Асиметрична відповідь японцям
Ще не вщухла галас навколо суперпотужного спортивного SSV Yamaha YXZ 1000. як канадці презентували свій асиметрична відповідь японцям. В принципі, воно цілком логічно. Канадці досі вважають себе лідерами індустрії спортивних SSV. Це вони стали першими, хто випустив на ринок турбований апарат, і сталося це ще в минулому році. Polaris c їх турбо-відповіддю наспів лише через рік, а Yamaha і поготів випустила на ринок «Не мишеняти, що не жабу», а незрозумілий апарат з механічною коробкою передач і трициліндровим мотором без турбіни.
Мабуть, саме тому головною новинкою в стані канадських «сайд-бай-сайдів» став абсолютно утилітарний апарат сan-Am Defender.
Саме такий, суто утилітарною, машини не вистачало в модельній гаммі компанії. Як не крути, але навіть Commander - і той більше підходить під розважальні потреби, ніж для прикладних задач. Кузов малуватий, підвіски більше годяться для пройняти по байраках, ніж для великого завантаження, а потужність двигуна вважатимуть надлишкової навіть ті, хто любить вантажити квадроцикл надміру. Сan-Am Defender заповнив порожню нішу.
Очевидно, що утилітарна машина не може оснащуватися «спортивним» двигуном. Тому для «Захисника» (а саме так перекладається з англійської назва нової машини) були спеціально розроблені два «утилітарних» двигуна. Обидва мотори виробництва Rotax мають V-подібну двоциліндрову схему з рідинним охолодженням. «Старший» мотор HD10 має потужність 72 к.с. «Молодший» HD8 - 50 «коней».
Дані по крутний момент не розголошуються, проте прес-реліз говорить, що «при 4 000 об / хв двигун HD10 видає на 20% більше крутного моменту, ніж найближчий конкурент». Очевидно, мається на увазі Polaris Ranger XP800.
Нові двигуни, звичайно, отримали і нову трансмісію, «заточену» під роботу в складних умовах. Зрозуміло, трансмісія варіаторная. Сам варіатор має більш «тягову» настройку, косозубиє шестерні здатні передавати більший крутний момент. Крім стандартних режимів роботи «підвищений», «паркування» і «реверс», трансмісія має «суперпоніженную» передачу для роботи в найважчих умовах.
Обидві модифікації сan-Am Defender мають «автомобільну» схему приводу, з диференціалами в передній і задній осях, що взагалі нетипово для SSV. «Старший» апарат HD10 в базовій комплектації буде мати блокування заднього диференціала, Дефендер з мотором HD8 отримає блокування як опцію.
Підвіску було вирішено не винаходити заново. За основу була взята конструкція підвіски спортивного флагмана фірми - Can-Am Maverick. Зрозуміло, для «утілітарніка» її серйозно переосмислили, але загальні принципи залишилися тими ж. Спереду використана підвіска на здвоєних А-образних важелях, ззаду - компактна версія п'ятиважельна підвіски TTA-HD. Природно, довжина важелів була скорочена заради «живучості» ходової частини. Скоротилися і ходи, які складають 245 мм. Дорожній просвіт машини дорівнює 279 мм. До речі, днище машини абсолютно плоске і повністю закрито пластиковим захистом, так що «стати на якір» «черевом» буде неможливо.
Потрібно відзначити, що саме в цьому, суто утилітарному, сегменті компанія BRP виявилася в ролі наздоганяючого. Так, у тій же Yamaha подібні апарати вже давним-давно у виробництві. Саме Yamaha вперше в світі випустила тримісний утилітарний SSV - це був Yamaha Viking. Якраз цю схему і повторили канадці. До речі, у японців є вже і шестимісна «маршрутка» на базі Viking, так що в наступному році варто очікувати такої ж модифікації від Can-Am.
Базова «гола» версія SSV не має в своєму арсеналі навіть електропідсилювача керма. А топовий Defender XT CAB вдає із себе практично автомобіль. Він оснащений жорсткою пластиковим дахом, лобовим і заднім склом, а також жорсткими дверима. Є в арсеналі «кеба» і обігрівач салону.
Російський дистриб'ютор техніки BRP, компанія «Росан», ще не оприлюднила ціни на нові квадроцикли, однак ціни для американського ринку вже озвучені. Найпростіша версія Defender обійдеться американським фермерам в $ 10 999 (727 250 російських рублів), а сама «наворочена» більш ніж удвічі дорожче - $ 23 699 (1 567 000 російських рублів).
брудний Renegade
Зрозуміло, прем'єри не обійшли стороною і спортивний сектор модельного ряду компанії. Квадроцикли сімейства Renegade вже давно тримають пальму першості за популярністю серед спортсменів, учасників ралі-рейдів та інших позашляхових гонок. Renegade став першим в світі квадроциклом, створеним спеціально для гонок. До цього спортсменам доводилося переробляти під свої потреби звичайні «утілітарнікі».
Однак крім установки «грязьовий» гуми Gorilla Axle Silverback квадроцикл зазнав і безліч інших, менш очевидних модернізацій.
Двигун машини - вже відомий 976-кубовий V-подібний Rotax потужністю 89 л.с. Цей же мотор встановлюють, наприклад, на Outlander тисячу X mr. Над мотором «поворожили»: встановили 4-клапанні головки циліндрів, поршні і дросельні заслінки діаметром 54 мм від двигуна Maverick. Це подарувало мотору майже 10-відсотковий приріст крутного моменту і більш «чуйний» характер.
Крім цього, як і належить на «селевому» апараті, шноркелі забору повітря для живлення двигуна і вентиляції варіатора винесені на максимально можливу висоту і сховані в кожух на капоті машини.
Трансмісія має всі належні для квадроцикла режими, включаючи понижуючий ряд, а також традиційний для квадроциклів Can-Am самоблокирующийся передній диференціал Visco-Lok.
Оскільки апарат створений для гонок, в підвісці застосовані спортивні амортизатори Fox Performance Series 1.5 Podium RC2. Є в арсеналі «квадра» і електрична лебідка Warn.
Квадроцикл буде представлений в двох кольорах: сіро-червоно-чорної і сіро-синьо-чорної. Ціни для російського ринку, як і в випадку з утилітарним Defender, поки невідомі. У США Ренегат пропонують за суму від $ 15 149 (1 001 650 російських рублів).
Триста водяних коней
Варто відзначити і ще одну новинку компанії. Не без гордості двигунобудівних підрозділ компанії BRP, фірма Rotax, представила найпотужніший в своїй історії силовий агрегат. Це рядний чотирициліндровий двигун, оснащений турбокомпресором і інтеркулером, робочим об'ємом 1 630 см3.
Як заявляє виробник, цей двигун пропонує кращі в індустрії співвідношенням маси і потужності, хоча, звичайно, бар'єр в 300 кінських сил - давно не новина в світі персональних плавзасобів. Так, компанія Kawasaki вже давно випускає гідроцикли з моторами такої потужності. Двигун, як і раніше, буде встановлюватися на дві топові машини сімейства - Sea-Doo RXP-X і RXT-X.
Нагадаємо, що до цього року потужність моторів топових гідроциклів Sea-Doo становила 260 к.с. У США ціни на нові моделі з 300-сильним двигуном починаються від $ 17 249 (1 140 500 російських рублів). Російські ціни будуть оголошені пізніше.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...