Мінському автозаводу об'єднання в холдинг з КамАЗом, вказують опитані DW експерти, не обіцяє особливих вигод. Вони можливі лише при серйозних інвестиціях з російської сторони.
Анонсоване об'єднання білоруського МАЗу і російського КамАЗа в холдинг «Росбелавто» може зупинитися, попереджають спостерігачі. На їхню думку, основна причина цього - відсутність очевидних переваг для Мінська від злиття автогігантів.
Вигода під завісою таємниці
Але що від цього виграє білоруська сторона? Відповідь на це питання ще минулого літа хотів отримати і білоруський президент Олександр Лукашенко. «Об'єднуються МАЗ і КамАЗ. Починаю ставити питання: в ім'я чого? Поясніть мені, що дає ця приватизація, припустимо, для МАЗа? Ніхто пояснити не може », - заявив Лукашенко, зустрічаючись з губернатором Ленінградської області Росії Олександром Дрозденко.
Офіційних роз'яснень переваг злиття автогігантів в холдинг немає і зараз. Кореспондент DW спробував з'ясувати їх безпосередньо на підприємствах. Однак з керівництвом КамАЗа зв'язатися не вдалося, а керівництво МАЗа пояснило, що відповісти на «питання по цій темі не представляється можливим». "Згідно з укладеною угодою про конфіденційність, розголошення інформації, що стосується створення спільного російсько-білоруського холдингу« Росбелавто », не допускається і є порушенням вищевказаного угоди", - йдеться в листі гендиректора МАЗу Віктора Основська, отриманому DW.
Залежність від умов
У той же час, як зазначив колишній прем'єр-міністр Білорусі Михайло Чигир, саме від умов об'єднання двох підприємств в холдинг і залежить доцільність його створення. «Якщо росіяни захочуть поглинути МАЗ і тут взагалі виробництво згорнути, це буде катастрофа», - заявив DW Михайло Чигир.
Екс-керівник Центру громадських зв'язків МАЗ, директор «Агентства ділових зв'язків» Валентин лопаються також звертає увагу на те, що небезпека поглинання Мінського автозаводу існує, особливо з урахуванням того, що умови угоди ніхто не афішує. За словами лопаються, вигода КамАЗа від створення холдингу досить очевидна. В першу чергу вона виражається в зростанні ринкової вартості акцій російського автогіганта.
Таке зростання може відбутися в зв'язку з тим, що Камський автозавод, інтегрувавшись з Мінським, стане фактично монополістом на ринку важких вантажівок на просторах Митного союзу. Для підприємства з Набережних Човнів це може бути дуже до речі з урахуванням того, що німецький концерн Daimler розглядає можливість придбання додаткового пакета акцій КамАЗа.
А ось щодо вигод МАЗа, продовжує Валентин лопаються, не все так очевидно. Заяви білоруських чиновників про те, що після об'єднання в холдинг МАЗ отримає доступ до дилерської мережі КамАЗа в Росії, на погляд фахівця, не витримують критики. Адже дуже малоймовірно, що продавці КамАЗів будуть з такою ж ретельністю реалізовувати мінську автотехніку, як і власну продукцію.
Однак основна проблема для Мінська, пояснює Валентин лопаються, полягає в тому, що за об'єднанням автозаводів «стоїть бажання російського капіталу керувати білоруськими підприємствами, не заплативши за це грошей».
Як повідомив DW оглядач тижневика «Білоруси і ринок» Олександр Алесіни, за його інформацією, отриманою від джерела в керівництві МАЗа, обговорюючи перспективи співпраці з КамАЗом, білоруська сторона пропонує укласти своєрідне картельну угоду і гарантовано закріпити за Мінським автозаводом його нинішню частку на російському ринку.
Разом з тим, на його погляд, цілком ймовірно, що в процесі створення холдингу МАЗу і КамАЗа зараз виникне чергова пауза. Олександр Алесіни зазначає, що кінець минулого і початок нинішнього року невдало складається для російської економіки в цілому і промисловості зокрема.
Як наслідок, КамАЗ не планує зростання виробництва, а МАЗ не припускав зростання збуту автомобілів в Росію. «На МАЗі взагалі подейкують про введення чотириденного робочого тижня», - говорить експерт. У той же час, за його словами, не факт, що в складних економічних умовах маленькому МАЗу буде вигідне об'єднання з КамАЗом, принаймні на колишніх умовах.
«У разі кризи МАЗу, можливо, буде легше вийти зі складної ситуації, тоді як, об'єднавшись, підприємства можуть разом піти на дно», - вважає Алесіни. На його думку, зараз Мінську було б доречно спокійно оцінити ситуацію, яка складається на ринку, і лише потім приймати рішення.
Джерело: Російська служба DW