути, збільшивши обороти на останній секунді.
Ефективним спосіб настройки робочого ходу, є використання термодатчика - це спеціальний пристрій, що дозволяє вимірювати температуру двигуна. Не скупіться і купіть хороший термодатчик - він вам часто буде потрібен. Температуру двигуна потрібно вимірювати направивши термодатчик безпосередньо на свічку напруження, або на ребра блоку циліндра.
Злітаємо і висимо 10 секунд. Садимо і поки движок не охолов, вимірюємо температуру. якщо t <80 C (цельсия), значит у вас богатая смесь топлива - крутите рычажок по часовой стрелке на пару щелчков.
Нормальна робоча температура без навантаження знаходиться між 80 і 90 C (Цельсія) - налаштуйте двигун в цьому діапазоні.
Максимально допустима температура під навантаженням не більше 130 С, інакше буде перегрів з підвищеним зносом поршневої групи.
Не допускайте роботу двигуна з збідненої сумішшю - це може повністю вивести його з ладу.
Обов'язково використовуйте страхувальне шасі при тестових польотах.
Після польотів, посадіть вертоліт, переведіть його в мінімальний холостий хід, зупиніть лопаті і витягніть паливний шланг з карбюратора - це дозволить виробити все паливо в двигуні. Можна заглушити двигун, підкачати паливо закривши отвір глушника, висмикнути паливний шланг і завести двигун, виробивши паливо. Пам'ятайте, що паливо при зберіганні в двигуні, призводить до корозії. Обов'язково зафіксуйте поршень в нижній точці ходу в циліндрі - перейдіть рукою поршень через стартовий вал від верхньої точки фіксації (де поршень рухається з найбільшим тертям) в нижню точку, а краще зробіть позначку маркером на зчепленні або вентиляторі для нижньої точки - так при охолодженні поршень НЕ буде затиснутий в циліндрі. У разі тривалого зберігання, у циліндр двигуна потрібно капнути спеціальне масло для зберігання (профілактики) - викрутити свічку, капніть масло в циліндр, затисніть отвір пальцем, перейдіть поршень і закрутіть свічку.
Особливо хочеться відзначити тип і якість розжарювальних свічок. Свічки гартівні поділяються:
· Холодні - дозволяють запалювати паливо в верхній точці ходу поршня, що створює додаткову тягу при запалюванні. Підходять для форсованих двигунів на 30% нітрометану, але погано заводяться на холоді. Свічка фірми OS MAX тип A5.
· Середні - добре тримають напруження при стандартних літніх умовах експлуатації.
· Гарячі - для запуску двигуна при низьких температурах або на маленьких двигунах. Маленька спіраль напруження добре тримає температуру і запалює паливо в «початковій верхній точці поршня». Свічка фірми OS MAX тип A 3.
Регулярно перевіряйте свічку напруження на предмет її зносу і пам'ятайте - свічка це витратний матеріал і термін її служби недовгий.
Якщо спіраль покрита білим нальотом, значить у вас збіднена паливна суміш - це може привести до поломки спіралі і потрапляння уламків в циліндр двигуна з повним виходом його з ладу.
Якщо спіраль покрита чорної жирної окалиною, значить у вас багата паливна суміш - це призводить до перевитрати палива і швидкого псування свічки.
Якщо спіраль погнута - швидше за все був гідравлічний удар, викликаний збідненої паливної сумішшю.
Свічки потрібно добре закручувати в головку циліндра, використовуючи додаються в комплекті мідні шайби, які встановлюють округлим краєм догори. Але не варто перестаратися свічним ключем і зірвати різьбу. До того ж, свічки повинні відповідати типу вашого двигуна. Регулярно перевіряйте кріплення свічки - вони можуть викручуватися під впливом вібрації. Якщо двигун потрапив під дощ або сніг і при цьому не працював, на різьбі свічки може утворитися іржа. Завжди майте запасну свічку на непередбачені обставини. Залежно від типу двигуна і температурних умов експлуатації, потрібно порадитися з фахівцем і вибрати потрібний тип свічки. Рекомендую не скупитися і купити хороші дорогі свічки. Мені припали до душі січі OS MAX і проблем з ними я не знав.
Рекомендується перед кожним польотом проводити тестування і налаштування двигуна вищеописаним методом. Потрібно пам'ятати, що в залежності від атмосферного тиску, типу палива (% нітрометану), температури повітря і вологості, стабільність роботи двигуна може змінюватися, що потребують коригування його роботи. У різних інструкція по різному описується технологічна схема обслуговування калильного движка. Наприклад, рекомендується після кожного польоту розбирати двигун і чистити його - мені здається це безглузда ідея. Якщо при старті поршень заклинило, швидше за все ви перелили паливо, яке заповнило весь обсяг циліндра і створило гідравлічний опір - ні в якому разі не намагайтеся прокрутити поршень, ви зламаєте стартовий механізм. Просто відкрутіть свічку і пару раз перейдіть поршень, зайве паливо виллється. Відкручуючи свічку, стежте щоб бруд не потрапила в циліндр через отвір, це так само стосується алюмінієвої мікростружка від різьблення кріплення свічки. На дроселі двигуна (куди засмоктується повітря), повинен стояти повітряний фільтр - при зльоті та посадці, пил від гвинтів може потрапити в двигун і подряпати циліндр як наждачний папір. Сам фільтр рекомендується змащувати спеціальним маслом для повітряних фільтрів - зніміть фільтр (у вигляді поролоновою губки), помийте його під гарячою водою з милом, добре просушіть, помістіть в целофановий мішок (щоб не бруднити руки), капніть пару крапель олії, стисніть фільтр для просочення маслом і встановіть на двигун.