Гранований, майже "саабовскій", капот гармонійно доповнює модна, закруглена "під купе", дах, а п'ятикутна решітка радіатора з жовтим хрестом емблеми Chevrolet робить машину дуже впізнаваною. До того ж, загальний "геометричний" мотив заряджає енергією й інтер'єр нового "Шевроле" - це про плавно "стікає" на трансмісійний тунель центральну консоль, що нагадує геральдичний щит. Всі деталі інтер'єру щільно підігнані одна до одної, так і до ергономіки водійського не причепишся. Навіть у базовій версії на "Круз" встановлюються передні електросклопідйомники, регульована по вертикалі рульова колонка, дзеркала з електроприводом і аудіосистема з чотирма динаміками. Крісла - щільні, зручної форми і з розвиненою бічною підтримкою. А підтримка водієві Chevrolet Cruze дійсно необхідна, причому не тільки бічна, а й моральна - розробники, здається, щось перемудрили з настройками гідропідсилювача рульового управління, зробивши реакції автомобіля занадто гострими. Ще сильніше ця особливість проявляється в поєднанні з невиразною роботою п'ятиступінчастою механіки, якою комплектуються обидва поставляються на український ринок бензинові двигуни (об'ємом 1,6 і 1,8 літра). Довгохідний важіль "по-французьки" погано знаходить передачі, змушуючи відволікатися від дороги і мимоволі повертати кермо на зовсім незначні кути, але це відразу ж призводить до непотрібного виляння по дорозі. Ось шестиступеневий автомат - зовсім інша справа. Завдяки плавному переключенню передач ця коробка ідеально підходить для спокійної їзди. А для спортивних рекордів "Круз" не призначений навіть з топовими 140-сильним двигуном об'ємом 1,8 літра, який стояв під капотом всіх тестових Cruze і на "ручці" - така машина не може розміняти "сотню" швидше 10 секунд. Винен в цьому екологічний стандарт "Євро-5" і невеликий крутний момент (176 Ньютон-метрів при 3800 оборотів в хвилину), через який мотор по-справжньому починає їхати тільки з трьох з половиною тисяч оборотів. А з двигуном об'ємом 1,6 літра і потужністю 109 кінських сил, який зараз встановлюється на Chevrolet Lacetti, "Круз" на "механіці" ще спокійніше - розгін до "сотні" займає аж 12,5 секунди. Зате до підвіски претензій немає. І нехай в поворотах "Круз" помітно крениться, зате після першої ж купини стає зрозуміло, що це зовсім незначна плата за комфортні налаштування шасі. Навіть варварський тест "лежачим поліцейським" на швидкості 40 кілометрів на годину тестовий седан пройшов "на п'ять" - амортизатори з пружинами надійно ізолювали кузов від традиційного удару. Внизу щось тихо "бумкнуло" і все.
GM продовжує інтригувати і нагнітати обстановку навколо спадкоємця Lacetti. На зміну популярного у нас сімейства Lacetti приходить Chevrolet Cruze. Ця модель призначена спеціально для ринків, що розвиваються, до яких ми тепер ставимося поряд з Індією і Китаєм. Проектувала Chevrolet Cruze міжнародна команда дизайнерів та інженерів, виробництво моделі буде розгорнуто на декількох заводах GM, розташованих по всьому світу ».
Chevrolet Cruze є спільною розробкою GM і японської компанії Suzuki і являє собою компактний седан завдовжки 4,6 м. Автомобіль оснащується бензиновим 1,4-літровим бензиновим двигуном потужністю 120-140 к.с. За попередньою інформацією силовий агрегат навіть отримає турбонаддув! Витрата палива у моделі становить в середньому 5,8 л. / 100 км.
Світова прем'єра Chevrolet Cruze відбудеться восени на Паризькому автосалоні. Навесні наступного року очікується початок продажів моделі на різних ринках.
Chevrolet Cruze - принципова машина для GM, тому до її висновку на ринки готуються заздалегідь. Автомобіль отримає досить радикальний дизайн, який не надто гармоніює з нинішнім виглядом Lacetti, створеного італійськими дизайнерами. Cruze буде агресівен і реакцію на це і планують зараз проссчітать в GM.
Для тих, кому Chevrolet Captiva подобається, але здається недостатньо спортивним автомобілем, компанія готує нову модифікацію Captiva Sport.
«Напевно, такий могла б стати« Волга », - з нотками жалю уклав хтось із колег. Погоджуючись, ми дружно зітхнули, переварюючи перші враження від американського автомобіля. А й справді, цей «Шевроле» - непоганий варіант для чиновників, представників середнього бізнесу, не накопичили ще на «Ауді» або «Мерседес». Та й в таксі «Епіка» виглядала б не гірше «пасатів» і «Вектра", що з'явилися на московських вулицях.
По суті, «Шевроле-Епіка» - седан класу D. Його творці не приховують: прагнули створити великий і зручний автомобіль для тих, кому за сорок. Це означає, на чолі кута комфорт, високий рівень оснащення, солідна зовнішність, стабільна поведінка на дорозі і максимальна практичність інтер'єру. Ніяких «заморочок» у вигляді джойстиків, інтерфейсів та інших проявів настільки модною електроніки.
Рядні шестициліндрові мотори 2,0 і 2,5 л встановлені поперечно, адже «Епіка» - передньопривідна машина. Такі двигуни ідеально збалансовані, що означає зниження вібрацій і поліпшення комфорту. Словом, є на що подивитися і що спробувати, тим більше що до двох моторів пропонують три коробки передач - механічну і дві автоматичних.
Так Так! Щось все це дуже нагадує! Акуратний, але нехитрий інтер'єр, невиправдано велика, масивна бублик. За нею начебто виразні, «живі» шкали приладів. Але поруч, в самому центрі передньої панелі, безглуздий екран, забитий цифрами, а в навантаження до них ще й криптограмою компаса. Хочеться розвалитися повольготнее, врубати рок-н-рол, намацати на панелі обов'язкові підстаканники і поплисти кудись, скажімо, на північний схід Штатів.
Звичайно ж, «Епіка» майже класичний, недорогий «американець». Майже - тому що коробка підкачала: я свідомо вибрав нестандартну для великих седанів комплектацію - 2 л і «механіка». Так простіше відчути характер мотора. Він любить обороти, при цьому в ньому немає яскраво вираженої агресії, важіль коробки длінноходен, а передавальні числа дуже розтягнуті. Однак «Епіка» дозволяє вибрати спокійний і в той же час цілком динамічний стиль водіння. Це особливо помітно на трасі, де «Шевроле», плавно погойдуючись, готовий легко поглинати будь-які відстані. Від спілкування з машиною не втомлюєшся. Хоча, якщо вже бути зовсім прискіпливим, можна поскаржитися на занадто «прозорий» для цього класу гул мотора, добротну, але «нецікаву» керованість.
«Шевроле-Епіка» з тим же мотором 2,0 л, але явно бюджетним «автоматом» приніс перший сплеск емоцій. Машина ніби стала важчою, перетворившись в важке, занудне створення, вкрай ліниво реагує на команди водія. Різке натискання на акселератор, і гідромеханічна трансмісія надовго замислюється. Потім лунає різкий, деренчливий рев мотора, але машина ще «не їде», немов обмірковуючи вчинене. І тільки потім, схаменувшись, ривком спрямовується вперед. Да-а-а ... Цей варіант годиться лише для дуже спокійної їзди.
При черговій зміні автомобілів мене хвилює не стільки потужний 156-сильний мотор об'ємом 2,5 літра.
Цікавіше, чи поверне «Епіка» життєрадісний характер, обзавівшись іншим, на перший погляд більш досконалим (з можливістю ручного перемикання) «автоматом». Так, все встало на свої місця: автомобіль знову динамічний і зручний. З таким силовим агрегатом «Епіка» стала легкою, навіть емоційною. Чи не спортивний снаряд, зрозуміло, але і не тихохідна «баржа». Зазначу, що і найпотужніша версія шумновата на високій швидкості.
Попередниками «Шевроле-Епіка» в Європі були «Деу-Леганза» і «Еванда» (спочатку під корейської маркою, потім під ім'ям «Шевроле»). Основні конкуренти «Епіки» вУкаіни - такі ж бізнес-середнячки, чистокровні «корейці»: «Хендай-NF» і «КІА-Маджентис». Яка машина комфортніше, просторіше, зручніше, можна буде стверджувати лише після очного порівняння. У числі козирів «Епіки», крім новизни, Конотопська збірка і, відповідно, цілком приваблива для автомобілів подібного класу ціна: $ 22 990-30 040.
Як і більшість сучасних автомобілів, «Шевроле-Епіка» серйозно піклується про здоров'я водія та пасажирів. Передні і бічні подушки, надувні шторки, преднатяжители ременів, спеціальні точки кріплення дитячих сидінь ...
Є один цікавий елемент, розроблений для країн, де немає строгих правил щодо використання ременів безпеки, - захист колін водія. Під рульовим колесом розташована спеціальна площадка, наповнена енергопоглинаючий піною. Випробування з непристебнутими манекенами показали зниження ризику травм стегон на 30% і грудної клітини на 10% при зіткненні з перешкодою на швидкості 40 км / ч.
Здорово, звичайно, але пристібатися все ж надійніше ...
Будь такої «Волга», ми могли б пишатися вітчизняним автопромом. Добротну, простору, добре оснащену, але без яскравих рис «Епіку» сприймаєш спокійно. Хоча і цих якостей для поваги чимало.