Мова в черговий раз піде про задніх амортизаторах Серени С23, а конкретно про нижніх точках їх кріплення до важелів. Нижніх сайлентблоков вистачило рівно на 40 тиков пробігу, розбило просто в труху (див. Фото). Бо все ударні і згинальні навантаження від важеля відразу ж, без будь-якої амортизації (на відміну від верхнього) сприймає цей сайлентблок. А при таких піпісочних розмірах (ширина 17,5, зовнішній 29, внутрішній 17,2 мм, товщина гуми 5,9 мм) вижити нереально, за визначенням. При цьому верхній салентблоков спроектований і виготовлений на століття (ширина 40, зовнішній 36, внутрішній 19 мм, товщина гуми 8,5 мм). Загалом більш ніж в 2 рази ширше і в 1,5 рази товще. При цьому ніяких изгибающих навантажень він не сприймає. І все удари від підвіски він воспрініамет вже замортизованих газогідравлікой амортизатора. Загалом навіть дитині зрозуміло що нижній сайлентблок спочатку не жилець. Це була теорія.
А тепер відповідь на одвічне російське питання: "Що робити?" (C)
Спочатку хотів поставити сайлент від 408 Москвича (зовнішній 28, внутрішній 15) і в принципі запресувати внутренню втулку вона б його расперло, але проблема в тому що вона виявилася б все одно незавулканізірованной до гумі і просто б її протерла і розбила. Тому був обраний варіант з доопрацюванням готового сайлента від тяги Панара з 41-го Москвича. Зменшуємо ширину втулки з 40 до 32 мм, а втутренній діаметр у неї такий же як і у каябовскіе. Зовнішній діаметр 32 мм. при першій запрессовке виявився таки завеликий і сайлент запресованних на 3/4 таки далі йти відмовився. Довелося вибивати і знімати 1 мм з гуми і чуйна доопрацювати одну частину (див. Фото). Вухо амортизатори з обох сторін мало завальцювання тому з одного боку її довелося прибрати щоб вона не рвала гуму при запресовуванні. Друга спроба увінчалася успіхом (див. Фото). Встановив амортизатор більш широкою частиною сайлента у напрямку до заднього бамперу. При різкому ході важеля вгору вона не дасть вуха амортизатора просунутися назад. Загалом завдання обмежити небажані переміщення ІМХО виконана. Подивимося чого це коштує.
На всю на вигляд невигадливу процедуру пішло 3 години. Втомився як собака, поки працював крив матом косорильскіх конструкторів без перерви. Тепер треба теж саме зробити з лівим АММОМ. Там сайлент виглядає трохи краще, але теж вже однією ногою в могилі.
Повернутись до початку
Alex_Serena. Саня а у мене такого не було.
коли міняв амортизатори все сайлентблоки були в порядку!
Була. віддав в хороші руки Pers'у
Nissan Serena 98р.в. FXII KBC23 SR20DE 2WD АКПП
Тепер X-Trail. але басік люблю.
Повернутись до початку
Golopuper: Саня а у мене такого не було.
коли міняв амортизатори все сайлентблоки були в порядку!
Міняв амортизатори які. Рідні на 554098. Або 554098 на такі ж?
Повернутись до початку
Alex_Serena: поки працював крив матом косорильскіх конструкторів без перерви ..
Старий совковий анегдот:
Японець: Росіяни, давайте ми вам дороги побудуємо, 25 років гарантії що будете кататися як сир у маслі!
Русский: Ні, японець, давайте ми вам краще дороги побудуємо, 25 років гарантії що у вас безробіття не буде!
Скільки років назат проектувалася ця машина? Чи думав цей "косорилий конструктор" що машині цієї судилося свій вік дожити на россейскіх просторах.
А счаслива володарем європейських Серен з залежною задньою підвіскою, пощастило трохи більше, у нас не варті такі сайлентблоки, а просто втулки точнісінько що і на жигулях від задніх амов.
NISSAN SERENA SLX C-23 95г GA16DE МКПП 2WD Бензин + Газ-метан.-була
MERCEDES V-200 99г 2.2 CDI Fashion
Повернутись до початку
ARKus: Скільки років назат проектувалася ця машина? Чи думав цей "косорилий конструктор" що машині цієї судилося свій вік дожити на россейскіх просторах.
Ясен пень, не думав. Тільки справа все в тому що розрахунок верхнього і нижнього сайлента спочатку зроблений неправильно. Якщо б і верхній був би схожих розмірів, то я б його ще зрозумів.
У п'ятницю зробив лівий амортизатор. Стан сайлента трохи краще, але гума вже теж частково відшарувалася від втулки і від вуха.
Повернутись до початку
Вкладення Роздавлений по сторонам у верхній частині колишній сайлент з вирваним шматком. Запресований новий сайлентблок. Ширина втулки зменшена з 40 до 32 мм.
Повернутись до початку
Дивно: аммортизатор прямий. А у мене під конус з двох сторін (KAYABA). відмінно підходять жигулівські, встають як рідні.