Природу Лапландії найпростіше відчути, подорожуючи по ній на снігоході. Це самий дохідливий спосіб. Безмовне, чудово красиве засніжене рідколісся з нечастими сплесками компактних оленячих тусовок - ось, що таке Лапландія насправді. Але північна країна відкрилася нам з виворітного боку лише в останній день подорожі. Саме тоді нас пересадили з кросоверів, взутих в новітню Nokian Hakkapeliitta 8 SUV на куди більш підходящі цій країні снігоходи. А до цього було кілька днів наполегливої праці в спробах знайти якісь суттєві відмінності між «просто вісімкою» і «вісімкою» з приставкою SUV ...
Чим відрізняється кросовер від легкового седана? Потужним двигуном? Повним приводом? Високим кліренсом? Вірно. Але для шинників куди більше значення має вагу. Разом з вагою автомобіля зростає і навантаження на покришки, причому як статична, так і динамічна. Простіше кажучи, кроссоверним шина повинна мати більший індекс навантаження і ще ретельніше чіплятися за покриття, бо збільшену масу складніше і розігнати, і зупинити. Таким чином, напрямок, в якому працювали творці кроссоверним «восьмий хакки», в цілому зрозуміло. Але, по дорозі до стратегічної мети фахівці Nokian Tyres вирішили безліч тактичних завдань, причому часом - найнесподіванішими способами.
Технічний консультант Nokian Tyres Матті Моррі демонструє ошиповку нової Hakkapeliitta. Світлодіодами відзначені шипи, які восьма «хакка» успадкувала у попередниці. Добре видно, наскільки багатшими ошипувати нове колесо ...
BMW X3, взутий в нові колеса, розганяється перед «лосиним тестом». Незважаючи на підвищену зчеплення шини з льодом, розгону «в підлогу», як на асфальті, звичайно, не вийшло. Але хід кросовер набирає досить впевнено
Рішення знайшлося, скажімо так, у сусідів. У пошуках легкого і жорсткого матеріалу інженери натрапили на полімер на ім'я арамід, що застосовується у військовій і космічній галузях. З його участю, наприклад, виготовляються деякі деталі бронежилетів. Наситивши гумову суміш, з якої виготовляються боковини шини, арамідними волокнами, фіни отримали потрібний результат - тепер колесо здатне витримувати більш серйозні ударні навантаження. Можна було б побоюватися, що виграв в одному, водій гіпотетичного кросовера програє в іншому: більше жорсткості - менше комфорту. На ділі виявилося, що це не зовсім так. Можливості перевірити нове колесо на стійкість до пробоїв у нас не було, за дорогами в Лапландії стежать дуже уважно. А ось оцінити комфортність Hakkapeliitta 8 SUV вийшло в ході традиційного для подібних оціночних поїздок «конвойного» тесту.
Досить «затичних» змійку можна було від початку і до кінця проїхати боком, перекладаючи кросовер з одного заносу в інший
Зазвичай поїздка подібного роду - заняття відверто нудне. Колона рухається по строго визначеним маршрутом зі строго певною швидкістю, в точності повторюючи всі рухи ведучої машини. Однак навіть в такому режимі блукати по путівцях Лапландії виявилося захоплююче. По-перше, тут моторошно красиво в цю пору року. По-друге, варто тільки дійсно відволіктися на пропливають за вікном пейзажі - і прощай, вузька сніжна колія. Привіт, трос і лопата. Мені, правда, пощастило уникнути подібних пригод, але кілька разів я ловив себе на думці, що повернутися в рідну колію дозволяють тільки тяга дизельного двигуна і ті самі жорсткі боковини, якими Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ріже сніг, немов нагріте фінський ніж - вершкове масло.
Основні відмінності Hakkapeliitta 8 SUV від її легкового варіанти - арамідні волокна в боковині, два типи тривимірних ламелей, гальмівні підсилювачі на задніх частинах шашок протектора і так звана «Зона жорсткості»
Що до комфорту, то оригінальне рішення скандинавських вигадників безумовно не перетворило нову шину в колесо від воза - кросовер, взутий в «восьму Хакки», не прагне транслювати профіль дороги на хребет водія. Активно боролися в Nokian і з шумом, який традиційно проводить шиповані колесо на голому асфальті, але повністю позбутися від нього не вдалося. Втім, дивно було б очікувати від «зубастий» покришки повної тиші, тим більше, що на помірних швидкостях власна шумоізоляція BMW X3 або Audi Q5 бореться з паразитними звуковими хвилями цілком успішно. Звук, який видає колесо, стикаючись з покриттям, проривається в салон кросовера лише на добре очищеної трасі, коли стрілка спідометра вже починає натякати на можливі запитання з боку фінської дорожньої поліції. Та й то - шум цей сприймається не як спотворення акустичної картини світу, а як доповнення її. Вже дуже благородно і породисте звучить.
В ході конвойного тесту милуватися красивою природою було колись. Необережний крок вліво або вправо легко міг привести до необхідності рятувати автомобіль зі снігового полону
Природно, не обійшлося без традиційних льодових забав, які в Nokian вміють організовувати дуже добре. Благо, гладкого льоду в озерній Лапландії - величезна кількість. За допомогою нехитрих тестів, що імітують найрізноманітніші дорожні ситуації, творці нової шини пропонували оцінити керованість, чіткість реакцій і здатність до розгону і гальмування.
За зчеплення колеса з льодом відповідають, в першу чергу, шипи оригінальної конструкції Nokian. У «восьмий Хакке» їх, за словами розробників, значно більше, ніж в шинах улюблених конкурентів, та й розташовані вони особливим чином. Місце посадки кожного металевого «зуба» за допомогою цифрових технологій розраховане таким чином, щоб жоден шип не заважав іншому працювати.
У тестовій програмі брали участь кросовери, які найбільше підходять новій шині, з точки зору Nokian, за статусом - BMW X3 і Audi Q5. Абсолютно різні за характером автомобілі об'єднувало тільки одне. Їх «взуття» ...
Принцип посадки шипів EcoStud кроссоверним шина успадкувала від своєї легковий прародительки: під кожним шипом розташована подушечка з більш м'якої гуми, що пом'якшує удар, який метал отримує при контакті з асфальтом. В першу чергу фіни дбали про той самий акустичному комфорті, але і цінується скандинавами асфальт шина, зашипована таким чином, пошкоджує набагато менше.
Малюнок протектора Hakkapeliitta 8 SUV в цілому теж схожий на легковий, але отримав цілий ряд доповнень, пов'язаних все з тієї ж збільшеною масою автомобіля, який передбачається взувати в нові шини. І зміни ці спрямовані в першу чергу на підвищення стабільності колеса на будь-якому типі покриття - від льоду до мокрого асфальту. Але все ж самі фіни роблять упор саме на лід і сніг. Порівнюючи новинку з її попередницею, Матті Моррі показував діаграми, що демонструють вектор розвитку зимової кроссоверним шини. І він чітко зміщений в бік більшої стійкості на покриттях, характерних для зимової Північної Європи. Ну, і Росії, звичайно ж.
У Лапландії дивно чистий асфальт. Його не було посипають сіллю, як часом в Росії - бережуть оленів, які бродять по фінським лісах на вільному випасі. Природно, коли олень виявляє на дорозі сіль, переконати його піти з проїжджої частини практично неможливо, і це регулярно приводило до ДТП
Отже, про доповнення. Фанатично віддані ідеї спрямованого малюнка фіни і тут собі не змінили, але доповнили його, наприклад, гальмівними підсилювачами на задніх крайках шашок протектора. Вони повинні чіплятися в сніг і лід при гальмуванні, кілька скорочуючи гальмівний шлях. Протектор отримав відразу два типи тривимірних ламелей, які під навантаженням, наприклад, в повороті, фіксують блоки шашок протектора між собою. Цим забезпечується поліпшена керованість і більш чіткі реакції на кермо.
Нарешті, ще одне нововведення на ім'я stiffness zone - «зона жорсткості» - орієнтоване на сухий асфальт. Плечові зони протектора спеціальним чином посилені, щоб полегшити шині і водієві життя в умовах відсутності снігу.
«Збільшена кількість шипів, доопрацьований протектор і арамідні волокна в боковинах - це, значить, раз ...»
Намагаючись відчути це на практиці, ми вдосталь наїздилися і по снігу, і по льоду, поліруючи новими шинами замерзлу гладь озера Пасасіярві. Природно, їздили не просто так, а виконуючи завдання інструкторів. Втім, фігурного водіння від нас ніхто не вимагав - чи часто виникає в ньому потреба на дорозі загального користування? А ось ситуації, в яких потрібно об'їхати несподівано виникла, не так вже й рідкісні. Класичний «Лосиний тест» нам пропонувалося проходити на гальмуванні з 65 км / ч. У цих умовах проблем з об'їздом яскраво-червоних конусів не виникало, і ця обставина не могло не спровокувати бажання збільшити швидкість. Після декількох експериментів ми з'ясували, що і на 80 км / год шина дозволяє уникнути зіткнення, але ось після маневру автомобіль доведеться посилено відловлювати, виводячи з бічного ковзання. Втім, це зробити теж досить легко.
Однією новинкою для кросоверів справа не обмежилася. Показали фіни і більш доступне, але теж зовсім нове колесо під назвою Nokian Nordman 5 SUV - воно повинно зайняти позицію на щабель нижче «хакки». В основу «Нордмана» лягла п'ята Hakkapeliitta, але і тут не обійшлося без доробок: творці шини оптимізували складу гумової суміші і застосували чотиригранний шип.
Знайшлося на Nordman 5 SUV і місце деяких рішень, придуманим для легковий Hakkapeliitta останніх поколінь - наприклад, полірованим зсередини бічним канавкам. Завдяки гладкій внутрішній поверхні протектор шини швидше очищається від сніжної кашки.
Звичайно, громадянська шина, призначена для найширшого діапазону покриттів і температур, не забезпечить на голому льоду того ж зацепа, як літні покришки на асфальті. Звичайно, Hakkapeliitta 8 SUV ковзає. Але поріг переходу зі стійкого руху по траєкторії до бічного ковзання, по-перше, кілька зрушать убік збільшених бічних перевантажень, а по-друге, сам перехід відбувається очікувано і прогнозовано. У всякому разі, у мене жодного разу не виникло складнощів з визначенням моменту, коли саме тестовий BMW X3 почне зміщуватися назовні повороту, спрямляючи траєкторію. А Audi Q5, яким пропонувалося об'їжджати конуси нехитрій змійки, взагалі дозволяв обходитися з собою максимально вільно. При бажанні все змеістое кільце можна було проїхати боком: рулится кросовер, взутий в «восьму Хакки», впевнено і елегантно.
Одне з розваг, придуманих організаторами - «бойовий» VW Polo, взутий в легкову Hakkapeliitta 8. Ма-аленький нюанс: його шини утикані тренувальним півтораміліметрових шипом, і Polo чіпляється за лід, майже як за асфальт
Як поводиться шина, чиє зчеплення з льодом серйозно підвищено на шкоду іншим характеристикам, нам продемонстрували за допомогою легковий версії Hakkapeliitta 8, утиканої тренувальними шипами. Вони стирчать з гуми на 1,5 мм. «Бойовий» VW Polo з каркасом і ралійної підвіскою, взутий в такі шипасті «тапки», виробляв на льодовому треку найбожевільніші кренделя, на які тільки міг зважитися його водій. Але це все ж спортивний варіант гуми. А на що здатна штатна, нам переконливо довів болід Nokian, спеціально побудований на базі Audi RS6 для установки світового рекорду.
Я чесно намагався зловити в кадр цього монстра в точці, де починається процедура гальмування. Але тисячесільная Audi RS6 пролітала повз настільки швидко, що раз по раз я встигав зачепити тільки її хвіст. На цьому фото седан, думається, вже загальмувати приблизно до 220-240 км / год
Так, ми знову доторкнулися до рекорду. Минулої зими фіни замахнулися на найвищу в світі швидкість при русі по льоду. І за допомогою самої звичайної дорожньої гуми розігнали тисячесільний суперседан до божевільних 335,7 км / ч. Російські журналісти, звичайно, відомі своєю відірваністю, але ризикувати чужими життями в Nokian не збиралися. А ось дати пригубити п'янкого коктейлю льоду і швидкості - чому б і ні. У тому заїзді, в якому брав участь я, болід зміг розігнатися до 282 км / год на дистанції в три кілометри. Повірте, відчуття захоплюючі, і, як виявилося, вести автомобіль по льоду на такій дикій швидкості - заняття далеко не з найпростіших.
Як титулувати цей Porsche Cayenne, я навіть і не знаю. На його колісних дисках - концептуальні шини, які ми побачили першими в світі
Але і на цьому сюрпризи від Nokian не закінчилися. Стверджуючи свій статус одного з лідерів в зимових шинних технологіях, фіни замахнулися на глобальне - геть ліквідувати всі суперечки між прихильниками шипованих і фрикційних покришок. Під великим секретом нам показали те, чого не бачив до нас ніхто, крім учасників розробки - концептуальну шину, яка вміє «втягувати кігті».
Ця покришка здатна припинити вічні суперечки між прихильниками шипів і «липучки». Але тільки в тому випадку, якщо добереться до масового виробництва
Один з тестових павільйонів випробувального центру Nokian Tyres в Івало є довгий ангар з покритим найчистішим льодом підлогою. Саме з цього льоду катався туди-сюди Porsche Cayenne, взутий в шини-прототипи, демонструючи то поведінка, характерна для «липучки», то вгризаючись в лід справжніми шипами. Пізніше нам роз'яснили, що сердечник кожного шипа може втягуватися в оболонку, яка в свою чергу втоплена в гумову суміш, по команді водія. Однак як саме це реалізовано, залишилося таємницею. Творці унікальної шини помітили, що хотіли просто здійснити прийшла на розум ідею, і поки навіть не знають, чи з'являться такі покришки в масовому продажі.
А ось Nokian Hakkapeliitta 8 SUV незабаром надійде в продаж. У фінів заготовлено 47 типорозмірів в діапазоні від 16 до 21 дюйма за ціною приблизно від 12 000 рублів за одне колесо.
Редакція дякує компанії Nokian Tyres і особисто Анну гороховий і Карину Соколову за захоплюючу поїздку і безцінний досвід