У кожного автолюбителя періодично постає питання про встановлення газового обладнання на ниву. Справжнє розповідь є спробою узагальнити наявну інформацію і полегшити пошук інформації по даному питанню.
Перш за все, що хотілося б відзначити, це те, що установка газобалонного обладнання (скорочено ГБО) на автомобіль марки НИВА абсолютно нічим не відрізняється від установки оного на будь-яке інше авто. Тому, перш ніж визначитися чи варто ставити ГБО на свій агрегат доцільно зрозуміти, що таке ГБО, які бувають системи і які особливості його експлуатації. По цій темі було написано досить багато в різних виданнях, але є два інтернет-ресурсу, які можуть дати всю необхідну інформацію. Перш за все це, безумовно конференція на AUTO.RU. а також FAQ по газовому обладнанню, створений учасниками тієї конференції.
Деякі питання і відповіді
1. "Чи варто ставити газ на ниву?"
Універсального і однозначної відповіді на це питання немає. Кожен повинен вирішити це для себе сам. Нижче я привожу свої міркування з цього приводу. Як вже говорилося вище, установка ГБО на ниву нічим не відрізняється від установки на будь-який інший автомобіль, за винятком одвічного питання "Куди подіти балон?".
2. "Куди подіти балон ГБО?"
3. "Кидати мені курити, і не вибухну я?"
Вибухнути (згоріти) можна і на бензині, якщо не стежити за технічним станом автомобіля. Газова суміш, яка використовується в "газифицированном" автомобілі, як і газ, що заправляється в побутові балони (це до речі одне й те саме), містить сильнопахнущие добавки меркаптанів, тому наявність витоку можна відстежити навіть за запахом. У нормі, автомобіль з ГБО НЕ МАЄ "пахнути газом", за винятком специфічного "Небензинові" вихлопу. Вставляється в балон так званий мультиклапан, через який відбувається заправка та відбір газу, обладнаний спеціальним швидкісним клапаном, який спрацьовує (повністю перекриває витрати газу) при розриві заправної або видаткової магістралі, що може статися при сильній аварії. Як приклад, в інтернеті ходив розповідь про аварію газифікованого Джипа Черокі. Цілим після тієї аварії залишився тільки газовий балон :))).
4. "Яку систему газу ставити?"
В даний час існує безліч систем ГБО. Все це різноманіття можна умовно розділити на два типи: ежекторні і інжекторні. Принцип дії ежекторних систем дуже добре описаний в книзі Золотницький.
З інжекторних систем слід, на мій погляд, звернути увагу на ГІГ, інформацію за яким можна почерпнути на основному сайті виробника даної системи. Оскільки в даний час карбюраторні машини поступаються місцем інжекторним (в разі НИВИ це особливо добре видно), то на мій особистий погляд, на інжекторні двигуни має сенс ставити або систему ГІГ (3DL), або імпортну електронну ежекторну систему. Як показує досвід експлуатації Гіга (за матеріалами конференції "Автомобіль на газі") витрачений на налаштування системи час окупається "бензиновим" витратою і динамікою. У разі ежекторних систем такого добитися не вдасться. У разі карбюраторних машин, можна ставити все, що завгодно.
5. "Які особливості експлуатації автомобіля з ГБО?"
- Стежити за технічним станом автомобіля і ГБО зокрема.
- При появі запаху газу - негайно знайти і усунути причину.
- Періодично зливати конденсат з редуктора (ежекторні системи).
- Можна поставити запалювання на 3-5 градусів "раніше".
- При температурі повітря нижче +10 градусів - заводиться тільки на бензині. Краще, звичайно, так робити завжди (мембрани проживуть довше).
Мій досвід переробки ниви на газ
Дозволю собі коротко розповісти про мій досвід установки ГБО на ВАЗ-21213.
Отже, питання про встановлення цієї системи мусолити мною довго. Одвічне питання "А воно треба?" був в результаті вирішено на користь ГБО. Основні пункти:
"ПРОТИ"
1. "Зникнення" багажника. Я не став заморочуватися з перенесенням глушника і установкою балона під днище. Можливо (і навіть напевно) я був не правий, але самостійно це робити просто не було часу, а установники, зрозуміло, це робити не хотіли. Тому, в багажнику на даний момент розміщені тільки інструменти і ЗІП. Якщо треба везти вантаж при наявності трьох пасажирів використовую причіп.
2. Деяке зниження динаміки і потужності при їзді на газі. Постулат, вірний для ежекторних систем (в той час нічого не знав про газовий інжектор (ГІГ)).
3. Одноразові витрати на установку обладнання. "А чи окупляться вони?"
Заправний пристрій виведено справа на бампер. Газова магістраль йде під днищем справа "уздовж лонжеронів". Газовий клапан встановлений в районі маятникового важеля. Редуктор стоїть прямо поруч з комутатором між розширювальним бачком і бачком омивача, тосол відбирається від шлангів, що йдуть до підігрівнику карбюратора.
Підведення газу здійснено врізкою в дифузори карбюратора двох штуцерів (в первинну і вторинну камери відповідно). Бензиновий клапан встановлений на лівому бризковики кузова (під запаскою) після бензонасоса.
Загальна вартість у установників на той момент становила 200 у. е.
За минулі з тих пір чотири роки і майже 80 тис. Км. дана система зажадала ремонту лише один раз: на 65 тис. (53 тис. км пробігу ГБО) були замінені всі мембрани редуктора і заодно елемент газового фільтра. Замінювати мембрани довелося так рано, оскільки я не обтяжував себе запуском холодного двигуна і прогріванням на бензині (навіть при - 20). Були періоди, коли я по два-три місяці на бензин взагалі не переходив. Обслуговування системи зводиться до періодичного сливу конденсату з редуктора і "обмилюванням" (раз на місяць-два) з'єднань на предмет перевірки їх герметичності. Усе!
Мої висновки з власного досвіду
Якби я ставив ГБО зараз, то, найімовірніше поставив би ГІГ, як більш прогресивну систему, що дозволяє користувачеві налаштувати її "під себе".