Заміна стійок заднього стабілізатора на Kia Ceed JD і дещо про тайм-менеджменті
"Людина припускає, а бог - має в своєму розпорядженні", "хочеш насмішити всесвіт - розкажи їй про свої плани" або нетленка: "хотіли зробити як краще, а вийшло як вийшло". Ці та всякі інші прислів'я і потужні фрази з одного боку знімають з людини відповідальність, типу: я хотів зробити, але ось навколо все було проти. А з іншого - особисто я вважаю, що в тайм-менеджменті повинно виконуватися правило «не відкладай на завтра те, що можна зробити сьогодні". І недавно напередодні в черговий раз наочно переконався: можеш - роби, відкладеш - захлебнешься.
Ну так от, до зміни коліс боліда на літні я готувався з усією серйозністю: задумав їх вимити на дачі (минулорічний заїзд на Конжак залишив на пам'ять люті шматки присохлої глини всередині дисків, а відтак їхні немилосердно било після 100 км / ч), думав стійки стабілізатора поміняти і все таке. Та й взагалі, прогноз нічних температур натякав на те, що вранці на "літо" можна міцно втрутитися.
Тягнув я тягнув і в кінцевому підсумку виявив в суботу спускається заднє колесо. Винуватцем виявився підлий маленький гвоздик через який травило по 0,1 атмосфери в годину-дві. На шиномонтажки не пробитися, зате можна закрити прокол самому, благо набір є. Але чи варто? Колеса одне - знімати максимум через тиждень, а клей-вулканізатор гуми дуже погано зберігається, будучи одного разу відкритим. Краще прибережу його на літо.
Так раптово кинувся я в гараж: перекину колеса, а заодно поміняю стійки заднього стабілізатора поперечної стійкості (щоб колеса два рази не знімати). Ці сволоти бридко брязкають, ніби гайки в пластиковому стакані. Але робили це виключно на морозі і перші кілометри два-три шляхи. Точний діагноз поставив лише сервіс при проходженні чергового ТО.
Для заміни взяв неоригінальні стійки від CTR: CLKH45L і CLKH45R - ліва і права, відповідно (оригінальні стійки заднього стабілізатора Kia Ceed JD мають номера 55530-3R000 і 55540-3R000). Приблизно по 600 рублів штука, що приблизно на 20% дешевше від оригіналу. І, що важливо, в комплекті з ними (на відміну від оригіналу) відразу йдуть гайки, які непогано б також замінити.
Пильник верхньої петлі стійки CTR має лише одне фіксує кільце, що не заважає йому навіть в крайніх положеннях нормально прилягати з другої сторони
Нижній затиснутий кільцями на відмінно з обох сторін
З інструменту знадобиться два ключа на 17: один з них точно повинен бути ріжковим, а другий - досить потужним і довгим, щоб зрушити закислі гайки. Якщо роботи проводити без ями, як це робив я, то потрібна підставка під автомобіль і домкрат.
Тріскачку я б взяв з квадратом 1/2. Надійніше і важіль довше
Отже, ставимо автомобіль на підставку - домкрат нам ще стане в нагоді - знімаємо заднє колесо і знаходимо нещасливу кісточку. Одним кінцем вона кріпиться в штангу стабілізатора, другим вставлена в отвір нижнього важеля підвіски і зафіксована гайкою знизу. Очищаємо обидві гайки і різьблення біля них від бруду, рясно поливаємо WD-40 і даємо їм откіснуть хвилин п'ять.
Далі я рекомендую звернути увагу, що при відкручування верхнього пальця його можна зафіксувати ключем на 17 із зворотного боку стабілізатора, а от нижній палець фіксується про важіль (ключ там просто нікуди підсунути). Тримаючи цей нюанс в розумі, докладаємо максимум зусиль, страгивает гайки і відкручуємо їх.
Що? Нижня дійшла майже до кінця різьби і радісно крутиться разом з пальцем? Воот, я теж в цей момент засумував: назад не закрутити, болгарка в селі, а пиляти гайку ножівкою ентузіазму не було зовсім. Тому дамо натяг і облоги нижній палець стійки в важіль, для цього піддомкратити підвіску під нижнім кріпленням амортизатора або під подовжній важіль. Палець зафіксується і дасть можливість відкрутити гайку. Потім підвіску можна опустити і вийняти стійку.
Права та ліва стійки, відповідно. На першій почав злазити верхній пильовик, на другий - нижній і взагалі все якесь умотал виявилося # 9786;
Збираємо в зворотній послідовності, знову піддомкратити важіль, щоб затягнути нижню гайку. Оскільки в стійках застосовано кульове з'єднання, то, на відміну від сайлентблоков, затягувати їх можна в будь-якому зручному положенні. Робота зроблена: ставимо колесо на місце і повторюємо підхід з іншого боку. Зліва без ями трохи менш зручно, ніж справа - гайки доводиться "штовхати" від себе, щоб відкрутити.
Як правило, причиною виходу з ладу стійок стабілізатора стають вода і бруд, набиваються в шарніри через нещільності пиляків. У стійок CTR нижній пильовик зафіксований двома металевими кільцями, верхній - тільки одним. Правда, незафіксована частина сидить досить щільно навіть в крайніх положеннях.
Порівнявши старі і нові стійки не можу сказати, що знос був критичним: зусилля менше, ніж на новій деталі, але відвертого стуку не було. На лівій стійці у мене трохи сліз верхній пильовик і з-під нього тиснуло мастило. На правій стійці виявив взагалі купу трави в шматку глини і застряглий пильовик вже нижнього шарніра.
Як би там не було, заміна зроблена, противний бряк пішов. Оригінал здався напередодні 40 тисяч пробігу, подивимося наскільки вистачить деталей від CTR. Кажуть, саме їх ставлять на конвеєрі. Всім рівних доріг без підло валяються на них цвяхів.