Новий Mitsubishi Pajero Sport проти старого: інша ліга
Вивчаємо можливості нового Mitsubishi Pajero Sport в місті, в грязі і на кросової трасі. Випробувати машину третього покоління нам допомагає попередній Pajero Sport.
Ті, хто стоїть пліч-о-пліч машини двох поколінь - це як гріндерси і гумові чоботи. На кожному можна місити бруд, але виглядати це буде по-різному.
Mitsubishi Pajero Sport II і Mitsubishi Pajero Sport III
Попередній Pajero Sport, неабияк надокучили за вісім років, до цих пір виглядає органічно: типові для позашляховика пропорції, мінімум прикрас, звична оптика. А з особи його можна запросто сплутати з L200 четвертого покоління, на базі якого він і створений.
Новачок теж ділить технічні рішення з пікапом - вже п'ятої генерації. Тільки тепер ніяких стилістичних перетинів. Pajero Sport відростив хромовані «ікла» в новому корпоративному стилі. Колись циркульні колісні арки оквадратілі, крила розширили, боковини ісчертілі складними підштампуваннями, а край підвіконної лінії задрали до самих меж пристойності. У тому, що це Sport, сумнівів немає - анфас і в профіль він дійсно виглядає динамічно. Але задні ліхтарі можна або прийняти, або відкинути разом із самою думкою про покупку машини: стікають до самого бампера червоні цівки у багатьох викликають відторгнення. Хоча ... надокучили - і «гріндерси» стоятимуть у кожного порога.
Навіть система стабілізації, яка відмовилася відключатися на новому автомобілі, не зіпсувала враження від модернізованого шасі.
На піщаному грунті колишній Pajero Sport поводиться куди як азартно, але включення повного приводу наділяє його недостатньою поворачиваемостью.
Концепція міцного і щодо простого позашляховика в Спорті третього покоління реалізована на новому рівні. Схема підвіски колишня: спереду - подвійні поперечні важелі, ззаду - нерозрізний міст. Але характеристики пружин і амортизаторів змінили заради підвищення стабільності і поліпшення керованості; цієї ж мети служать стабілізатори поперечної стійкості збільшеного діаметру. Рама і кузов стали жорсткіше; граничними показниками японці не хизуються, але кажуть, що завдяки цьому Pajero Sport став безпечнішим і тихіше.
Ззаду як і раніше міст, але його коливання гасить демпфер. У пружин, амортизаторів та стабілізаторів інші характеристики.
Пізніше до нас будуть привозити модифікації з турбодизелем 4N15 (181 к.с. і 430 Н · м). А поки - тільки бензинова версія з атмосферником V6 3.0, який добре знайомий з минулим моделям Mitsubishi; заради норм Євро-5 мотор 6B31 «придушили» до 209 к.с. і 279 Н · м.
Відрізнити новий Pajero Sport від старого я можу з закритими очима - просто взявшись за дверну ручку. Адже тепер необов'язково діставати ключ з кишені: натиснеш на обрезиненную кнопку - і центральний замок розблокується. І забиратися в машину стало простіше: високий підлогу, неодмінний атрибут рамних позашляховиків, зберігся, але на стійках кузова з'явилися ручки. Їх, до речі, оцінять і задні пасажири, особливо на вибоїстій дорозі.
Крісла Mitsubishi Pajero Sport III з мінімумом регулювань зручніше колишніх, однак влаштують не всіх водіїв. Заднє сидіння, як і раніше, встановлено на санчатах. Місця тут вистачає, з'явився обігрів. А ось за відсутність додаткових дефлекторів вентиляції - жирний мінус!
На жаль, є рішення, які перекочували зі старою машини практично без змін - наприклад, сліпі клавіші склопідйомників. І передні сидіння з мінімумом регулювань: електроприводи дозволяють рухати їх в поздовжньому напрямку і змінювати кут нахилу спинки, а налаштувати поперековий упор - ні-ні. Правда, сидіння стали краще: на колишньому каркасі нові наповнювач і оббивка. Трохи змінені точки кріплення сидінь. Шкода тільки, що в далекій дорозі по-справжньому зручно лише таким же сутулим, як я. Людям з військовою виправкою верхня частина спинки тисне на лопатки, а поперек висить в повітрі.
І все одно стало краще! Нарешті з'явилася поздовжнє регулювання керма - і ось ти вже настроюєш робоче місце майже без компромісів.
Нарешті з'явився повноцінний тріп-комп'ютер!
Камери кругового огляду спрощують маневрування.
Інтер'єр Pajero Sport III самобутній, хоча важко позбутися асоціацій з кабіною пікапа L200. Блок склопідйомників як і раніше не підсвічується, автоматичний режим - тільки у скла водійських дверей. Під мультимедійним центром з розвиненими комунікаційними можливостями - блок роздільного клімат-контролю.
Mitsubishi Pajero Sport III. Нижні кнопки відповідають за парктроник (на світлофорі він часом верещить, коли поруч нікого немає) і систему контролю дистанції (уповільнення при автоторможеніі невелика).
Система контролю сліпих зон і обігрів керма - опції.
Замість тремтячою кочерги раздатки, до якої часом доводилося прикладати солідне зусилля, - зручна шайба вибору режимів. Електропривод стоянкового гальма Pajero Sport отримав вперше.
Звиклі до аскетизму старого Спорту загубляться в достатку електроніки. Тепер в машині двозонний клімат-контроль, причому температура задається не шайбою, а перекидними клавішами. Нижній ярус - кнопки включення обігріву керма і системи контролю сліпих зон.
Заводжу новий Pajero Sport кнопкою зліва від керма - і радію шепотіння бензинової «шістки». Через десять секунд ідилію руйнує компресор кондиціонера: на обох машинах він працює голосно, а при включенні і відключенні змушує сильно гуляти обертів холостого ходу.
Прикро, адже в іншому сучасний Pajero Sport не дає приводів причепитися до рівня шуму - на будь-яких дозволених швидкостях можна спокійно розмовляти, а при інтенсивних розгонах, коли двигун розкручується до граничних оборотів, його звук тільки радує соковитими нотками.
У дечому старий Pajero Sport обігрує новачка - наприклад, в кількості ємностей для дрібних речей.
Прилади старого Pajero Sport нехитрі, проте читаються добре.
Старий 5-ступінчастий автомат непоганий. Сумувати про механічне селекторі трансмісії Super Select стануть лише ретрогради.
Якщо поглянути на паспортні дані бензинових спорту двох поколінь, то новий програє в розгоні до сотні майже півсекунди: потужністю менший, а маса більше на центнер. Однак у нас - дизельний «дідок» (бензинового під рукою не виявилося): він апріорі повільніше, але дизелек непогано поєднується із заслуженим п'ятиступеневим автоматом. Головне - не поспішати. При троганье він немов роздумує, чи личить утилітарному позашляховику зриватися вперед із завзяттям легковика. Та й на ходу постійно нудить: мовляв, навіщо поспішати, якщо з кожної рискою на спідометрі стає гучніше, колеса постійно скачуть на нерівностях, а колії збивають з курсу?
У новачка відчувається допомогу новітнього восьмиступінчастого автомата Aisin зі збільшеним діапазоном передавальних чисел. Але при напружених обгонах коробка часом не вирішується зістрибнути відразу на пару передач вниз, щоб підштовхнути мотор, у якого пік моменту доводиться на 4000 об / хв, а потужності - на 6000 об / хв.
Ще одна перевага - шини Bridgestone Dueler H / T: на асфальті вони поводяться краще, ніж злі покришки з маркуванням A / T старої машини.
Отвір багажника став вужче, а двері піднімається вище. Навантажувальна висота, як і раніше, велика, а з додаткових зручностей - тільки сітка.
Нарешті, японці не шкодували шумопоглинаючих матеріалів, застосували нові пружини і амортизатори заради поліпшення плавності ходу, а динамічний демпфер ефективно гасить коливання заднього моста. Чи не Mercedes, звичайно, але стало помітно тихіше, свербіж з основних органів управління практично зник, а плавність ходу вийшла на принципово новий рівень.
Назвати причину, по якій новий Pajero Sport можна кидати в ті нетрі, куди заповзав попередник, я не можу: більш кволим він не став
Як полігон для порівняння ми вибрали кроссовую трасу в підмосковному калінінцями - і не пошкодували! Минулий Pajero Sport вже випробовували на цій базі ЦСКА, але то був зимовий тест. Ми проклинали довгий кермо з прикушують гідропідсилювачем і недостатню обертальність навіть в заднеприводном режимі трансмісії. Зараз ситуація краща: передні колеса впевнено чіпляються за піщане покриття, тяговітий дизель дозволяє зірвати задню вісь в занос - і тільки прокидається після 40 км / ч система стабілізації змушує перед підходом до шпильці шукати кнопку її відключення. Новий Pajero Sport тут явно швидше! Там, де «дідок» встигає розігнатися до вісімдесяти, на цьому йдеш вже дев'яносто, причому завдяки комфортної підвісці швидкість не відчувається. У колишній машині пасажир змушений хапатися за все ручки, щоб утриматися в сідлі, а в новому необхідності в цьому практично немає. Рульова рейка стала «коротше», і тепер бублик робить 3,7 обороту від упору до упору, а підсилювач зі змінною продуктивністю дозволяє точніше контролювати автомобіль. Енергоємність підвіски? Як мінімум не погіршилася.
Наскільки консервативним, хоча і гармонійним, виглядає колишній Pajero Sport!
І все одно стало краще! Нарешті з'явилася поздовжнє регулювання керма - і ось ти вже настроюєш робоче місце майже без компромісів
А ось вилазка в важку бруд закінчилася сумно. Вперед ми пустили, звичайно ж, старий Pajero Sport - шинки-то гостріші. Але варто було йому в'їхати на розкислу після дощу колію, торовану армійськими усюдиходами, як він тут же намотав на протектор глину і встав. Підганяли прокльонами важіль селектора трансмісії Super Select включив понижуючий ряд (пам'ятається, в зимовому тесті його заклинило), кнопкою задіяли блокування заднього диференціала - але марно. Підігнали посуху новий Pajero Sport, легким рухом шайби на центральному тунелі задіяли той же позашляховий арсенал - і акуратно визволили застряглого предка.
На машинах Mitsubishi Pajero Sport III в топ-виконанні - світлодіодні фари. Противотуманки тепер посаджені нижче і більш уразливі на бездоріжжі. Грязьові ванни позашляховику не страшні: глибина броду, подоланого новим Спортом, досягає 700 мм.
Щоб не перетворювати порівняльний тест в змагання лебідок і хай-джеков, знайшли відповідні для універсальних шин умови. Колія з більш щільним підставою дозволила оцінити 218-міліметровий просвіт нового Pajero Sport (він виріс лише на 3 мм). На розсипи каменів перевірили тягову прохідність: на зниженій передачі (її передавальне відношення підвищили з 1,9 до 2,5) новачок повзає чудово навіть без експериментів з настройками протівобуксовочной системи з її режимами Mud, Snow і Gravel.
Стежити за ситуацією під правим переднім колесом можна за допомогою камери, вбудованої в корпус зовнішнього дзеркала, - по крайней мере, до тих пір, поки її не забризкає брудом.
Я пам'ятаю, наскільки неповоротким був в зимовому тесті колишній Mitsubishi Pajero Sport. Та й за експлуатаційними якостями він мало відрізнявся від пікапа L200, яким я колись володів. Новий Pajero Sport вже не нагадує утилітарний вантажівка. Гарна шумоізоляція, комфортна підвіска, гідні гальма, виразна керованість - він не буде вимотувати в щоденних поїздках. При цьому не розгубив позашляхових якостей, і це головне.
Звичайно, модний передній бампер суттєво зменшив кут в'їзду - 30 градусів замість колишніх тридцяти шести. Але кут з'їзду, незважаючи на довгий задній звис, не змінився - все ті ж 24 градуси. А щоб на крутому спуску не вдарити хромованими «іклами» в підсохлу бруд, можна задіяти систему Hill Descent Control, яка дозволяє не користуватися гальмами на крутому косогорі.
Кут в'їзду помітно зменшився, але навіть на такому косогорі бампер не торкнулася землі.
Назвати вагому причину, по якій на новому Mitsubishi не варто лізти в ті нетрі, куди впевнено заповзав попередник, я не можу. Більш кволим він не став, потенціал шасі високий, двигуна «вистачає».
Mitsubishi Pajero Sport III
Плюси: Висока прохідність в поєднанні з комфортом і гідним оснащенням
Мінуси: До роботи електронних систем можуть виникнути питання
Так, можна пошкодити красивий передній бампер, і це буде боляче. Якщо за стару бензинову машину у виконанні Ultimate просять 2 350 000 рублів, то за нову потрібно віддати вже 2 950 000 рублів. Відповідно і ремонт обійдеться дорожче. Пізніше з'являться більш доступні версії, але від цього бампер дешевше не стане. І все ж, якщо левову частку часу їздити по дорогах - хорошим, поганим і просто убитим, а на мисливські і рибальські стежки з'їжджати раз на рік по обіцянці, рекомендую саме новий Pajero Sport. За споживчими властивостями він так далеко ступив вперед, що можна порівнювати його з Prado, який в пристойному виконанні набагато дорожче трьох мільйонів.
Mitsubishi Pajero Sport IIMitsubishi Pajero Sport III
Довжина / ширина / висота / база 4695/1815/1840/2800 мм 4785/1815/1805/2800 мм
Споряджена / повна маса 1950/2600 кг 2050 кг / н.д.
Двигун бензиновий, V6, 24 клапана, 2998 см³; бензиновий, V6, 24 клапана, 2998 см³;
163 кВт / 222 к.с. при 6250 об / хв; 154 кВт / 209 к.с. при 6000 об / хв;
281 Н · м при 4000 об / хв 279 Н · м при 4000 об / хв
Трансмісія повний привід; А5 повний привід; А8
Час розгону 0-100 км / ч 11,3 з 11,7 з
Максимальна швидкість 179 км / ч 182 км / год
Паливо / запас палива АІ-95/70 л
міський / заміський / змішаний цикл: 16,6 / 9,9 / 12,3 л / 100 км 14,5 / 8,9 / 11,9 л / 100 км
Фото: Кульнев Олександр, Садков Георгій