Фото: Антон Буценко, архів 66.ru
У найближчому майбутньому федеральні правила, що регулюють перевезення пасажирів, запрацюють в Єкатеринбурзі. Головна мета нововведень - навести порядок на дорогах, поліпшити якість послуг і посилити контроль за приватниками.
Перехід на контрактну систему, на думку самих перевізників. міг би вирішити проблему збитковості муніципального громадського транспорту і дисциплінувати маршрутників. Це стало можливим з прийняттям федерального закону №220 «Про організацію регулярних перевезень пасажирів». Саме цим ФЗ була продиктована транспортна реформа в Єкатеринбурзі, яку в підсумку перенесли на два роки. 66.RU вивчив нові законодавчі реалії і перевів документ з юридичної на російський, щоб стало зрозуміло, що зміниться для кожного з нас.
Головна новина по темі
Що змінює закон
- У чому принципова відмінність нового ФЗ: зараз в умовах конкурсу виставляється не послуги з перевезення пасажирів, а виконання транспортної роботи. А за новим законом, перевізнику буде задано виконання конкретних умов, які він повинен виконувати: коли починати працювати на маршруті, коли закінчувати, скільки транспортних засобів має бути на маршруті, якого типу і якості вони повинні бути і ін. Аж до того, що є міста, які на торги виставляють форму, яку той чи інший перевізник повинен забезпечувати своїм водіям і кондукторам.
нерегульовані тарифи
- Зараз вступив в дію Закон 220-ФЗ «Про організацію регулярних перевезень пасажирів і багажу автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом», який має на увазі, що можуть бути дві мережі: маршрути за регульованим тарифом (як зараз у нас в місті) і маршрути за нерегульованим тарифом, коли перевізники самі зможуть встановлювати ціну проїзду.
Найближчим часом переводити маршрути на нерегульований тариф ми не плануємо. Протягом наступного тижня перевізники повинні подати заявки на реєстрацію своїх маршрутів відповідно до закону, де вони самі напишуть пропозиції за тарифом, за яким хотіли б працювати. Потім будемо обробляти ці пропозиції і приймати рішення.
Вимоги до перевізників
Що включається до реєстру:
Головна новина по темі
Хто буде нас возити
У законі прописані критерії відбору переможця конкурсу, за якими будуть оцінюватися претенденти на маршрут. Кожній заявці на участь у відкритому конкурсі присвоюється порядковий номер (у порядку зменшення її оцінки). Заявці на участь в конкурсі, отримала вищу оцінку, присвоюється перший номер. Муніципалітет розробляє свою шкалу оцінки за наступними пунктами:
- Кількість ДТП з жертвами або заподіянням шкоди здоров'ю пасажирів за минулий рік в розрахунку на один автобус;
- Досвід роботи в перевезеннях, підтверджений виконанням держ- або муніципальних контрактів;
- Характеристики транспортних засобів, що впливають на якість перевезень (кондиціонер, низьку підлогу і т.д.);
- Максимальний термін експлуатації автобуса протягом терміну дії свідоцтва.
Євген Липович:
- Наше завдання - змусити перевізників працювати в суворій відповідності з графіком. Саме тому необхідні гроші, які платяться перевізнику за виконання транспортної роботи. Щоб він не на свій розсуд вибирав, коли їхати, а знав, що його чітко контролюють і він повинен закінчити роботу не о 20:00, а о 22:30, як і належить за розкладом. Якщо він не виконає роботу, то не отримає грошей з бюджету Єкатеринбурга. Сьогодні він не отримує грошей і працює як заманеться. І так роблять всі.
Головна новина по темі
Втім, такі вимоги прописані і в проведених зараз конкурсах, проте стан автобусів та маршруток, в яких нам доводиться їздити, залишає бажати кращого.
Контроль за перевізниками
Транспортна реформа, яку збираються провести влади Єкатеринбурга, передбачає, що приватні перевізники щоквартально (термін вказаний в законі) будуть звітувати про свою роботу - від цього безпосередньо залежатимуть їхні доходи.
Ігор Федотов:
Головна новина по темі
Допомагати контролювати роботу перевізників буде центр управління пасажирськими перевезеннями. Одним із завдань центру є вивчення пасажиропотоків на маршрутах і реагування при виявленні нестачі транспортних засобів на маршруті. Також до завдань центру входить контроль за режимом роботи і виконанням розкладів транспортних підприємств.
Фото: архів 66.ru
міг би вирішити проблему збитковості муніципального громадського транспорту і дисциплінувати маршрутників. тобто самі офіційно заявили, що закони РФ безсилі? гнати поганою мітлою таких керівників, які не можуть закликати до дисципліни своїх підлеглих і офіційно це заявляють.
Що б нормально запрацював міський транспорт треба спочатку ВСІХ (!) Чиновників і горе-депутатів позбавити службових авто і в примусовому порядку зобов'язати добиратися тільки на ВІД.
Потрібна вільна конкуренція між перевізниками.
Вільна конкуреція вже зараз. Куди ще вільніше? Або Ви боретеся за щогодинний мордобій між водіями маршруток?
Приватники самі повинні вирішувати за яким тарифом їм возити людей.
Не складно здогадатися до чого такі рішення приведуть.
А якщо муніципальний транспорт збанкрутує, то це його проблеми, треба вміти працювати
Саме так: треба вміти працювати, а не красти пасажирів за допомогою мобільних додатків у муніципалів. Треба вміти розгортати свої маршрути, а не по-злодійському користуватися тими, котрі десятиліттями розкочував муніципальний транспорт Саме приватники своїм таджицьким бардаком привели всю транспортну систему в місті до нинішнього стану
Прийшла пора купувати самокат (((