Дизельний двигун за принципом своєї дії лише частково схожий на бензиновий мотор. Головною особливістю такого типу ДВС є реалізація самозаймання палива шляхом сильного стиснення суміші солярки і повітря в циліндрах дизельного двигуна. Стиснення викликає нагрів робочої суміші, результатом чого стає спалах.
Однією з умов нормальної роботи дизеля є компресія в циліндрах. Компресія - тиск в циліндрі з урахуванням вимкненого запалення у бензинового мотора або без подачі солярки для дизеля. В процесі експлуатації будь-який двигун схильний до зносу, але для дизельного агрегату навіть невелика втрата компресії є серйозною проблемою, особливо в холодну пору року.
Компресія бензинового або дизельного двигуна часто падає в різних циліндрах з помітним розкидом за показниками. Зниження компресії може бути викликано зносом дзеркала циліндра або компресійних кілець дизельного двигуна, але такий знос не відрізняється рівномірністю від циліндра до циліндра. Різна компресія в циліндрах дизельного мотора призводить до його вкрай нестійкою роботі після запуску. Втрата компресії і нерівномірність по циліндрах дозволяє визначити одну з можливих причин і відповісти на питання, чому дизельний двигун погано заводиться або троит.
Ознаки зниження компресії
Низька компресія дизеля виражена тим, що з'являється синій дим при запуску холодного дизельного двигуна. Дизель димить таким сизим димом в результаті того, що в вихлопі присутній незгорілих солярка. Також присутність залишків дизпалива в вихлопних газах може бути викликано поганим розпилом солярки. Це свідчить як про проблеми в системі харчування дизельного двигуна, які найчастіше пов'язані з форсунками і ТНВД. так і про зниження компресії.
Втрата компресія призводить до того, що мотор зовні покривається патьоками масла. Масло в дизелі «тисне» знову ж через низьку компресії, яка означає прорив відпрацьованих газів в картер дизельного ДВС.
Тиск в картері починає рости, система вентиляції картера не справляється з такою кількістю картерних газів. Підвищений тиск «жене» моторне масло через сальники і прокладки двигуна.
В таких умовах дизельний мотор демонструє такі симптоми:
- дизель не заводиться «на холодну»;
- мотор погано заводиться «на гарячу»;
- після запуску дизель працює нестійкий;
- пропадає тяга, потужність дизеля знижується;
- помітно підвищується витрата дизпалива;
- дизель починає сильно шуміти в процесі роботи;
- присутній сизий вихлоп дизеля;
- спостерігається велика витрата масла і т.д;
Чому знижується компресія дизеля
Зниження компресії означає, що температура стисненого повітря в циліндрі падає і спалаху суміші не відбувається. Повітря просто витікає в нещільності між поршнем і дзеркалом циліндра. Головною причиною того, що в дизельному моторі впала компресія, виступає знос клапанів. сідел і інших елементів газорозподільного механізму (ГРМ), а також циліндропоршневої групи (ЦПГ).
несправності ГРМ
Несправності механізму газорозподілу є частою причиною втрати компресії. Компресія знижується через руйнування, ушкоджень і прогара клапана. У таких ситуаціях клапана і сідла клапанів змінюють на нові, а також здійснюється притирання клапанів.
Помилки при установці ременя по мітках або проскакування зубів шестерні при установці розподільного вала означають, що в двигуні погнуло клапана і дизель не заводиться. Другим варіантом є те, що мотор працює, але з перебоями. Нестійка робота в цьому випадку пов'язана з неправильними фазами газорозподілу.
Для нормальної компресії обов'язкове регулювання клапанів. Відсутність належного зазору означає, що клапан не закривається і швидко прогорає. Результатом прогара клапана дизельного або бензинового ДВС стане низька компресія в циліндрі. Варто також звертати увагу на прокладку ГБЦ. Якщо прокладка прогоріла, гази з циліндра виходять в систему охолодження або в масляні магістралі системи змащення двигуна.
Знос дзеркала циліндрів
Найбільш схильне такого зносу дзеркало циліндрів дизельного двигуна. Що стосується поршневих кілець, то самі вони залишаються в робочому стані, але створити необхідне ущільнення зазору між циліндром і поршнем вже не можуть через знос внутрішньої поверхні циліндра.
Як показує практика, знос дизельного мотора, спочатку спроектованого для роботи в умовах високого ступеня стиснення (сильних ударних, температурних і компресійних навантажень) викликає вітчизняне дизпаливо низької якості. Експлуатація дизеля в умовах СНД часто призводить до сильного скорочення планового ресурсу двигуна в два або три рази.
Автомеханіки стверджують, що циліндри дизельного двигуна передчасно руйнуються через підвищеного вмісту сірки в солярці. Двигун засмоктує зовнішнє повітря, в якому присутня волога. Вода вступає в реакцію з сіркою, що призводить до утворення сірчаної кислоти. Кислота викликає корозію дзеркала циліндра дизельного двигуна.
Руйнування поршнів дизельного ДВС
Руйнування поршня є другою причиною втрати компресії, особливо з урахуванням поганого дизельного палива. Даний аспект безпосередньо пов'язаний з дизельною паливною апаратурою. Робота дизельного мотора під серйозними навантаженнями на низькосортної солярці швидко виводить паливний насос високого тиску (ТНВД) і дизельні форсунки з ладу.
Почнемо з того, що смесеобразование дизельного ДВС в режимі високих обертів завжди утруднено. Низька якість дизпалива порушує чіткість роботи ТНВД, напірних клапанів і т.д. Результатом стає те, що в камери згоряння потрапляє збіднена суміш. Це викликано тим, що напірний клапан не відсікає частину пального, яке проникає назад під плунжер.
З урахуванням засмічених форсунок і паливних фільтрів, а також низького цетанового числа солярки в СНД, руйнування поршня відбувається досить швидко. В таких умовах виникає детонація і перегрів поршнів дизеля, що стає частою причиною втрати компресії. Компресія в результаті руйнування поршня частіше пропадає в одному циліндрі, який практично перестає працювати. Дизель погано заводиться на холодну, на холостому ходу дизельний мотор сильно трясе і агрегат димить біло-сизим димом через незгорілої солярки в вихлопі.
Залягання поршневих кілець
Поршневі кільця дизельного мотора часто залягають (западають) в разі експлуатації дизеля на маслі низької якості. Другою причиною, коли в дизелі залягли кільця, може бути тривалий простій транспортного засобу. Результатом стає втрата компресії.
Неякісне дизельне моторне масло або його несвоєчасна заміна призводить до утворення шлаку і відкладень. В таких умовах відбувається заклинювання поршневих кілець в канавках.
Западання масляних кілець сильно залежить від в'язкості моторного масла. Варто враховувати, що будь-яке масло має властивість старіти з пробігом. Навіть залите по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тис. Км. цілком може перетворитися в 10W-30 і т.д. Потрібно враховувати і присадки в дизпаливо (дегідратори, антигелі і т.п.), які також потрапляють в масло і змінюють його властивості.
Залипання поршневих кілець проявляється при холодному пуску дизеля, так кільця втрачають здатність коливатися в канавках і забезпечувати ефективне усунення зазору між поршнем і циліндром. Необхідно також врахувати природний знос дзеркала циліндра. Компресія в дизелі з залягають кільцями частково відновиться після прогріву, але «холодний» дизель завжди буде погано заводитися з такою несправністю.
Вимірювання компресії на дизельному двигуні
Компресію дизеля вимірюють в тому випадку, якщо дизельний двигун став погано заводитися «на холодну» чи «гарячу» без інших явних причин. Замір компресії дизельного мотора здійснюють після виключення несправностей системи подачі палива. стартера, АКБ, свічок розжарювання та інших елементів.
Дизельний мотор в справному стані має компресію приблизно 30 кг / кв. см. Дизель щодо нормально заводиться при показнику компресії до 24 кг / кв. см. Замір компресії дизельного двигуна здійснюють через свічкові колодязі свічок розжарювання. Другим способом заміряти компресію дизельного двигуна стає рішення відкрутити паливні форсунки. Для виміру компресії дизеля необхідно мати компрессометр (особливий манометр) і виконати наступні рекомендації:
- Прогріти дизельний мотор до робочої температури, так як на холодному ДВС робоча паливно-повітряна суміш не має властивостей до розширення від нагрівання. Результатом стане занижена компресія дизеля при вимірі «на холодну».
- Дросельну заслінку необхідно повністю відкрити, відпустивши управління дроселем до максимуму. Відкриття дросельної заслінки дозволить камері згоряння двигуна в ВМТ ходу поршня заповнитися робочої сумішшю до кінця. Якщо ця вимога не врахувати, тоді створиться вакуум, стиснення буде відбуватися при більш низькому тиску порівняно з атмосферним. Результатом стане невірний показник, а компресія стане заниженою.
- Для багатоциліндрових ДВС необхідно викручувати свічки напруження з усіх циліндрів двигуна. Це необхідно для того, щоб енергія, яка надходить від стартера на колінвал двигуна, що не витрачалася на стиск паливно-повітряної суміші в тих циліндрах, де завмер компресії не проводиться. Ігнорування цього аспекту призведе до того, що показник компресії в тестованому циліндрі буде знижений.
- Вимірювати компресію дизеля потрібно від стартера. Акумулятор повинен бути нормально заряджений. Повільне обертання коленвала двигуна означає, що гази з робочої камери частково прорвуться через замки кілець, а також через щілини від неповного прилягання клапанів. Результат - показник компресії знижується.
- Використання кік-стартера і сильна розкрутка клонували призведе до ударної стиску, при якому компресія дизеля виявиться завищеною.
Підведемо підсумки
Втрата двигуном компресії є серйозною проблемою, яка сильно ускладнює як «холодний», так і «гарячий» пуск дизеля. Якщо компресія впала нижче за показник в 24 кг / кв. см, тоді необхідний ремонт дизельного двигуна.
Потрібно додати, що заміна моторного масла на менш в'язке, а також установка нових поршневих кілець проблему з компресією може не вирішити. Найважливішим аспектом стає необхідність відновлення дзеркала циліндра.
Для цього потрібно розточування блоку циліндрів (БЦ). впрессовивается нова гільза і т.д. Циліндр підганяється під розміри поршня. Поршень в зборі з шатуном після ремонту повинен ходити легко, опускаючись вниз практично під своєю власною вагою. Тільки комплексний ремонт блоку циліндрів, ГРМ і поршневий дозволяє говорити про повне відновлення потрібної компресії.