21. два верхніх гвинта бічних кріплень, розташовані зліва і справа.
22. і зніміть панель приладів, вийнявши в процесі зняття діагностичний роз'єм з гнізда речового ящика.
23. Встановіть панель приладів і всі зняті деталі і вузли в порядку, зворотному зняттю.
особливості устройстваj
На автомобілі Renault Logan управління системою опалення та вентиляції салону виконано автономно від системи кондиціонування повітря при виконанні функції обігріву і вентиляції салону, видалення інею і конденсованої вологи з вітрового скла, а також обдування стекол дверей. У той же час основні елементи обігрівача працюють і при включенні кондиціонера. Вузли обігрівача і теплообмінник випарника кондиціонера виконані в одному блоці.
Основні вузли обігрівача:
-теплообмінник опалювача (радіатор), призначений для нагрівання надходить в салон повітря теплом охолоджуючої двигун рідини;
- вентилятор з електричним приводом (нагнітач), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінкам обігрівача і кондиціонера;
- заслінка регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон, від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник опалювача, і зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника;
- заслінки розподілу повітря, що надходить з обігрівача по воздуховодам в салон або для обдування вітрового скла.
Призначення і робота органів управління кондиціонером описані в розд. 1 «Пристрій автомобіля», див. «Опалення (кондиціонування) і вентиляція салону», с. 13.
Перемикач 2 (див. Рис. 1.9) режимів роботи вентилятора працює незалежно від положення регулятора 5 розподілу повітря і регулятора 3 температури і управляє швидкістю вентилятора, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
У систему кондиціонування повітря входять наступні елементи.
Компресор з ремінним приводом від шківа колінчастого вала двигуна. У шків компресора вбудована фрикційна електромагнітна муфта, яка відключає вал компресора від шківа або з'єднує їх при роботі кондиціонера по сигналу електронного блоку управління двигуном. При роботі компресор стискає до високого тиску пари холодоагенту, що надходять до нього з теплообмінника випарника. Температура парів холодоагенту на виході компресора значно вище, ніж на вході.
Редукційний клапан вбудований в кого компресорів і виконує захисну функцію, виробляючи при збільшенні тиску понад допустимого значення на виході компресора. Причиною спрацювання редукційного клапана може бути відмова клапана високого тиску, електричного вентилятора і т.п.
Теплообмінник (радіатор) конденсатора, розташований позаду радіатора системи охолодження двигуна і має змійовик з розвиненим ребрами для швидкого охолодження і конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту.
Дросельний патрубок (редуктор) з сет чатимі фільтрами на вході і виході встановлений в трубопроводі, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника. Дросельний отвір в патрубку обмежує витрата рідкого холодоагенту і знижує тиск у випарнику. Після зупинки двигуна рідкий холодоагент продовжує деякий час перетікати через дросельний патрубок із зони підвищеного тиску в зону низького тиску. Перебіг рідини через дросельний отвір супроводжується характерним шиплячим звуком, який прослуховується протягом 30
60 з після зупинки двигуна і не свідчить про несправність.
Теплообмінник (радіатор) випарника. Рідкий холодоагент теплообмінника конденсатора через дросельний патрубок надходить в теплообмінник випарника, розташований в блоці обігрівача. В теплообміннику рідина переходить в газоподібний состоя-
ня, поглинаючи тепло. Волога, що міститься в повітрі, що надходить до теплообмінника, конденсується на ньому, стікає з випарника і видаляється з блоку обігрівача. З теплообмінника випарника газоподібний холодоагент з домішкою невеликої кількості рідкої фракції холодоагенту і крапель холодильного масла надходить в ресивер, який підключений до вихідного трубопроводу випарника.
Ресивер-осушувач. У нижній частині корпусу ресивера знаходиться ємність з поглиначем парів води з парів холодоагенту, які, звільняючись від вологи через спеціальний отвір в забірної трубки, змішуються з холодильним маслом. У верхній частині корпусу ресивера розташовані штуцери для приєднання трубопроводів. Ресивер неремонтопрігоден, замінювати його потрібно тільки в зборі.
Крім перерахованих елементів, в систему входять клапани високого і низького тиску і датчики тиску.
Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціонування повітря наведена на рис. 11.2.
Всі роботи по ремонту системи кондиціонування слід виконувати тільки при повністю розрядженою системі. Так як пари холодоагенту токсичні, ремонтуйте систему з використанням спеціального устаткування, що є в спеціалізованих сервісах по обслуговуванню систем кондиціонування.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціонування (див. Попередження вище) в даному підрозділі описані тільки роботи по ремонту обігрівача: зняття і установка радіатора отопітеля і блоку управління системою кондиціонування та опалення.
Зняття і установка радіатора опалювача
Вам будуть потрібні: ключі TORX Т20 і «на 13».
1. Злийте рідину з системи охолодження (див. «Заміна охолоджуючої рідини», с. 61).
Мал. 11.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціонування повітря:
1 - компресор кондиціонера; 2 - теплообмінник конденсатора; 3 - дросельний патрубок (редуктор); 4 - теплообмінник випарника; 5 - ресивер-осушувач; 6 - поглинач вологи в ресівері; 7 - отвір для змішування парів холодоагенту з холодильним маслом; 8 - редуктор тиску в компресорі; А -рідку холодоагент під високим тиском; В - рідкий холодоагент під низьким тиском; З - газоподібний холодоагент під високим тиском; D - газоподібний холодоагент під низьким тиском