У Новосибірську вперше піднявся в повітря прототип літака, який покликаний замінити легендарний Ан-2. У нового літака в два рази більше вантажопідйомність, в три рази вище дальність польоту, на 50% вище крейсерська швидкість. Але він збереже головну здатність Ан-2 - сідати і злітати практично де завгодно.
У середу відбувся перший виліт прототипу легкого багатоцільового літака на новосибірському експериментальному аеродромі Ельцовка. Цей більш сучасний і технологічний літак для місцевих авіаліній повинен замінити знаменитий «кукурузник» Ан-2, який занесений в Книгу рекордів Гіннесса як довгожитель: єдиний в світі літак, який виробляється понад 60 років. «Кукурузник» Антонова - одна з наймасовіших машин в світі.
Політ прототипу літака, яким керував сам гендиректор Сибірського НДІ і льотчик-випробувач Володимир Борсук. пройшов добре.
У чому відмінність від традиційного «кукурузника»? По-перше, це використання композитних матеріалів, що дозволяє істотно поліпшити технічні характеристики послідовника Ан-2.
«Два нових крила біплана, виготовлені з композиту, з'єднані в« етажерку »плавним переходом. На відміну від класичного біплана крила, повністю відсутні розчалювання, що дозволить в півтора рази збільшити крейсерську і максимальну швидкість польоту. Мінімальна швидкість, близька до нульової, була досягнута вже в першому польоті », - повідомили в« Сухому ».
«У нового літака в два рази більше вантажопідйомність, в три рази вище дальність польоту. У нього буде на 50% вище крейсерська швидкість. При цьому він збереже всі переваги літака Ан-2 на малих швидкостях. Зокрема, у нього буде коротка злітно-посадкова дистанція - 50-70 метрів. Тобто це буде сучасний Ан-2 з поліпшеними характеристиками », - рассказиваетВладімір Борсук. «Ми зараз спроектували крило, проводимо випробування. В основному всі характеристики закладені підтвердилися. Композитний крило більш технологічно. Трудомісткість виготовлення цього літака значно нижче, ресурс експлуатації вище », - додає Борсук.
Так, за його словами, простий Ан-2 з поршневим двигуном везе 1,5 тонни вантажу зі швидкістю 180 км / год на дальність 800 км. Модернізований Ан-2 з американським газотурбінним двигуном везе ті ж самі 1,5 тонни вантажу на швидкості 200 км / год на дальність 1,3 тис. Км. А новий літак зможе везти 3 тонни вантажу зі швидкістю 300 км / год на дальність близько 2,5 тис. Км.
Вартість нового літака, за оцінками НДІ, буде в районі 1,5-2 млн доларів в залежності від авіоніки і обладнання. «Але ми не літакобудівне підприємство», - обмовляється Борсук.
Тим часом у літака є одна важлива проблема - з двигуном. Власного двигуна у Росії немає. Тому варіанти тут два - або створити новий російський, причому обов'язково на гасі (це дешевше і доступніше), або ставити імпортний. Другий варіант куди простіше і менш витратний, а головне швидше. За два роки, через які повинен полетіти новий «кукурузник», створити новий двигун нереально. Тому на першому етапі в будь-якому випадку доведеться використовувати імпортне «серце». Таке на прикметі у СібНІА є.
«В СРСР літало 7 тис. Літаків Ан-2. Використання Ан-2 скоротилося через відсутність авіаційного бензину і високу вартість експлуатації. Був би економічний Ан-2, місцеві перевезення розвивалися б активніше. Людей перевозити хіба не треба? Літака просто немає. У Москві добре, ви на машинах їздите, а тут їздити нема на чому. Буде літак - будуть перевезення », - впевнений Борсук.
За радянських часів літаюча маршрутка на 12 місць покривала 70-80% всіх перевезень на місцевих авіалініях. Ан-2 використовувався як сільськогосподарський, спортивний, транспортний, пасажирський літак і стояв на озброєнні ВПС багатьох країн. Головна перевага Ан-2, яке збереже новий літак, - це його здатність сідати і злітати з необладнаних майданчиків, приземлятися на сніг з використанням лижних шасі, а при установці поплавців - і на воду. При цьому він набагато економічніше вертольота.
Модернізований Ан-2, звичайно, згладив проблему старих «кукурузників», яким вже близько 70 років. Однак поява більш сучасної машини давно назріло. Якщо вирішити проблему з двигуном, а також вкластися в ціновий діапазон в 1,5-2 млн доларів, то попит на нову машину буде не тільки в Росії, але і за кордоном.
За модернізованим Ан-2 вже вишикувалася черга замовників: 160 машин потрібно авіакомпаніям, 200 - для лісового господарства і 100 - ДОСААФ (Добровільне товариство сприяння армії, авіації і флоту). За оцінками СібНІА, місцеві повітряні лінії Росії потребують понад 500 оновлених Ан-2.
У Росії виробництво Ан-2 зупинили ще в 70-х роках, за десятиліття була списана половина парку, але до сих пір в нашій країні числиться близько 2100 таких літаків. Однак в експлуатації знаходиться 470-600 літаків (за різними оцінками). Всього ж у світі налічується близько 6 тис. Ан-2.
За словами Борсука, тільки в Європі літає 400 літаків Антонова, в великій кількості - в Середній Азії, зокрема, в Китаї, а також в Африці. Китай, до речі, хоче модернізувати близько 700 своїх Ан-2, є попит з боку Казахстану та інших пострадянських республік.
«Потреба в таких літаках дійсно існує. Питання створення регіональних літаків залишається одним із найбільш наболілих. Проблема лише в тому, що подібних проектів в країні за останні десятиліття було розроблено чимало, але в серію ніхто так і не пішов », - говорить провідний експерт КК" Фінам Менеджмент »Дмитро Баранов.
Втім, шанси у сибірського НДІ довести проект до кінця високі. Саме в Новосибірську в 40-х роках минулого року був створений рекордсмен Ан-2, тут же знайшли спосіб модернізувати і продовжити життя ще літаючим літакам. Але головне, що цей проект підтримують Мінпром і Міноборони.
Тому що головне питання завжди впирається в фінансування. Держава повинна взяти на себе більшу частину витрат по створенню літака, його виробництва, розвитку інфраструктури та навіть організації самих авіаперевезень з використанням такої техніки, говорить Дмитро Баранов.